[mini S 255]

130° finde ich jetzt auch nicht so schlimm. Abgesehen davon, wenns dem kleinen zu heiß wird, gehen eh die Lampen an und fährst mit 2000U/Min weiter Wobei trotzdem zu überlegen ist, ob man nicht besser nen Ölkühler verbauen sollte. Ich habe einen drin, Temp. nicht über 95°-100° Gemessene Temp. am Ölfilterdeckel

[Olli]

Moin,

ich bin der Meinung, der Cooper S hat serienmäßig einen Ölkühler verbaut. Gut, man kann diesen gegen einen Kühler mit größerer Leistung tauschen, bzw. einen Zusatzkühler verbauen, aber es müsste bereits einer montiert sein (vorne unter dem Nummernschild im Stoßfänger). Soweit ich weiß liegen da mehrere Kühler hintereinander (Öl, Klima, Motor). Oder liege ich da falsch?

130°C Öltemperatur bei Volllast halte ich auch für noch nicht bedenklich. Gehe da mit lindi konform, so ab 140°C bis 150°C sollte man etwas langsamer tun.

Wichtig: die Öltemperatur geht am schnellsten runter, wenn man mit moderater Geschwindigkeit und wenig Last (= Gas) fährt, die gute Anströmung der Kühler und wenig Verlustleistung aus dem Motor sorgen für das Absinken der Temperaturen (Motorwirkungsgrad liegt bei gut 30%, das heißt, wenn ihr z.B. 160kW Leistung abfordert, müssen auch 160kW Wärme über den Kühler weg, das ist dann nicht wenig).

Am schlechtesten ist es, wenn man mit viel Last fährt und wenig Kühlung hat (geringe Geschwindigkeit, z. B. Passfahrten).

Gruß

Olli

[herbi]

Was die Kühler angeht, ist dein Info-stand nicht aktuell.
Der Mini hat einen Wärmetauscher ( direkt am Motorblock, nicht in der Front ) , der sowohl vom Kühlwasser als auch von Öl durchströmt wird. Dieser hat aber die Aufgabe, das Öl schneller auf Temperatur zu bringen ( Öl erwärmt sich deutlich träger als Wasser ) , um so den Verschleiß in der Kaltstartphase zu mindern.
Als Nebeneffekt wirkt er auch umgekehrt und reduziert die Öltemperatur sofern sie höher ist als die Wassertemperatur. Dies ist jedoch mit der Wrkung eine regulären Ölkühlers nicht zu vergleichen und einen solchen hat er nicht serienmäßig an Bord.

[huxley]

Hatte im vergangenen Sommer Berlin bis Hannover freie Bahn bei ca. 30°C oder 35°C Aussentemperatur. Hab den Mini ordentlich getreten und die Temp ging auf 160°C. Hab daraufhin dann meinen Händler konsultiert, er sagte das sei kein Problem für die Maschine und durchaus in Ordnung. Das einzige was mich stört, ist das die Anzeige im Chrono nur bis 160°C geht, also wenn das Ding abbrennt seh ich datt aufm Chrono netmal.

[wohi]

Hatte im vergangenen Sommer Berlin bis Hannover freie Bahn bei ca. 30°C oder 35°C Aussentemperatur. Hab den Mini ordentlich getreten und die Temp ging auf 160°C. Hab daraufhin dann meinen Händler konsultiert, er sagte das sei kein Problem für die Maschine und durchaus in Ordnung. Das einzige was mich stört, ist das die Anzeige im Chrono nur bis 160°C geht, also wenn das Ding abbrennt seh ich datt aufm Chrono netmal.

160 Grad kann man sicher nicht mehr als "durchaus in Ordnung" und "normal" bezeichnen. Das ist genau der Wert, den die Ölhersteller für ihre modernen Synthetiköle als zulässige Maximaltemperatur bezüglich Schmierfilmabriss angeben.

[Olli]

@herbi
Danke für die "Weiterbildung", es ist schon kurios, denn solch einen Wärmetauscher habe ich in meinem Projekt auch, allerdings wird er zweiflutig auf der Ölseite durchströmt und soll das Wasser auf Temperatur halten. Es handelt sich aber auch um keine Motorkühlung in meinem Anwendungsfall.

@huxley
160°C Öltemperatur sind schon bedenklich. Zumindest für ein Motorenöl, welches mit Additiven versetzt ist, um auch hochbelasteten Schmierkontakten zu genügen. Wir fahren in unserer Anwendung ein ATF-Öl bis 160°C (mit Abregelung), ohne Abregelung bis 180...200°C. Allerdings das in anderen Zusammenhang. Die Additive interessieren uns nicht, sonder nur die Viskosität. Da kann man diese Temperaturen schon mal fahren.

Wenn ich das so lese, sollte man lieber die Investition eines zus. Ölkühlers überlegen (gibt's z. B. bei KP), ehe man die Maschine killt.

Gruß

Olli

[CarterMD]

Wenn ich das so lese, sollte man lieber die Investition eines zus. Ölkühlers überlegen (gibt's z. B. bei KP), ehe man die Maschine killt.

Das Problem ist leider, das beim Einbau des Ölkühlers meinen Infos nach der Wärmetauscher irgendwie wegfällt/kurzgeschlossen wird. Weiß leider jetzt nicht genau wieso, aber kann mich gerne drumm kümmern.

Fakt ist, daß damit die Aufwärmzeit des Motoröls drastisch ansteigt, was wiederum ja nicht gerade allzu gesund ist. Gerade im Winter könnte es damit relativ lange dauern bis das Öl einigermaßen sicher ist....
Im Sommer sollten "weniger" Probleme damit sein, obwohl es immernoch länger dauert das Öl warm zu bekommen.

[mini S 255]

Der Wärmetauscher wird nur ausgebaut wenn ein Thermostat verwendet wird, ansonsten kann der auch drin bleiben ( meine Info )
Die Aufwärmphase mit nem Ölkühler ist nich bedeutend länger, max 8-10km, jedenfalls bei mir so. Habe den Ölkühler von KP verbaut. 60° nach ca. 5-6km.

[fresh]

60° nach ca. 5-6km.

Bei 40 Grad Umgebungstemperatur?

[coops]

Was die Kühler angeht, ist dein Info-stand nicht aktuell.
Der Mini hat einen Wärmetauscher ( direkt am Motorblock, nicht in der Front ) , der sowohl vom Kühlwasser als auch von Öl durchströmt wird. Dieser hat aber die Aufgabe, das Öl schneller auf Temperatur zu bringen ( Öl erwärmt sich deutlich träger als Wasser ) , um so den Verschleiß in der Kaltstartphase zu mindern.
Als Nebeneffekt wirkt er auch umgekehrt und reduziert die Öltemperatur sofern sie höher ist als die Wassertemperatur. Dies ist jedoch mit der Wrkung eine regulären Ölkühlers nicht zu vergleichen und einen solchen hat er nicht serienmäßig an Bord.

Um eben wie beschrieben den umgekehrten Effekt zu erzielen. Das Öl durch das Wasser kühlen, bringt auch ein kühleres Thermostat Abhilfe.
Zum Beispiel von m7.