[2mD]

dir is aber schon klar das so en turbolader bzw der motor bedeutend wärmer wird ( bzw. bedeutend mehr wärme produziert ) als en lächerlicher cpu der selbst mit ner passiven kühlung auskommen würde, oder ?

[Baraka]

dir is aber schon klar das so en turbolader bzw der motor bedeutend wärmer wird ( bzw. bedeutend mehr wärme produziert ) als en lächerlicher cpu der selbst mit ner passiven kühlung auskommen würde, oder ?

gewagte These... umgerechnet auf die Größe erzeugt eine moderne CPU in etwa die Abwärme eine Kernkraftwerkes und die Rede war weder von einer lächerlichen CPU, noch von einer die mit passiver Kühlung auskommt - keine CPU die ich in einem PC habe packt es mit passiver Kühlung.

Aber es ging ja nicht um die Wärme, sondern den Wärmeunterschied im Kühlmittel... und da gibt es das Phänomen, dass die annähernd gleich ist im gesamten Kreislauf... demzufolge ist es relativ unerheblich wo im Kreislauf ich die Temperatur messe... wer allerdings bis aufs letzte Grad Celsius messen will darf auch keine "normalen" elektronischen Temperatursensoren nehmen, die haben oft eine Differenz zueinander, die schon um die +/- 1°C liegt und somit liegt man im Delta der Temperatur des gesamten Kühlkreislaufes.

[mikethemini]

...ich hab davon auch schon gehört dass es in einem Kühlkreislauf annähernd die gleiche Temperatur haben soll. Kann mir aber irgendwie auch nicht so ganz vorstellen dass das Öl, dass direkt aus dem Lader kommt nicht groß ehitzt sein soll?!
Der Lader an sich bekommt bei anständigen fahrten Temperaturen drauf, die das Guß-Gehäuse zum glühen bringen. Ich weiß nicht wieviel °C dabei die Lager abbekommen, aber ich denke dass dürften dann auch schon ein paar hundert sein...

Interessant find ich die Stelle in der Rücklaufleitung auch weil man dann auch schön die Temp des Lader´s erkennen müßte... wegen nachlaufen lassen usw.

[Baraka]

...ich hab davon auch schon gehört dass es in einem Kühlkreislauf annähernd die gleiche Temperatur haben soll. Kann mir aber irgendwie auch nicht so ganz vorstellen dass das Öl, dass direkt aus dem Lader kommt nicht groß ehitzt sein soll?!

Da es ja weitesgehend (noch) ums Thema geht - nämlich an welcher Stelle man geschickterweise seinen Temp. Sensor anbringen soll - noch mal ein paar Worte dazu: Ich habe mich auch anfänglich sehr darüber gewundert, aber inzwischen ist mir die Erklärung einleuchtend.

Ganz prinzipiell gibt es in einem Kühlkreislauf Komponenten die Wärme einbringen (zB Motor, Turbo, o.ä.) und (eine) Komponente(n) die Wärme abführen (zB ein oder mehrere Radiatoren, auch Kühler genannt), sowie eine Flüssigkeit (weil die Temperaturen besonders schnell leiten) die sich im Kreislauf bewegt - meist durch eine Pumpe. Beim Motor nimmt man Öl, weil es zusätzlich noch schmiert und man es an Stellen bringen kann, wo man andere Flüssigkeiten lieber nicht haben will.

Die Flüssigkeit bewegt sich im Kreislauf aber mit einer relativ hohen Geschwindigkeit, so dass sie die aufgenomme (oder abgegebene) Wärme sehr schnell verteilt.

Selbst wenn die zuführende Komponente +1.000°C hat, dann nimmt die Kühlflüssigkeit erst nach und nach die Wärme auf und dabei verteilt sich die aufgenommene Wärme gleichmässig (und ziemlich schnell) im Kreislauf.

Beim Abgeben ist ähnlich: selbst wenn der Kühler (im Winter) mit -20°C kalter Luft gekühlt wird, kühlt sich die Flüssigkeit (sofern sie nicht bereits gefroren ist versteht sich ) auch erst nach und nach ab.

Logischerweise ist der Temperaturunterschied "nach dem Kühler" (also der kühlsten Stelle) zu "nach dem Motor" (der wärmsten Stelle) auch am größten und man kann diesen Unterschied sehr wohl messen. Doch erstaunlicherweise ist er sehr klein - sprich, meistens im Bereich von ganz wenigen Grad und genau aus dem Grunde sagt man, dass es eine sehr kleine, bzw. keine Rolle spielt, an welcher Stelle man seine Temperatur ausliest.

Nimmt man nämlich 2 Sensoren, so zeigen die an einer identischen Stelle oftmals 2-3° Unterschied an... einfach wegen der Ungenauigkeit der verwendeten Sensoren. Dies im Hinterkopf macht es am Ende kaum Sinn die "heißeste" Stelle zu suchen...

PS: Natürlich gibt es auch geeichte Sensoren oder Sensoren die man bei Null Grad (Eiswasser) gleich geschaltet hat, aber lohnt sich der Aufwand? Das muss jeder selbst entscheiden!

[mikethemini]

Der Hersteller des Lader´s sagt, dass die Öltemp in der Ölrücklaufleitung die 120°C nicht übersteigen sollte... meine Anzeige ist somit soagr exakt passend für meine Zwecke... Wonderbar... dann geht´s jetzt ma ans eifrige basteln...!!

[Baraka]

... dann geht´s jetzt ma ans eifrige basteln...!!

Bitte Bilder und Kurzanleitung machen! Bin gespannt...

[mikethemini]

...mach ich... eine Öl-Rücklaufleitung ist schon bestellt und kommt hoffentlich diese Woche... dann geht´s sofort an´s modifizieren. Einbauen tu ich den ganzen Kram dann nach Heilig-Abend...

...bekomme die Anzeige nämlich zu Weihnachten von meiner Freundin...

[mikethemini]

...so hab ich mir den Zwischenadapter für den Sensor vorgestellt... aus Edelstahl damit man diesen in die Leitung einschweißen kann...

[mikethemini]

...und heute ging´s weiter...

1. ...durchtrennte Ölleitung mit Sensor...
2. ...beim NPT gewindeschneiden...
3. ...fertiger Adapter mit Einschweiß-Scheibchen...

[MINI - ME]

So,.... Das Thema mal wieder ansprechen,...

Ich hatte in meinem alten MINI eine schöne Anzeige drin,...

Bekomme next week meinen R56 MCS und möchte da dann auch wieder wissen ab wann ich Gas geben darf,... Gibt es dazu schon etwas neues?

Hier ein Bild von der alten Anzeige, passte super!!