[Kabrüggen]

Wenn Geld gemacht werden soll, werden Luftfilter, Badges und Schlüsselanhänger als Leistungskit verkauft. Einspritzdüsen, halte ich für eine Maßnahme, die als notwendig angesehen wurde.
Das Kit gab es erst ohne die Düsen und ich gehe mal davon aus, dass sich das nicht als das gelbe vom Ei herausgestellt hat. Deshalb die Erweiterung des Kits zum Facelift.
Der W11 Motor ist meines Erachtens in keiner Ausbaustufe vollgasfest auf der Autobahn. Der raucht nicht sofort ab aber der Verschleiß, besonders am Kopf ist erheblich.

Ich wünschte, ich könnte es mit Zahlen manifestieren aber dieses Fazit hab ich aus persönlichen Beobachtungen und Erfahrungen gezogen.
Deshalb halte, ich mit dieser Meinung trotzdem nicht hinterm Berg, wenn jemand nach dieser -in meinen Augen riskanten- Modifikation fragt

Am Ende darf der Threadersteller immernoch selber entscheiden.

[Cappo]

danke Vmax ...gut erklärt

[mikethemini]

Folgendes Beispiel:
Mini John Cooper Works GP mit einer 61er CatCam Nockenwelle und 1 Bar Ladedruck. Was sagte mir aber die Abgastemp anzeige? Bei weitem nicht Vollgasfest!!!

Und die war wie hoch bei dieser Konfig ??

[vmax]

Und die war wie hoch bei dieser Konfig ??

Kurz vor 1000 Grad lieber vom Gas gegangen.
Die Sonde sitzt am Sammler! Der Wert direkt hinterm Zylinderkopf ist ein anderer!

Leider ist der Kopf beim Mini etwas empfindlicher. Bei den VR6 Turbo Kollegen sind 1000 Grad und mehr Abgastemperatur vollkommen normal.

[mikethemini]

Kurz vor 1000 Grad lieber vom Gas gegangen.
Die Sonde sitzt am Sammler! Der Wert direkt hinterm Zylinderkopf ist ein anderer!

Möchte mir gar nicht ausmalen wie der Wert hinterm Zylinderkopf aussah!! Was schätzt du??

Leider ist der Kopf beim Mini etwas empfindlicher. Bei den VR6 Turbo Kollegen sind 1000 Grad und mehr Abgastemperatur vollkommen normal.

Welche Temp denkst du ist denn beim S Vollgasfest??
Habe mit der Serien-Soft (hinterm Zyl.-Kopf gemessen) bisher noch nie mehr wie 810°C gemessen. Allerdings hatte ich noch keine fahrten im Sommer bei 35°C im Schatten. Meine Anzeige ist erst seit März oder so verbaut...

[vmax]

Möchte mir gar nicht ausmalen wie der Wert hinterm Zylinderkopf aussah!! Was schätzt du??

Das lustige ist dort ist es kälter - Obwohl näher dran.

Welche Temp denkst du ist denn beim S Vollgasfest??
Habe mit der Serien-Soft (hinterm Zyl.-Kopf gemessen) bisher noch nie mehr wie 810°C gemessen. Allerdings hatte ich noch keine fahrten im Sommer bei 35°C im Schatten. Meine Anzeige ist erst seit März oder so verbaut...

An welchem Zylinder?

bis 870 Grad oben am Kopf bist du absolut im Grünen Bereich.

[Kabrüggen]

Nochmal ergänzend, Vollgasgemisch wird doch auch hauptsächlich vom Benzindruckregler per Unterdruck gesteuert, or necht?

[vmax]

Nochmal ergänzend, Vollgasgemisch wird doch auch hauptsächlich vom Benzindruckregler per Unterdruck gesteuert, or necht?

Naja eigentlich nicht. Der ändert nur den Benzindruck der die Düsen erreicht.
Somit kann im niederen Lastbereich die Einspritzmenge feiner dosiert werden und oben raus kann trotzdem die nötige Menge Benzin zur Verfügung gestellt werdenh

Allerdings hat er maßgebenden Einfluss z.B. bei Fehlfunktion - Unterdruckschlauch verschlossen o.ä.

[LanciaIntegrale]

Also wen ich auf der sicheren Seite sein will.
Muß ich unbedingt noch die JCW Düsen mit einbauen.

Pully + Software + Zündkerzen reichen wohl wirklich nicht aus.


Hat jemand von euch Erfahrung oder selber so einen Umbau.Mich würde Interessieren mit wieviel Ps man rechnen kan.
Es handelt sich um einen Cooper S r53 Vorfacelift mit 163 PS.

Ich Schätze jetzt mal so um 185 PS.

Mehr wird da wohl nicht drin sein.

[vmax]

Cooper S+ JCW 210er Soft+Düsen + Pulley +JCW 7er Kerzen gibt 200PS kann man sagen....