[Doenermann]

Hey Döni

Hey Lieblingsnull ,
na alles schick bei dir?

[z3r0]

Hey Lieblingsnull ,
na alles schick bei dir?

Jaaa sehr

[Doenermann]

Jaaa sehr

Gibbet n bestimmten Grund?

[z3r0]

Gibbet n bestimmten Grund?

Nöö, eigentlich nicht

[dor hudda]

hey jungs, also krumm meinte wenn ich was ändere downpipes pre kat usw hätt ich ja nochmehr leistung
Er meinte ich könne das schon machen, aber es wär halt mit risiko und nen erhöhten kupplungsverschleiß verbunden
Also wenn winter mal wieder ne aktion hat wirds gemacht und wenns meine kupplung zerraucht hat kommt ne sachs oder wenigstens ne jcw rein

[Doenermann]

Nöö, eigentlich nicht

Dann sei die gute Laune mal mit dir

hey jungs, also krumm meinte wenn ich was ändere downpipes pre kat usw hätt ich ja nochmehr leistung
Er meinte ich könne das schon machen, aber es wär halt mit risiko und nen erhöhten kupplungsverschleiß verbunden
Also wenn winter mal wieder ne aktion hat wirds gemacht und wenns meine kupplung zerraucht hat kommt ne sachs oder wenigstens ne jcw rein

Hey hey

[dor hudda]

Dann sei die gute Laune mal mit dir


Hey hey

sagt mal sieht man euch eig zum wein fest?

[z3r0]

hey jungs, also krumm meinte wenn ich was ändere downpipes pre kat usw hätt ich ja nochmehr leistung
Er meinte ich könne das schon machen, aber es wär halt mit risiko und nen erhöhten kupplungsverschleiß verbunden
Also wenn winter mal wieder ne aktion hat wirds gemacht und wenns meine kupplung zerraucht hat kommt ne sachs oder wenigstens ne jcw rein

Ich geb dir jetzt mal eine einfache Rechnung...

Tau (t) = M (t) / W (t)

mit:

Tau (t) : Torsionsspannung
M (t) : Torsionsmoment
W (t) : Widerstandsmoment

Widerstandsmoment ist durch die mechanische / technische Umsetzung quasi in deinem Fall nach dem Chiptuning das selbe. Das Torsionsmoment M (t) erhöht sich jedoch!

Jetzt noch die Sicherheitsrechnung:

S (D t) = Tau (D) / Tau (t)

Die Sicherheit S (D t) des Antriebsstrangs ist mit größer 1.5 definiert.
Tau (D) ist die Werkstofffestigkeit für Torsion auf Dauerfestigkeit, und bleibt ebenfalls unverändert.

Tau (t) wird wie oben bereits gezeigt verändert. Ich geh nach dem Eingriff mit einer Sicherheitssenkung auf 1.3 aus.

Das sind nur die stationären Festigkeiten, Schwingungsrechnung ist dabei noch vernachlässigt!

[Doenermann]

sagt mal sieht man euch eig zum wein fest?

Ist dieses WE, oder? Da bin ich nicht da Fahre nach Hause

[dor hudda]

Ich geb dir jetzt mal eine einfache Rechnung...

Tau (t) = M (t) / W (t)

mit:

Tau (t) : Torsionsspannung
M (t) : Torsionsmoment
W (t) : Widerstandsmoment

Widerstandsmoment ist durch die mechanische / technische Umsetzung quasi in deinem Fall nach dem Chiptuning das selbe. Das Torsionsmoment M (t) erhöht sich jedoch!

Jetzt noch die Sicherheitsrechnung:

S (D t) = Tau (D) / Tau (t)

Die Sicherheit S (D t) des Antriebsstrangs ist mit größer 1.5 definiert.
Tau (D) ist die Werkstofffestigkeit für Torsion auf Dauerfestigkeit, und bleibt ebenfalls unverändert.

Tau (t) wird wie oben bereits gezeigt verändert. Ich geh nach dem Eingriff mit einer Sicherheitssenkung auf 1.3 aus.

Das sind nur die stationären Festigkeiten, Schwingungsrechnung ist dabei noch vernachlässigt!

Ähm ... ich war in Physik zwar sehr gut aber könntest du bitte trotzdem deutsch mit mir sprechen?