[Ötzi]

Auf Grund vieler Anfragen aus dem MINI-fahrerlager ein paar leichte Erklärungen zum Thema Gewindefahrwerkseinstellung.

Grundlage:
Stabilisatoren verhindern die Gewichtsverlagerung von einer Seit zur anderen Seite.
Fahrwerksfedern absorbieren Stöße von den Reifen zur Fzg.-karosserie.
Druck und Zugstufendämpfer ermöglichen die Kontrolle über die Schnelligkeit/Langsamkeit des Gewichtstransferes.

Erläuterung Fahrzeugbalance beim Durchfahren einer Kurve.

Kurveneinfahrt: du bremst ab und beginnst runterzuschalten.Das Fahrzeuggewicht geht nach vorne.Die vorderen Dämpfer drücken sich zusammen und die hinteren Dämpfer gehen auseinander.
Kurvenscheitel:du gehst in die Kurve und löst die Bremse.das Gewicht bewegt sich nun zur Seite des Fzg.Nun arbeiten die Stabilisatoren,die Stossdämpfer drücken sich auf der Kurvenaussenseite zusammen und die Dämpfer in der Innenseite gehen auseinander.
Kurvenausfahrt:du beschleunigst das Fzg. wieder.Das Gewicht verlagert sich nach hinten.Die hinteren Dämpfer werden gestaucht und die Vorderen Dämpfer gehen auseinander.
Das bedeutet:
Je weicher man einen Stoßdämpfer macht um so mehr Gewicht wird verschoben.Je härter um so weniger Gewicht wird verschoben.
Beispiel: untersteuert dein Fzg. am Kurvenausgang Druckstufendämpfer hinten härter(weniger Gewichtsverlagerung nach hinten.Zugleich Zugstufe an der VA stärken damit auch hier weniger Gewicht verschoben wird.
Probleme in der Kurve ist an besten mit den Stabilisator zu arbeiten.
Übersteuern :Stabilisator weich HA (Durchm. verringern)
Untersteuern:Stabilisator weich VA (Durchm. verringern)
Nun zur Feder der wichtigste Teil einer Abstimmung:
Federraten verändern das Fzg. sehr stark.
Harte Federn: + Direkte Lenkung,Fzg. kann tiefer gelegt werden (niedrieger Schwerpunkt) -Weniger Grip und erhöhte Abnutzung der Reifen
Weiche Federn: + Mehr Grip geringere Abnutzung der Reifen.
-Inderekte Lenkung,Fzg.liegt höher (hoher Schwerpunkt)
Fazit:Zu harte Federn erzeugen eine gute Stabilität, nachteilig das Fzg. wird nervös, besonders bei Bodenwellen und man hat in diesen Fall zu wenig Traktion als eigentlich möglich wäre.(nasse Fahrbahn)
Wenn man die Traktion ausser acht lässt gilt je tiefer das Fahrzeug um so härter die Federn um so besser ist der Schwerpunkt um so deutlicher weniger Wanckneigung.
Einstellung Cooper " S" laut meiner Erfahrung mit KW variante 3
Bereifung 17 Zoll auf 215.
VA Zugstufe : 1/2 Umdr.
VA Druckstufe:1/2 Umdr. - 3/4
HA Zugstufe: 1 Umdr.
HA Druckstufe:1/2 Umdr.
Ist kein Richtwert entspricht meinen Fahrstil !!!!
Aufgezeichnetes ist aus Lektüren und vielen Erfahrungswerten im Rennbetrieb mit einen MINI.Erklärung ist bewusst einfach gehalten und entsprechen etwa 50 % für weitere Einstellmöglichkeiten, für den Normalverbraucher aber ausreichend

Gruß Ötzi