[keram]

Hier ist ein Clubman S mit JCW Tuning Kit zu hören

Danke! Gut, vom Sprotzeln mal abgesehn, klingt schon noch etwas satter und sonorer als beim Serienpöff

[HouseJo]

hier mal ein kleiner Bildervergleich vom S ESD, KIT ESD und Werks ESD

[heysenberg]

Ich habe grad einen Roadster Cooper S mit JCW-Kit als Ersatzwagen, da mein Roadster wegen Verdeckproblemen beim Freundlichen ist.

Hier mal ein kurzer, subjektiver Vergleich

Roadster Coopers JCW-Kit, Schalter vs. Roadster Cooper S JCW-ESD, Automatik:

Fahrverhalten: Natürlich sind die 16 PS zu merken. Der Roadster mit Kit ist spritziger und hängt irgendwie besser am Gas, das kann aber auch am Unterschied Schalter/Automatik liegen. Ich hätte aber nach den Beschreibungen gedacht, dass der Unterschied deutlicher ausfällt.

Der Sound: Da kann das JCW-Kit nicht mithalten. Der JCW-ESD am Cooper S klingt wesentlich kerniger, das sonore Brummen ist ohne Sport-Knopf immer zu hören, mit Sportknopf ist das Sprotzeln, Blubbern und Knallen deutlich ausgeprägter als beim Kit. Der Kit-ESD klingt eher dezent, das sonore JCW-Brummen konnte ich gar nicht hören.
Ich denke, dass das Kit soundmäßig ein echter Gewinn ist, wenn man vom Copoer S-Serienauspuff kommt, fährt man den S mit JCW-ESD ist das Kit soundmäßig ein Abstieg.

Mein Fazit: Nach der Fahrt mit dem Kit weiß ich, dass mir dieser Spaß keine 1750,- € + X € wert ist.
"Befürchtet" hatte ich, dass ich bei der Rückgabe des Leih-Roadsters gleich ein Kit für meinen Roadster ordere.

Wie gesagt, das ist meine subkjektive Einschätzung!

Interessieren würde mich, wie das Kit mit dem Werks-JCW-ESD klingt.

[keram]

Ich habe grad einen Roadster Cooper S mit JCW-Kit als Ersatzwagen, da mein Roadster wegen Verdeckproblemen beim Freundlichen ist.

Hier mal ein kurzer, subjektiver Vergleich

Roadster Coopers JCW-Kit, Schalter vs. Roadster Cooper S JCW-ESD, Automatik:

Fahrverhalten: Natürlich sind die 16 PS zu merken. Der Roadster mit Kit ist spritziger und hängt irgendwie besser am Gas, das kann aber auch am Unterschied Schalter/Automatik liegen. Ich hätte aber nach den Beschreibungen gedacht, dass der Unterschied deutlicher ausfällt.

Der Sound: Da kann das JCW-Kit nicht mithalten. Der JCW-ESD am Cooper S klingt wesentlich kerniger, das sonore Brummen ist ohne Sport-Knopf immer zu hören, mit Sportknopf ist das Sprotzeln, Blubbern und Knallen deutlich ausgeprägter als beim Kit. Der Kit-ESD klingt eher dezent, das sonore JCW-Brummen konnte ich gar nicht hören.
Ich denke, dass das Kit soundmäßig ein echter Gewinn ist, wenn man vom Copoer S-Serienauspuff kommt, fährt man den S mit JCW-ESD ist das Kit soundmäßig ein Abstieg.

Mein Fazit: Nach der Fahrt mit dem Kit weiß ich, dass mir dieser Spaß keine 1750,- € + X € wert ist.
"Befürchtet" hatte ich, dass ich bei der Rückgabe des Leih-Roadsters gleich ein Kit für meinen Roadster ordere.

Wie gesagt, das ist meine subkjektive Einschätzung!

Interessieren würde mich, wie das Kit mit dem Werks-JCW-ESD klingt.

hm, ich finde, es geht schon bislang daraus hervor, daß man kein komplett anderes Auto erwarten darf. Die Beibehaltung der Garantie muss man teuer bezahlen...

