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naja der hatte halt auch 40 PS mehr....
hätten sie wohl mal den hier im Forum hochgelobten MTH JCW nehmen sollen
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Al-Capone schrieb:hätten sie wohl mal den hier im Forum hochgelobten MTH JCW nehmen sollen
...aus dem wäre der Schrick nicht mehr ausgestiegen
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MTH JCW???
LINK LINK LINK !!!
Danke!
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Ja, es wwar ein fairer Vergleich.
Die 5s Unterschied liegen sicher zum Großteil an den Winterreifen.
Das nicht abschaltbare ESP ist eben auf der Rennstrecke echt hinderlich.
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MX-3-Tom schrieb:Ja, es wwar ein fairer Vergleich.
Die 5s Unterschied liegen sicher zum Großteil an den Winterreifen.
Das nicht abschaltbare ESP ist eben auf der Rennstrecke echt hinderlich.
Beim MINI nicht das DSC sondern in erster Linie das DTC
ein mechanisches Sperrdifferenzial wäre meiner Meinung nach sinnvoller gewesen
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lindiman schrieb:Beim MINI nicht das DSC sondern in erster Linie das DTC
ein mechanisches Sperrdifferenzial wäre meiner Meinung nach sinnvoller gewesen
Ich könnte jetzt auch googeln aber...ist das eine Art ASR ?
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"Digital Traction Control" sprich das Antriebsrad das durchdreht wird abgebremst. So wie Schrick das beschreibt wird auch solange die Lenkung nicht geradeaus steht die Motorleistung reduziert, was beim schnellen Herausbeschleunigen sehr störend ist.
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lindiman schrieb:"Digital Traction Control" sprich das Antriebsrad das durchdreht wird abgebremst. So wie Schrick das beschreibt wird auch solange die Lenkung nicht geradeaus steht die Motorleistung reduziert, was beim schnellen Herausbeschleunigen sehr störend ist.
Achso, ja danke. Ich war immer davon ausgegangen, dass der JCW serienmäßig mit einer mechanischen Sperre ausgeliefert wird.
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DSC/DTC lassen sich doch komplett abschalten?? 3 Sekunden DTC Knopf drücken...
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Al-Capone schrieb:naja der hatte halt auch 40 PS mehr....
mh ich komme nur auf 29PS Unterschied....
der Rocco hatte sogar 20" drunter, mit 18" geht da noch ne Menge mehr
möchte behaupten ein normaler S ohne DTC fährt genau so schlecht/gut, das zeigt mal wieder man braucht keinen JCW
Plus an Masse, das knallt klasse
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