[DFman]

Der Fehler tritt bei mir erst auf nachdem vor etwa 800km meine Benzinhochdruckpumpe getauscht wurde [...]

Zum Thema sporadischer Fehler/ minderwertiger Kraftstoff:
[...] dass der Kunde minderwertige Kraftstoff tankt (Dies kann ich jedoch defintiv ausschließen).

Also das hört sich wirklich verdammt danach an, als wäre irgendwas mit der Pumpe im Argen. Vielleicht war die neue von Anfang an schon defekt. Oder beim Einbau wurde gefuscht?! Wer weiß.... aber die Pumpe ist bei Peugeot schon länger bekannt, Probleme zu machen und so dauerhaft die Leistung zu reduzieren (mit kurzzeitigen 1 sekündigen Aussetzern wie bei meinem Wagen wurde sie bei Pug bisher noch nicht in Verbindung gebracht). Einmal gibts eine Flash Anweisung B1HW55Q0 (Flash entspricht denke ich mal Puma bei BMW, Fahrzeuge mit Bautag bis 20.10.2008 können betroffen sein von dieser Maßnahme) und eine B1HW010HQ0 (Fahrzeuge bis 1.8.2009 können betroffen sein). In erster Anweisung geht es um einen generellen Baufehler der Pumpe, bei der wohl im Bereich einer Feder irgendwelche Maße nicht mehr stimmen. Die zweite Anweisung nennt ein Problem des Mitnehmers der Pumpe, der ggf. Risse bekommen kann. Wie gesagt alles für Peugeot (auch die Nummern), aber auf den Mini sicherlich übertragbar. Ich kann zur neuen Pumpe noch folgendes sagen: Ich war beim Händler zum Einbau der Pumpe. Der Meister kam nach 15 Min zu mir und sagte, dass die Pumpe beim Transport beschädigt worden sei. Ich musste dann noch einmal wieder kommen, es wurde eine neue bestellt. Gut, inwiefern das wirklich stimmte, weiß ich nicht. Vielleicht hat auch einfach nur jemand die Pumpe fallen lassen. Aber egal: Auf jeden Fall scheint es möglich, dass die ansonsten so massiv aussehende Pumpe schon auf dem Transport beschädigt werden könnte. Und wenn das bei Dir passiert ist, und unbemerkt blieb.... wer weiß. Alles nur Vermutung.