Aber wenn man nunmal bekloppt genug ist...

Der Sound des JCW-ESDs ist natürlich Sahne, aber am Cooper S ja nicht wirklich eintragbar und - mir persönlich, als Nachtsheimkehrer - deutlich zu laut. Da werd ich schon beim Kit-ESD nur noch untertourig einparken

[heysenberg]

Der Sound des JCW-ESDs ist natürlich Sahne, aber am Cooper S ja nicht wirklich eintragbar und - mir persönlich, als Nachtsheimkehrer - deutlich zu laut.

Ohne Sport-Knopf ist der nicht wirklich laut...

[Fahrspass]

Ohne Sport-Knopf ist der nicht wirklich laut...

Das kommt noch, gerade wenn es dann draußen (und der Motor) richtig kalt ist. Dann rotz und spuckt das Ding morgens vor sich hin, als würde man sich für nen VLN-Start bereit machen ...

Letztlich muß sich jeder ein eigenes Bild davon machen. Also zurück zum JCW-KIT ...

[Kralli]

So, zurück zum Wesentlichen. Hier mein Bericht zum

John Cooper Works Tuning-Kit


Es wurde hier schon vieles geschrieben zum John Cooper Works Tuning-Kit. Einige Berichte von Fahrern, die es sich tatsächlich haben einbauen lassen, sind auch dabei. Dazu jede Menge Theorien, Spekulationen und natürlich Fragen, denn der von BMW aufgerufene Preis für dieses Kit ist nicht von Pappe. Selbst wenn man zu den richtig Verstrahlten gehört, wird man schon vom Grundpreis ohne Einbau und Softwareinstallation in Höhe von 1.750,- Euro ganz schön erschreckt. Selbst wenn man gut verhandelt und der Servicebetrieb, dem man letztendlich das Vertrauen schenken möchte, nicht zu den Halsabschneidern der Branche gehört, kommen nochmals rund 400 - 500 Euro obendrauf!

Auch ich hatte verhandelt und für die stolze Summe von 2.300,- Euro das Kit nebst Einbau, Softwareinstallation und den Wechsel aller Zündkerzen bekommen. Da BMW nach dem Einbau des Kits bei jeder Wartung den Wechsel der Kerzen sowieso vorschreibt, sollte dies bei meinem Cooper S auch geschehen, schon allein, weil er bereits fast 28.000 km auf der Uhr hatte.

Der Einbau sollte, wenn keine Komplikationen auftauchen würden, innerhalb von zwei Tagen erledigt sein. Und so brachte ich meinen MINI zur Werkstatt meines Vertrauens, nicht ohne darauf hinzuweisen, dass ich die zum Kit gehörenden JCW-Embleme auf ganz bestimmte Weise montiert haben möchte, nämlich so, wie im Zubehörprospekt abgebildet. Das vordere Emblem auf das untere Lüftungsgitter - genau so wie beim JCW - und das hintere gar nicht, ganz einfach, weil ich den Jungs beim Aufkleben nicht so richtig über den Weg traue und nachher nicht auf ein schiefes Schildchen schauen möchte.

Wie verabredet, durfte ich meinen Cooper S JCW dann zwei Tage später wieder in Empfang nehmen. Schon bevor ich das Gebäude des Händlers betrat, schlich ich in stiller Vorfreude und zur Begutachtung der äußeren Arbeiten ein paar Mal um meinen neuen MINI herum. Soweit alles o.k., Emblem an der Front genau richtig eingesetzt und die neuen Endrohre machen schon richtig was her - der Erwartungspegel stieg weiter an.

Nach der Aushändigung des Schlüssels bin ich dann schnurstracks zum Auto gelaufen, habe mich reingesetzt, tief Luft geholt und den Motor gestartet. Mein erster Eindruck war, alles so wie vorher! Kein neuer, begeisternder Auspuffsound war da zu hören, alles klang wie immer. Auch ein kurzes kräftiges Betätigen des Gaspedals lies dem Endtopf keine neuen Töne entweichen. Ein wenig Enttäuschung machte sich breit.

