[wohi]

Die Anfettung im Volllastbereich kommt daher zustande, daß es mehr in zwischenzeit extrem viele (angeblich > 20) Steuerstände gibt welche untereinander nicht 100%ig kompatibel sind. Es kann also vorkommen das die Programmierung nicht 100%ig übereinstimmt, nicht jedes Kennfeld einzeln überschrieben wird sondern sog. Offset-Paramter verändert welche sich auf viele Kennfelder auswirkt.
Darunter auch den CO-Gehalt. Es kann also passieren das aus versehen ein Auto somit mit weniger als 10%-CO fahren würde was je nachdem sehr riskant wäre wegen Abgastemperaturen. Also, lieber zu fett als zu mager.

Dass mit den unterschiedlichen "Steuerständen" versteh' ich zwar nicht wirklich , aber wenn man Deiner Argumentation folgt, bedeutet das, dass man auf der sicheren Seite abstimmt, weil man es nicht 100%-ig genau im Griff hat (was ja auch logisch ist, denn die Sprungsonde liefert ja keine brauchbaren Werte und somit kann der LamdaWert nicht geregelt, sondern nur auf Grund von Berechnungsmodellen gesteuert werden).
Es bringt also auch nichts, wenn man einen MTH-MCS mit Lambda 0,67 misst und das dann als "MTH-Wert" hinstellt.
Genau so gut könnte dann ein anderer MTH-MCS mit 0,75 oder mehr gemessen werden