[speedysebi]

jetz muss ich mal dumm fragen: jeder hat mir erzählt der originalsensor hätte M16*1,5 und jetz les ich dauernd 3/8"...
was is´n jetz richtig???

[Ford Prefect]

Alles klar?

jo, danke
hab allerdings ne ganze weile gesucht... irgendwann bin ich dann in den radkasten gekrochen und habs entdeckt....

was es fürn gewinde is is schwer zu sagen... mitm mess-schieber komm ich da nicht rein...

[airwolf]

...die amis haben doch keine metrischen maße

ob´s nun m16x1,5 ist, weiß ich leider net. Aber vielleicht hat der Freundliche die Maße?

Siehe auch hier, Teilenummer von Nr. 2:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...fg=30&hl=4


Gruß!

[Ford Prefect]

...die amis haben doch keine metrischen maße

der mini aber...

[airwolf]

der mini aber...

witzbold!

klar, aber ob die nun mit 3/8" das gewinde meinen, weiß ich nicht..

[Ford Prefect]

naja 3/8" hört sich irgendwie nach n bisschen wenig an...

wo hattest du eigentlich die beiden bilder her die du hier reingestellt hast? vielleicht findet man bei der selben quelle ja auch ne brauchbare lösung...

[airwolf]

einfach mal dem link folgen und in dem post dann weiteren links...

@speedysebi, was war denn nun mit meinem Tip mit dem T-Stück am Druckschalter? Ist die sauberste Lösung..

http://www.northamericanmotoring.com/for...hp?t=41028

Items needed:
-Mechanical oil pressure gauge (I used an AutoMeter Pro Comp UltraLite)
-Teflon pipe tape; Blue or Yellow container (bought at Home Depot)
-3/8'' brass T-fitting with all female ends (bought at Home Depot)
-3/8'' brass pipe thread male-to-male extender that is 2''long (bought at Home Depot)
-Gauge bits



Ob man den Flex-Schlauch dazwischen baut kann man drüber streiten!

Andere Möglichkeit wäre den Ölkreislauf irgendwo zu durchtrennen und dort ein T-Stück zu implantieren.. Halte ich aber für eine Basellösung!

Gruß!

[speedysebi]

naja 3/8" hört sich irgendwie nach n bisschen wenig an...
:

zwischen 3/8" und m16 sind grade mal ein-zwei mm unterschied...
aber die in zusammenhang mit der steigung bereiten uns ja hier gerade das kopfzerbrechen.
ich nehm jetz bald diesen verschi...nen adapter, schmir ordentlich dichtmasse drauf und würg ihn in´s gewinde. der soll sich seine gewindegänge selbst bahnen!!! *haaargh* ich beiss´gleich die lampe ab, hiääääär!


t´schuldigung, kurzer ausraster...

[airwolf]

zwischen 3/8" und m16 sind grade mal ein-zwei mm unterschied...
aber die in zusammenhang mit der steigung bereiten uns ja hier gerade das kopfzerbrechen.
ich nehm jetz bald diesen verschi...nen adapter, schmir ordentlich dichtmasse drauf und würg ihn in´s gewinde. der soll sich seine gewindegänge selbst bahnen!!! *haaargh* ich beiss´gleich die lampe ab, hiääääär!


t´schuldigung, kurzer ausraster...

RUUUUHHHIIIIIIIIIG............

m16x1,5 müsste passen.. glaube auch das maß mal wo gelesen zu haben!
Haste denn schonmal beim Freundlichen angerufen??

[speedysebi]

RUUUUHHHIIIIIIIIIG............

m16x1,5 müsste passen.. glaube auch das maß mal wo gelesen zu haben!
Haste denn schonmal beim Freundlichen angerufen??

also MEINE BEIDEN freundlichen (hab´zwei in der gegend) haben das nicht rausbekommen obwohl einer recht kompetent is; bei dem anderen sind eh nur pfuscher. tschuldigung.
und selbst timmermanns konnte es mir nich sagen und auch auch nicht krah & enders die ja beide mini-challenge fahren. von denen hätt´ichs noch am ehesten erwartet.
schäfer konnte es mir auch nicht verklickern.
und was mich am allermeisten bei dem thema aufregt: es gibt ja einen originalen chronopack, der statt tacho im armaturenbrett sitzt und da is unter anderem ja sogar der öldruck dabei!!!!!!!!
ich natürlich wieder überall dumm gefragt, wo denn bitteschön dieses instrument seine signale herbekommt - antwort: obd-schnittstelle! und wo her hats die schnittstelle? denkt die sich des aus? hattse hellseherische fähigkeiten?
IRGENDWO MUSS ES EINEN ORIGINALEN ÖLDRUCKGEBER GEBEN! (geber geben - klimmt seltsam)
wenn ich das mal wüsste wäre alles so schön einfach aber nein; wir wollen ja gefordert werden...

naja, alle aufregung hat keinen sinn. scheinbar is die lösung endlich greifbar und wenn alles funzt wie ich hoffe, schreib ich hier ein für allemal ne einbauanleitung rein!

ein allerletztes problem hab ich aber noch: wenn ich den originalen sensor gegen nen geber mit warnkontakt tausch, wie ich des im post1 beschrieben hab, hab ich am geber nur zwei anschlüsse EINEN fürs instrument und EINEN für´s warnlämpchen (so kenn ich des auch von allen anderen gebern).
aber am original-sensor unseres kleinen ist ein stecker mit ZWEI kabeln! WAS WILL UNS DIES NUN WIEDER SAGEN???????????
welches davon muss ich am geber anschließen und welches muss ich "blindlegen"?

(charly, wenn du das falsche kabel durschneidest fliegt die bombe in die luft - nimm das... BOOOOOMMMM!!!!! .... rote. charly? bist du noch da?)