Dann ging es los. Schon beim Anfahren und Beschleunigen bis etwa 50 km/h merkte ich, dass ab jetzt ein neuer Wind durch den MINI wehte. Da ging zumindest subjektiv deutlich mehr. Der Motor nahm viel spontaner Gas an und dreht wie befreit nach oben. Vom rein subjektiven Empfinden war es etwa so, wie wenn man selbst einen Eukalyptusbonbon lutscht und anschließend tief Luft holt. Die Atemwege fühlen sich irgendwie frisch und frei an.

Und es wurde noch besser. Je höher die Geschwindigkeit kletterte, desto mehr spürte ich die Extraportion Kraft und Durchzug, die mein Cooper S plötzlich inne hatte. Mit jedem zusätzlichen Kilometer wurde mein Grinsen breiter. Und es stellten sich doch noch völlig neue Geräusche ein. Beim Gaswechsel bei höheren Drehzahlen waren plötzlich noch nie gehörte Zischgeräusche aus dem Motorraum zu vernehmen, vermutlich der Wastegate vom Turbolader oder eventuell auch der neue Luftfilter. Das hatte schon ein bisschen was von Rennfeeling.

Auf der Autobahn war die Mehrleistung dann sehr deutlich zu spüren. Der Wagen zieht wesentlich besser und erreicht mühelos und deutlich schneller als vorher die 200 km/h-Marke. Um es vorwegzunehmen, im Gegensatz zu vorher ist er von 120 auf 200 km/h im 6. Gang jetzt rund 4 Sekunden schneller - das ist schon ganz ordentlich.

Ich hatte vor dem Einbau des Kits einige Messfahrten durchgeführt und die ermittelten Daten protokolliert. Zunächst hatte ich überlegt, einen Test auf einem Leistungsprüfstand durchführen zu lassen, mich dann aber dagegen entschieden. Zum einen, wegen der Kosten, zum anderen wegen der Vergleichbarkeit mit anderen Prüfstandsdaten. Je nach Prüfstand scheint es da nämlich doch große Unterschiede zu geben. Und für mich persönlich sollten selbst ermittelte Werte eigentlich reichen. Zur besseren Vergleichbarkeit wurde natürlich auf der selben Strecke gemessen und dazu noch bei vergleichbaren Temperatur- und Windbedingungen. Auch das Fahrzeuggewicht war bei den Vergleichsgemessungen so gut wie identisch. Da es bei uns im Elbe-Weser-Dreieck sowieso nahezu topfeben ist, konnte ich zu diesem Zweck einen ganz bestimmten Autobahnabschnitt wählen, der nur sehr wenig befahren wird.

Hier also nun die von mir persönlich ermittelten Fahrwerte (schwarze Zahlen geben den Wert vor dem Einbau an, roten Zahlen den Wert mit eingebautem JCW Tuning-Kit):

60-100 km/h (4./5./6.Gang): 5,6 s / 6,8 s / 8,1 s
60-100 km/h (4./5./6.Gang): 5,5 s / 6,5 s / 7,9 s

Schon in diesem Geschwindigkeitsbereich ist eine leichte Verbesserung zu erkennen. Sie fällt zwar nicht gerade dramatisch aus, ist aber auch subjektiv zu spüren. Deutlicher wird es bei höheren Geschwindigkeiten.

80-120 km/h (4./5./6.Gang): 6,0 s / 7,1 s / 8,5 s
80-120 km/h (4./5./6.Gang): 5,3 s / 6,6 s / 7,9 s

Hier wird der Zuwachs sehr deutlich, mein MINI erreicht die im Zubehörprospekt angebenen Werte.

120-200 km/h (6.Gang): 23,8 s / 24,2 s / 24,5 s
120-200 km/h (6.Gang): 20,3 s / 20,5 s / 20,8 s

Bei diesem Spurt kann man den Leistungszuwachs ebenfalls sehr deutlich spüren. Der MINI hat einfach mehr Puste und dreht viel freier in den oberen Drehzahlbereich.

