[herbi]

Kühne Behauptung! Du sprichst von Dingen die Du nicht gesehen hast geschweige denn selbst erlebt hast.

Ach, und beim r53 heisst neuer (bzw. geänderter) Zylinderkopf, LLK, Kompressor, Einspritzdüsen, Abgasanlage und Kat nicht, dass der halbe Motor ersetzt wurde?

Grundsätzlich ist das letzte PS immer das teuerste, und die Schritte sind bei Turbo und Kompressor gleich. Der einzige Vorteil am r53 ist, dass da schon länger gebastelt wird als beim r56 und deshalb mehr Teile am Markt sind.

Die Motoren von R56 und R53 sind völlig unterschiedliche Entwicklungen ( bekanntermaßen eine zus. mit Chrysler aus der vor-Daimler-Zeit und eine zus. mit Peugeot ). dass sich zudem die form der Aufladung per turbo oder per kompi ein wenig unterscheiden ist auch klar.

Fakt und und nicht mehr Gerücht ist, dass es die Blöcke des R56 bei den Arbeitsdrücken, die zur Erzielung von mehr als 220-225 PS notwendig sind, zerreisst. Diese Motoren haben schon konstruktionsbedingt nicht die Reserven des R53-Antriebs.

Die Leistungsangebote der Tuner für den R56 liegen in etwa auch auf diesem Level, wobei in mehreren Test ( wie in vielen Tests anderer Autos auch ) manchmal die Autos mit 10 PS weniger überraschender Weise aber schneller waren..........

Einen R56 mit R53-möglichen Leistungen ( Die Spitze liegt derzeit bei 302 PS nach DIN und 280 PS nach EG-Richtlinien, ein kleines bisschen wird aber noch erwartet ) kann es auf der derzeitigen techn. Basis nicht geben , es sei denn , die Versuche mit aufgebohrten R56-Blöcken in welche dann entsprechende Stahlzylinder eingezogen werden usw usw , um dann JCW-Versionen mit 250 PS anzubieten, werden von BMW als wirtschaftlich vertretbar angesehen.

Dass es für den R53 aufgrund der längeren Bauzeit ein größeres Angebot zur Leistungssteigerung gibt, hat damit nix zu tun. Verdienen möchten sicherlich alle tuningbetriebe. Nur die Erfüllung der Nachfrage nach R56 mit höherer Leistung als angeboten ist wohl einfach zu riskant......