[z3r0]

Es ist auch nur die halbe erklaerung. (turbo/sauger)
Wenn wir von unterschiedlichen uebersetzungen ausgehen, dann koennen zwei identische motoren im fahrzeug A und im fahrzeug B sehr unterschiedlich beschleunigen.
(in einem bestimmten gang, sagen wir den 4. bei einem bestimmten tempo, sagen wir 80)
Das eine fahrzeug muesste dann erstmal schalten um auf die gleiche uebersetzung zu kommen, das andere kann garnicht mehr runterschalten, das hat schon drehzahl.
Aus verschiedenen uebersetzungen ergeben sich andere beschleunigungen bei vergleichen.

Dazu kommt noch das unterschiedliche verhalten der motoren, das ist natuerlich auch richtig.

In der praxis und bei mini faellt mir nur ein dass die automatik anders uebersetzt ist als der handschalter und sich das im ersten gang deutlich bemerkbar macht. (gleiches auto, gleicher motor, andere uebersetzung)

willy

Was willst du uns damit sagen?!

Davon abgesehen, dass die Saug- / Turbomotor Thematik hier eigentlich gar nichts mehr so recht mit dem Thema zu tun hat

Des Weiteren, ist dein Beitrag in meinen Augen komplett sinnfrei, denn es läuft in der Antriebsstrangentwicklung immer so ab: Der Motor ist das Herz, das Getriebe das Hirn.

Erst kommt der Motor, danach wird das Getriebe ausgelegt.

Ein Getriebe von Saug- und Turbomotor gleichen Hubraums wird nie gleich übersetzt sein, weil der Sauger erstens mehr Drehzahlen braucht, und zweitens auch wesentlich mehr verkraften kann. Der Turbo, gerade DI Turbo mit großer Variabilität im Ventiltrieb kommt dagegen schon im unteren Drehzahlbereich mit einem Bärendrehmoment, und generiert daraus seine Leistung. Ein S54B32 dreht bis 8300, unter 5000 ist komplett Ebbe und danach geht er zornig voran. Das sind Drehzahlbereiche, die ein Serienturbo nicht im Traum schafft oder schaffen will. Der Turbo flacht bereits schon kurz über 6000 ab und begrenzt sich bei weit unter 7000. Am effektivsten geht er jedoch zwischen 3000 und 6000, und das ist nunmal leider Konzeptbedingt und lässt sich auch nicht ohne Weiteres ändern.