[embe]

Ich habe die Forensuche durchaus bemüht und ich gebe dir auch Recht das es Blödsinn ist, das Fahrwerk mit einem Satz neuer, härteren, kürzeren Federn zu "optimieren". Optimieren ist das falsche Wort, welches eher auf ein einstellbares GW fahrwerk,als auf Federn passt!

Trotzdem ist es nicht von der Hand zu weisen, dass du durch die härteren Federn weniger Wankbewegungen im gesamten Fahrzeug bei Verzögerungen/Beschleunigungen und/oder Kurvenfahrten hast. Das führt zu mehr Fahrstabilität. Das können wir auch festhalten! Klar ist jedoch, das die Federn eher an Ihre physikalische Grenze kommen als ein gut eingestelltes Komplettfahrwerk. Solange der Wagen jedoch nicht das springen und hoppeln anfängt und eine Nebenfederrate aufbaut ist alles im grünen Bereich

Wenn Du Komplett- durch Serienfahrwerk ersetzt und das Einstellen weglässt, stimmt's dann auch. Der Effekt, den Du hier beschreibst, ist lediglich ein späteres Ankündigen des Grenzbereichs, ohne Austausch der Dämpfer verschiebst Du den selbst aber nicht...

@embe: Achja, ich arbeite auch im BMW Konzern, sogar bei MINI direkt

AFAIR seit ein oder zwei Wochen als Verkäufer, was soll uns das jetzt sagen?

Um Mal wieder etwas on Topic zu kommen: @Felix: Such dir mal ein MINI mit verbauten H&R Federn und fahr das mal probe. Ich bin mir sicher, dass dir das reicht! Klar geht es immer besser, aber wenn es danach ginge frag ich mich warum manche, die es so viel besser wissen, nur MINI fahren und keinen Supersportwagen, der sicherlich das bessere Perfomancepackage bietet als unsere Alltagsminis...die Differenz dazu wird man ja wohl zusammenbekommen

Genau das hatte ich ja auch vorgeschlagen, wenn' passt, ist das doch ok.
Auch wenn ich das Kostenargument nicht ganz nachvollziehen kann, denn von der Investition her ist der Aufpreis für ein GW-FW nicht die Welt, schon gar nicht, wenn ich Pech habe und die Federn halt doch wieder raus müssen...

Es gibt übrigens auch einige hier, die den MINI als Zweitwagen fahren und noch was anderes in der Garage stehen haben