Auch wenn meine Zahlen natürlich nicht mit geeichtem Messequipment unter professionellen Bedingungen ermittelt wurden, können sie trotzdem mehr als einen subjektiven Fahreindruck vermitteln. Es kann objektiv festgestellt werden, dass das John Cooper Works Tuning-Kit für den Cooper S eine deutliche Leistungssteigerung bewirkt, die nicht nur subjektiv durch eine Verlagerung von Drehmomenten erreicht wird, wie man immer wieder lesen kann, sondern tatsächlich eine Verbesserung der Motorleistung über das gesamte Drehzahlband darstellt. Und das ganze ohne Verlust von Garantie- bzw. Kulanzleistungen, wie bei anderen Tuning-Maßnahmen.

Es gibt allerdings neben dem hohen Preis zwei weitere Wermutstropfen zu verzeichnen, wie ich nach jetzt ungefähr 1.000 gefahrenen Kilometern feststellen konnte.

Wie zu erwarten war, steigt mit höherer Leistung auch der Spritverbrauch an - von nix kommt eben nix! Der Mehrverbrauch hält sich mit rund 0,5 l/100 km allerdings im erträglichen Bereich. Natürlich gebe ich dem MINI jetzt auch öfter die Sporen, was ebenfalls erwähnt werden muss.
Etwas unangenehmer ist da die Eigenart dieses Motors, beim Gaswegnehmen zu ruckeln, was zwar schon vorher der Fall war, durch die Tuningsmaßnahme allerdings noch deutlich zugenommen hat. Hier besteht meines Erachtens Handlungsbedarf von seiten des Herstellers.

Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit hat offiziell laut Fahrzeugschein von 228 km/h auf 237 km/h zugenommen. Ausprobiert habe ich dies bisher nicht.

Insgesamt gesehen habe ich den Kauf des JCW Tuning-Kits für meinen Cooper S bisher nicht bereut, trotz des hohen Preises. Der Wagen macht jetzt eindeutig mehr Spaß als vorher und man merkt die Leistungssteigerung deutlich. Auch der neue Endtopf beginnt so langsam, sich durch sportliches Blubbern und Sprotzeln bemerkbar zu machen. Auch ohne Sport-Button gibt es jetzt durch melodisches Schnaufen und Zischen beim Gaswechsel einen höheren Unterhaltungswert beim Beschleunigen.

Natürlich darf man keine Wunder erwarten. Wer sich dieses Kit gönnt und darauf hofft, anschließend Fahrleistungen eines Porsche 911 Turbo realisieren zu können, wird wohl enttäuscht werden. Obwohl die Durchzugswerte in den Gängen 4., 5. und 6. durchaus zumindest mit denen eines Porsche 911 Carrera vergleichbar sind und das für wesentlich kleineres Geld.

Der Cooper S wird durch das JCW Tuning-Kit zwar nicht zum Werks-Works, kommt ihm aber sehr, sehr nahe.

[keram]

So, zurück zum Wesentlichen. Hier mein Bericht zum

John Cooper Works Tuning-Kit


Es wurde hier schon vieles geschrieben zum John Cooper Works Tuning-Kit. Einige Berichte von Fahrern, die es sich tatsächlich haben einbauen lassen, sind auch dabei. Dazu jede Menge Theorien, Spekulationen und natürlich Fragen, denn der von BMW aufgerufene Preis für dieses Kit ist nicht von Pappe. Selbst wenn man zu den richtig Verstrahlten gehört, wird man schon vom Grundpreis ohne Einbau und Softwareinstallation in Höhe von 1.750,- Euro ganz schön erschreckt. Selbst wenn man gut verhandelt und der Servicebetrieb, dem man letztendlich das Vertrauen schenken möchte, nicht zu den Halsabschneidern der Branche gehört, kommen nochmals rund 400 - 500 Euro obendrauf!

