[bigagsl]

@qqq & mac
ps und torque stehen zwar im direkten zusammenhang sind aber nicht direkt voneinander abhängig. ich stelle es mal an dem motor konzept des bmw 2 zylinder boxers im motorradbereich dar:
die motoren sind nahezu identisch.
- im chopper (r 1200 c) ist der motor auf höheres drehmoment getrimmt. dies wird erreicht, in dem die spitzenleistung reduziert wird und der hubraum um 100ccm erhöht wird -> 68 ps, 98nm bei 3.000rpm
- in der sportvariante (r 1100 s) soll dagegen hohe ps werte bringen und drehen -> 98ps, 97nm bei 5.750rpm
man sieht: newtonmeter sind nahezu identisch aber bei der c ist die torque-kurve mehr ein plateau, bei der s ein gipfel. die folge: schaltfaules fahren beim chopper. drehen, schalten beim sportler.

fazit:
viel drehmoment macht spaß, die charakteristik muß aber zum auto passen: ein dicker diesel hat zwar viel drehmoment, dreht aber nicht (max. 4.000rpm) paßt also nicht wirklich zu einem sportwagen. benziner drehen zwar (max. 9.000rpm bei straßenfahrzeugen) müssen das drehmoment manko aber ausgleichen durch:
- hubraum
- turbo
- kompressor

bigagsl

[blackbird]

Deshalb hat ja JCW den Kompressor als wesendlichen Bestandteil , aber gerade der Wert des Drehmoments , der durch den Kompressor kommen soll , ist das Problem

[Dennis77]

Schon da!

Also: ich als Fahrer eines Serien-S (gibt´s die überhaupt noch ) möchte mal meine Eindrücke schildern.


Ich war ja mit Mac in Ludwigsburg. Bin also schon ein paar KM mit JCW + Chip mitgefahren. (Bin ihn auch kurz selber gefahren; 20 m auf einem Parkplatz; daher kann ich also nicht vom Selbstfahren berichten)
Ich bin auch schon damals bei Mac "nur" mit Chip mitgefahren.


JCW + Chip
Schub. Es ist einfach Schub da. Bei 150 km/h im sechsten Gang; das läßt sich auch vom Beifahrersitz beurteilen; kam deutlich etwas, wenn Mac beschleunigte.
Die unteren Gänge ist; vom subjektiven Empfinden; genug Leistung vorhanden. Die Beschleunigung ist sehr gut.
Auch beim Schalten vom 4. in den 5. Gang zieht er mächtig nach vorne. Es ruckt kurz und dann drückt er dir schon wieder den Sitz in den Rücken.

JCW original
Den bin ich jetzt selber gefahren. Mac fuhr ihn zuerst. Allein. Er berichtete von einer deutlich spürbaren Leistungseinbuße.
Gut; das man etwas bemerkt, hatte ich auch erwartet. Ob es aber wirklich deutlich zu spüren ist; ich war skeptisch (vielleicht wollte ich es auch nur nicht wahrhaben)
Aber dann bin ich ihn selber gefahren.
In den unteren Gängen zieht er noch gut an; aber deutlich schlechter als JCW plus Chip. Wirklich ein krasser Unterschied. Um es mal offen zu sagen: JCW + Chip im Vergleich zu JCW ist ein Unterschied wie Cooper S zu Cooper. Ohne übertreiben zu wollen.
Besonders deutlich beim Schalten vom 4. in den 5. Gang. Keinerlei Ruck. Und kein deutlicher Vorwärtsdrang mehr. Gut, die Tachonadel klettert. Beschleunigung würde ich es aber nicht gerade nennen.
Im 6. Gang bei 150 km/h auf´s Gaspedal treten wird auch mit einem Ansteigen der Geschwindigkeit quittiert. Das merkt man aber nur am Tacho; nicht wie bei JCW plus Chip in Rücken und Armen.



Alles in allem: So wie der JCW geht hatte ich mir eigentlich die Leistung vom Cooper S vorgestellt.
bin ich ihn selber gefahren.

