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Sechs ist Geil - Ein Bericht

Es fing alles vor ca 1,5 Monaten an. Schätze mein Unterbewusstsein hatte es schon längst mitbekommen, meine... Ohren! merkten es etwas später: Die Windgeräusche sind weg

An ihre Stelle getreten war ein unangenehmes Surren aus dem Bereich Motor/Getriebe. Da beim Drücken der Kupplung alles ruhig (Windgeräusche ) blieb war mir schnell klar - das Midland hatte seinen Antrag auf Frührente eingereicht.
Die freundliche Personalabteilung (= ) bestätigte die anstehende Vertragsauflösung und präsentierte auch gleich einen äquivalenten Nachfolgekandidaten.
Dieser verzichtete zwar auf sein Einstiegsgehalt, die Personalabteilung verlangte jedoch eine satte Provision im vierstelligen Bereich.

Der Rest der Geschichte ist schnell erzählt:

Aus wurde , schließlich und , nach einer kurzen Rückfrage gepaart mit - heute haben wir

Wem das jetzt zu schnell war, hier nochmal etwas detaillierter:

Da man bei den Midlands bekannterweise nie so ganz weiß wie lange sie tatsächlich halten, und die "neuen" vom verbauten auch nur "überholte" sind, war mir schnell klar, ein 6. Gang muss her.
Glücklicherweise kannte ich jemanden, der mir ein neues Getrag für weniger als 1/3 des BMW Preises verkaufte, und nach einer kurzen Rücksprache mit Minimaniac war klar: Der Hampster bekommt ein Laufrad mehr!

Leider zögerte sich die Sache dann noch etwas hin, da ein gemeinsamer Termin gefunden werden musste um die Sache ordentlich zu machen. Außerdem mussten noch jede Menge Teile wie S-Antriebswellen, S-Anlasser, S-ZMS und S-Kupplung, die Schaltseile sowie ein paar Kleinteile besorgt werden.

Am Mittwoch morgen war es dann soweit. Der Hampster stand schon seit Dienstag Abend auf der Bühne damit Auspuff (der JCW wurde ebenfalls gewechselt ) und Midland die Hitze und das Leben ihrer letzten Fahrt aushauchen konnten. Wir begannen also damit - aus meiner Sicht - mehr oder weniger den kompletten Frontbereich des Mini zu demontieren

Batterie, Luftfilterkasten, Motorsteuergerät, Frontschürze, Radkästen, Auspuff - alles musste weg:



Es folgte die komplette Vorderachse



Und schließlich konnte man den Pensionär deutlich erkennen:



Während der Mini Öl und Bremsflüssigkeit schwitzte, blieben auch wir nicht verschont:



Doch der regelmäßige Blick in die Ecke ließ mich alle Schmerzen vergessen:



Endlich war genug Platz für ein Zweimassenschwungrad, eine Cooper-S Kupplung und das Getrag:





Leider habe ich kein Vergleichsbild, aber die S-Kupplung hat sicher einen 3-4cm größeren Durchmesser. Packt auch ganz ordentlich zu im Vergleich zum Cooper!
Schön erkennt man die neuen Dimensionen auch an den Schrauben für die Druckplatte: Links One/Cooper, rechts S



Dann ging es ganz fix, zwei mal kräftig angepackt und hier und da ein bisschen gedrückt - :





Dann der Schreck:



Was will der erste Gang da? Da müsste doch eigentlich der 5. sein
Der Übeltäter war schnell gefunden - Der Schaltzug für die Wählwelle war zu kurz Dabei war ich mit dem die Schaltung extra Teil für Teil durchgegangen, nach seinem ETK hätte es passen müssen.
Ein Blick zu realoem brachte nur noch mehr Verwirrung. Es gibt für den Cooper-S insgesamt 3 verschiedene Schaltseil-Kombinationen
Die zielsichere Teilewahl von Sascha und ein Telefonat später war jedoch schnell klar: Auch wenn wir heute nicht weitermachen konnten würde die richtige Welle morgen da sein. Beruhigen konnte mich das nicht, hatte doch bereits das Schaltseil für die Schaltwelle ganze 7 Tage gebraucht bis es geliefert werden konnte

Also erstmal duschen, Nerven beruhigen und morgen in aller Frische das Werk vollenden

Am nächsten Tag dann tatsächlich der erlösende Anruf: Die Welle ist da, ab in die Werkstatt - passt





Ganz schön wenig Platz übrig, ob da alles wieder reinpasst?



Alles wieder an Ort und Stelle

Räder dran, Motorhaube zu, Tester angeschlossen - Keine Fehler