Zu den sporadischen Aussetzern:
Am Kraftstoff liegts definitiv nicht. Ich habe in den letzten 1,5 Jahren alles möglich durchprobiert. Egal von Super, Super Plus oder oder die 100 Oktan Kraftstoffe von Shell oder ARAL. Die Aussetzer sind völlig unabhängig davon immer da gewesen. Wie gesagt, selbst Zylinderkopftausch, 2mal neuer Motor, Turbo etc blieb ohne Erfolgt. Erst seit Tausch der Kraftstoffhochdruckpumpe ist Ruhe...aber wie gesagt kann dies auch nur in Verbindung mit dem teilweise Tausch der Injektoren klappen, weiß man alles nicht. Es wurde ja seit meinem Post hier im Thread angesprochen, dass manche Werkstätte wohl sagen, dass Super Klopfen nicht schlimm sei... ist alles so ne Sache. Gut, der Motor muss dafür einmal eine Frühzündung haben, dann erst gibts ein Klopfgeräusch und der Sensor greift über die Motorelektronik ein! Aber es hat halt einmal geklopft, und jede Frühzündung belastet den Motor extrem. Passiert dies mal, solls egal sein. Der Sensor verhindert ja, dass es mehrmals passiert. Aber wenns zu viele "Einzelfälle" werden, leidet der Motor wohl doch. Denke ich. Und noch dazu kommt, dass bei der Erkennung Super Klopfen der vermeintlich auslösende Zylinder für ein paar Zyklen von der Verbrennung ausgesetzt wird. Es gibt einen Leistungseinbruch von vielleicht 1 bis 2 Sekunen. Und wann gibt man schonmal Vollgas (denn nur dann treten die sporadischen Aussetzer ja auf)?! z.B. beim Überholen. Und da sind 2 Sekunden lang keine Leistung schon irgendwie relevant.... also für unwichtig halte ich die Sache nicht... mal davon abgesehen, dass ein solcher Fehler eigentlich nicht auftreten soll, das Wort "Fehler" impliziert ja, dass etwas so läuft, wie es nicht laufen sollte!
Ich persönlich habe noch nicht so 100% verstanden, warum mein Wagen nun klopfte. Hat Peugeot und offenkundig auch BMW wohl ebenfalls bisher nicht verstanden. Kann ja vieles sein... da muss nur ein Injektor/Ejektor nicht mehr richtig schließen (z.B. wegen Verkokung, obwohl ich fast immer shell Vpower Tanke) und es tropft Benzin nach. Denn der Motor hat eine Common Rail Einspritzung, der gemeinsame Druckkanal ist immer mit Kraftstoff gefüllt und steht unter hohem Druck (bis zu 120 Bar meine ich beim BMW/Peugeot Benzin Motor). Ist da nur ein Injektor undicht, tropft dort Benzin in den Bereich des Einlassventiles. Es ist nicht fein zerstäubt, wie normalerweise bei der Einspritzung, sondern womöglich ein dicker Tropfen. Nun kommt es zur Kompression und irgendwann zündet dieser Tropfen, schon bevor die eigentliche Einspritzung stattfinden sollte. Eine Frühzündung also. Das, was mit Super Klopfen (oder Über Klopfen) bezeichnet wird. Wäre eine Erklärung. Nun kann dazu noch das Problem einer schwächelnden Kraftstoffhochdruckpumpe kommen, die nun auch noch gegen das Leck ankämpfen muss... und schon hat man eine Konstellation aus Injektor und Pumpe. Bei mir wurden wie gesagt 2 Injektoren getauscht und am Ende die Pumpe. Nach dem Pumpentausch war das Problem bis heute (also schon sehr lange, über 1 Monat) weg. Ist alles reine Spekulation. Würde aber zu Dingen wie Verkokung (wurde ein paar Mal berichtet in diesem Zusammenhang) und Fehlerfreiheit nach Tausch der Injektoren und/oder der Pumpe passen...aber ich denke genau solche Dinge sollte BMW/Peugeot mal untersuchen...

Aber ich habe das Gefühl, da wird eben nicht so viel getan. Wohl auch, weil sich nur wenige Kunden beschweren. Bei meinem Händler war ich der einzige betroffene Kunde (besser: der einzige, der sich gemeldet hat). Glaube das meinem Händler auch, der ist wirklich sehr offen und bemüht, war am Ende genau so verzweifelt wie ich. Und wie schon von einigen gesagt: BMW/Mini ist eine Premiummarke, der Peugeot 207CC ist dies zumindest von Preis her auch. Gut, bei mir wurde das Problem ja vielleicht (werden wir sehen) gelöst. Aber nach einer fast 2 jährigen Werkstattodyssee.... war oft kurz vorm Wandeln....habe aber 5 Jahre Vollgarantie abgeschlossen damals, habs also einfach ausgesessen. So nach dem Motto ich bringe den Wagen so lange und so oft dorthin, bis das Problem weg ist. Notfalls 5 Jahre lang. Ich dachte das hilft am Ende auch den Kunden, die leider nur 2 Jahre Garantie haben und nachher zunächst in die Röhre schauen. Denn der zweimalige Motortausch, der Zylinderkopf, Turbo, Injektoren, Pumpe, dass alles kostet allein am Material um die 17.000 EUR. Gut, die Preise sind Händler VK, Peugeots EK wird niedriger sein. Aber das wäre auf einen Kunden nach Garantiezeitende zugekommen. Und es wäre zum größten Teil ohne Erfolg geblieben. Deshalb hab ich meinen noch lange in der Garantiezeit befindlichen Pug mal als Versuchskaninchen zur Verfügung gestellt