[HEKTOR]

Hört, hört, der grösste Verweigerer des JCW - Kits hat nunmehr auch den horrenden Weg genommen und sich ein Kit geleistet.

Das wundert mich doch sehr Macmini, dass Du so eine 180° Drehung vollzogen hast.

Mein Gott, wie wolltest Du mir das Kit ausreden, nur Chip sei notwendig, alles mehr sei Geldverschwendung und Schwachsinn usw.

Na ja, ich hoffe Du hast gewaltigen Spass.

Über das chippen muss ich eventuell mal mit Rumphorst reden, wenn Deine Ergebnisse vorliegen, auf welche ich äusserst gespannt bin.

HEKTOR

[QQQ]

@qqq & mac
ps und torque stehen zwar im direkten zusammenhang sind aber nicht direkt voneinander abhängig. bigagsl

In Formel: Drehmoment (Nm) = Leistung (kW) / (7,28*Drehzahlen(U/sec)).

Ein MCS mit ein hoheres Drehmoment (bei niedrigere Drehzahlen) wird besser Beschleunigen und hat ein bessere Elastizität als ein MCS mit hohere Leistung bei hohere Drehzahlen. Der letzte wird eine höhere Topgeschwindigkeit haben.

[Dennis77]

@ Hektor:

Er hat von vornherein gesagt wenn JCW, dann nur mit Chip. Und ganz ehrlich: So wie ich ihn heute gefahren bin (orig. JCW) geht ein von Rumphorst gechipter S definitiv besser!

Warte noch ein bischen auf die Werte. Dann wirst Du verstehen, was "bei Mac" los ist.




Und ganz am Rande; ich habe ja auch überlegt. Aber für das, was JCW bringt; auch an subjektiv meß- bzw. fühlbarer Leistung; würde ich 2000,- € ausgeben. MEHR NICHT! Und daß auch nur in Anbetracht der Tatsache, daß da halt viel an Hardware getauscht wird.

[R53]

Und ganz am Rande; ich habe ja auch überlegt. Aber für das, was JCW bringt; auch an subjektiv meß- bzw. fühlbarer Leistung; würde ich 2000,- € ausgeben. MEHR NICHT! Und daß auch nur in Anbetracht der Tatsache, daß da halt viel an Hardware getauscht wird.

Angesichts der Ergebnisse vom D-Day fände ich sogar die €2.000 noch zu viel...

[Dennis77]

D-Day. Das trifft´s: Großangriff auf breiter Front mit hohen Verlusten.


Ne. 2000 würde ich bezahlen; in Anbetracht der Hardware und Werksgarantie halt.
Den Auspuff würde ich eh verkaufen.

[QQQ]

hey ho!
ich bin mir 100%ig sicher, dass ein digitec mit 5-600 U/min besser geht, mac

Nochmals Mac,

Ab 7200 Drehzahlen mit einer 15% reduzierten Pulley überschrittet mann die von Eaton abgegebene Redline des Superchargers von 17.200 Drehzahlen. Das hierunten kommt von MCO:

The Eaton M45 supercharger has a specified redline of 17,200 RPM.
The stock pulley (2.06:1) MCS with a stock redline of 6950 spins the supercharger at 14,317 RPM. The 15% pulley (2.369:1) at stock redline spins the supercharger at 16,465 RPM. The 15% pulley with 7200 redline spins the supercharger at 17,057 RPM. The max engine RPM with the 15% pulley and keeping the supercharger below its' spec'd max is 7260 RPM. Anything higher and you risk damaging the supercharger.
If you have the stock pulley, you can spin the engine to 8349 RPM and not over-rev the supercharger, but I doubt the engine could handle that RPM!!!

I can't imagine that Hartge would put a 15% pulley and rev the engine that high, because doing so would over-rev the supercharger (obviously NOT good).

[QQQ]

Warte noch ein bischen auf die Werte. Dann wirst Du verstehen, was "bei Mac" los ist.

Wann werden die Werte eigentlich "offenbar" gemacht, mein Geduld wird jetzt wohl sehr leidgeprüft?