[schraubergott]

ist das von bmw nicht eh nur mechanisch?

ich kann mich erinnern das da kein sensor war

VANOS [Bearbeiten]

Variable Nockenwellensteuerung von BMW, in der Ausführung als Einzelvanos (nur Einlassnockenwelle) und Doppelvanos (Ein- und Auslassnockenwelle). Die Verstellung erfolgt durch eine Hydraulik, die einen schrägverzahnten Kolben in der Hohlachse eines Nockenwellenrades verschiebt, um damit die Welle zu drehen. Einzelvanos wurde erstmals ab 1992 beim M50-Motor im 5er (E34) und 3er (E36) ab 2 Liter Hubraum eingesetzt, ab Modelljahr 1998 wurde Doppelvanos verbaut - im E36 in folgenden Motoren:

• 318i: M43 TUB19
  
• 320i: M50 TUB20 / M20 B20TU / M52 B20
  
• 323i: M52 B25
  
• 325i: M50 TUB25 / M50 B25TU
  
• 328i: M52 B28

VFD [Bearbeiten]

Variatore di Fase Dinamico von der FIAT Gruppe, deutsch auch „Phasensteller“: Hydraulische Verstellung der Einlassnockenwelle und Rückstellung in die Ausgangsstellung mittels Feder. Damit liegen bereits bei 2000 min-1 90% des Maximaldrehmoments an.

VTEC [Bearbeiten]

Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VTEC von Honda.

Ti-VCT [Bearbeiten]

Twin independent Variable Cam Timing von Ford. Hier werden über Stell-Aktuatoren die Nockenwellen hydraulisch vollvariabel variiert. Die Stellposition erfolgt mittels elektronischer Kennfeld-Steuerung stufenlos in Abhängigkeit der geforderten Motorlast.

VVT-i [Bearbeiten]

Variable Valve Timing - intelligent von Toyota. Hier wird über einen Sensor die Stellung der Einlassnockenwelle kontinuierlich erfasst. Die Motorelektronik errechnet mit weiteren Sensordaten die optimale Ventilsteuerzeit.

Neo VVL [Bearbeiten]

Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lifting & Timing von Nissan, ursprünglich als Reaktion auf ein in Japan beschlossenes Gesetz zum „Low Emission Vehicle“ zum Erreichen der dortigen Abgasnormen. Die Motoren sind nur in Japan erhältlich, bekanntester Vertreter ist der SR20VE(T) aus dem Primera und dem S15 Silvia

quelle http://de.wikipedia.org/wiki/VANOS#VANOS