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hmm, andererseits haben die Reifen besseren Kontakt zur Straße
@Ul1: Vielleicht sollte man vorher auch mal prüfen ob auch bei allen das ABS arbeitet
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ja deshalb sagte ich ja wenn man die anderen effekte außer acht lässt.
also das bringt bestimmt noch etwas. aber das was das gewicht zu nichte macht holt man mit dem "anpressdruck" nicht mehr raus
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Na ja, ich denke dass die Unterschiede recht deutlich sein werden und man die Gewichtsunterschiede unter Streuung abhandeln kann....
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wir können dann ja mal nen beifahrer reinsetzen und schauen was das gewicht ausmacht
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Vielleicht habe ich es falsch ausgedrückt: wenn eine Bremse mit 10 m/s verzögert, dann tut sie das unabhängig vom Gewicht des Wagens. Sonst wären ja die Bremsenmesswerte unterschiedlicher Hersteller nicht vergleichbar ...
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R53 schrieb: Vielleicht habe ich es falsch ausgedrückt: wenn eine Bremse mit 10 m/s verzögert, dann tut sie das unabhängig vom Gewicht des Wagens. Sonst wären ja die Bremsenmesswerte unterschiedlicher Hersteller nicht vergleichbar ...
wie meinst du das?
also das gewicht macht ganz sicher was aus. wenn n f1 auto ne tonne wiegen würde dann könnten die auch nicht mehr mit 4-5g verzögern
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Paddy87 schrieb:also das gewicht macht ganz sicher was aus. wenn n f1 auto ne tonne wiegen würde dann könnten die auch nicht mehr mit 4-5g verzögern
Genau das bezweifle ich: die Verzögerung wäre immer noch 4-5g, nur der Bremsweg wäre länger...
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R53 schrieb: Genau das bezweifle ich: die Verzögerung wäre immer noch 4-5g, nur der Bremsweg wäre länger...
wie soll das gehen s= a/2 * t^2 a= 4-5g (g=9,81 m/s) s=strecke
wenn sich die beschleunigung nicht ändert muss auch der weg gleich bleiben. die zeit kann sich auch nicht ändern weil ich irgendwann ja stehe und die zeit von a abhängt.
(sry dass ich dass nur mit physik formeln erkläre aber das ist das einfachste um das über den haufen zu werfen

)
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Warten wirs doch einfach ab, was und in welcher Form der Datenlogger messen kann...
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