[ceegee]

ich würde die interieurteile ja gerne in echtem, gebürsteten aluminium haben (gegossen?)... das fände ich geil!

[Anonymous]

Also ich will ja nicht stänkern, aber eine Komplette Armaturenbretteinheit gibts beim klassischen Mini für ca. 250 EUR, auch in Sichtcarbon, und zwar nicht einfach auf bestehendes draufgepappt, sondern als Volllaminat. Als richtiges Leichtbauteil, also in komplett Kohlefaser kostet das dann 450 EUR - nur so als Anhaltspunkt. Es geht günstiger, ohne dass es billiger sein muss.

[Autohifistation]

@ gast

es wäre schön wenn du dich anmelden würdest

[MINImeister]

DAS wäre wirklich schön. Vielleicht kann man dann auch mit der jeweiligen Firma Kontakt aufnehmen...

[Anonymous]

habe mich soeben angemeldet, leider kann ich meine Mails nur von zu Hause abrufen.
Nick: dodo_z (nur falls schon mal jemand in den classic Mini Foren herumgestöbert hat)

Die Teile stelle ich selber her, aber wie gesagt bisher nur für den alten Mini also bis Bj 2000. Das ganze läuft bei mir als Nebenbeschäftigung.

gruß dietmar zonewicz, ab heute abend dann auch richtig angemeldet.

[dodo_z]

So jetzt dürft ihr mich direkt fragen.

gruß dietmar, bekennender classic Mini-Cabrio Fahrer


So und hier noch zwei Armaturenbretter für den klassischen Mini:
-----------

-----------

[jD]

Jo sind nett, aber ich finds ehrlich gesagt verständlich, dass alles am neuen mini irgendwie teurer ist als beim alten. Dafür rostet der neue nicht so schnell - nein doofer vergleich, aber ich find die kammholzpreise eigentlich fair, wenn man sich zum beispiel den englischen tuning markt anschaut, wo die sachen wirklich nochmal eheblich teurer sind.
Man kann Interieurteile vom neuen und alten mini nicht miteinander vergleichen, weder preislich, noch sonst irgendwie.

[dodo_z]

Zum Thema Sicherheit: Da mag es sicher Unterschiede zwischen der Auslegung der Teile geben, den klassischen Mini gab es sowieso höchstens mit Airbag Lenkrad, und die normalerweise verbauten Echtholzarmaturenbretter sind auch kein bisschen ungefährlicher als die Carbonvariante. Das ist beim neuen sicher anders.
Ich finde allerdings aktive Gewischtseinsparung beim neuen viel Interessanter, daher wundert es mich dass anscheinend keiner mit Carbonmotorhauben herumfährt, diese sind sicherer, eintragbar und leichter. Denn aus meiner Sicht hat der neue Mini nur ein Problem: er ist viel zu schwer. Auch bei unseren alten werfen deshalb viele die teppiche und die Antidröhnmatten heraus um das Leistungsgewicht zu optimieren. das bringt oft viel mehr als Motorentuning.
Zum Thema Passgenauigkeit und Geräusche: Wieso soll ein individuell angepasstes Teil schlechter sitzen als ein Originalteil? Die von mir gefertigten Teile sind nicht Plug and Pray fähig, die müssen an das fahrzeug angepasst werden um die optimale Passung zu erziehlen, die dann beim klassischen Mini viel besser ist als die Serienpassung.
Für Karosserieteile gilt, Blechteile dröhnen, CFK Teile nicht, also kann man sich aufwendige schwere Entdröhnungsmaterialien sparen -> effektiv mehr Leistung auf der Strasse.

@ jD: doch Qualitativ kann man sie vergleichen. Sicher ist ein spharisch geformtes Teil schwieriger herzustellen, und dass Teile für den Neuen Mini aufwändiger und damit teurer sind ist mir klar und das will ich auch nicht in Frage stellen.

gruß dietmar

[stk]

was sindn das für fussmatten?
is das n weisser rand oder is das sone art leuchtstoffröhre oder so?

[minoller]

Sieht auf dem Foto schon recht gut aus.