Auch ich hatte verhandelt und für die stolze Summe von 2.300,- Euro das Kit nebst Einbau, Softwareinstallation und den Wechsel aller Zündkerzen bekommen. Da BMW nach dem Einbau des Kits bei jeder Wartung den Wechsel der Kerzen sowieso vorschreibt, sollte dies bei meinem Cooper S auch geschehen, schon allein, weil er bereits fast 28.000 km auf der Uhr hatte.

Der Einbau sollte, wenn keine Komplikationen auftauchen würden, innerhalb von zwei Tagen erledigt sein. Und so brachte ich meinen MINI zur Werkstatt meines Vertrauens, nicht ohne darauf hinzuweisen, dass ich die zum Kit gehörenden JCW-Embleme auf ganz bestimmte Weise montiert haben möchte, nämlich so, wie im Zubehörprospekt abgebildet. Das vordere Emblem auf das untere Lüftungsgitter - genau so wie beim JCW - und das hintere gar nicht, ganz einfach, weil ich den Jungs beim Aufkleben nicht so richtig über den Weg traue und nachher nicht auf ein schiefes Schildchen schauen möchte.

Wie verabredet, durfte ich meinen Cooper S JCW dann zwei Tage später wieder in Empfang nehmen. Schon bevor ich das Gebäude des Händlers betrat, schlich ich in stiller Vorfreude und zur Begutachtung der äußeren Arbeiten ein paar Mal um meinen neuen MINI herum. Soweit alles o.k., Emblem an der Front genau richtig eingesetzt und die neuen Endrohre machen schon richtig was her - der Erwartungspegel stieg weiter an.

Nach der Aushändigung des Schlüssels bin ich dann schnurstracks zum Auto gelaufen, habe mich reingesetzt, tief Luft geholt und den Motor gestartet. Mein erster Eindruck war, alles so wie vorher! Kein neuer, begeisternder Auspuffsound war da zu hören, alles klang wie immer. Auch ein kurzes kräftiges Betätigen des Gaspedals lies dem Endtopf keine neuen Töne entweichen. Ein wenig Enttäuschung machte sich breit.

Dann ging es los. Schon beim Anfahren und Beschleunigen bis etwa 50 km/h merkte ich, dass ab jetzt ein neuer Wind durch den MINI wehte. Da ging zumindest subjektiv deutlich mehr. Der Motor nahm viel spontaner Gas an und dreht wie befreit nach oben. Vom rein subjektiven Empfinden war es etwa so, wie wenn man selbst einen Eukalyptusbonbon lutscht und anschließend tief Luft holt. Die Atemwege fühlen sich irgendwie frisch und frei an.

Und es wurde noch besser. Je höher die Geschwindigkeit kletterte, desto mehr spürte ich die Extraportion Kraft und Durchzug, die mein Cooper S plötzlich inne hatte. Mit jedem zusätzlichen Kilometer wurde mein Grinsen breiter. Und es stellten sich doch noch völlig neue Geräusche ein. Beim Gaswechsel bei höheren Drehzahlen waren plötzlich noch nie gehörte Zischgeräusche aus dem Motorraum zu vernehmen, vermutlich der Wastegate vom Turbolader oder eventuell auch der neue Luftfilter. Das hatte schon ein bisschen was von Rennfeeling.

Auf der Autobahn war die Mehrleistung dann sehr deutlich zu spüren. Der Wagen zieht wesentlich besser und erreicht mühelos und deutlich schneller als vorher die 200 km/h-Marke. Um es vorwegzunehmen, im Gegensatz zu vorher ist er von 120 auf 200 km/h im 6. Gang jetzt rund 4 Sekunden schneller - das ist schon ganz ordentlich.

Ich hatte vor dem Einbau des Kits einige Messfahrten durchgeführt und die ermittelten Daten protokolliert. Zunächst hatte ich überlegt, einen Test auf einem Leistungsprüfstand durchführen zu lassen, mich dann aber dagegen entschieden. Zum einen, wegen der Kosten, zum anderen wegen der Vergleichbarkeit mit anderen Prüfstandsdaten. Je nach Prüfstand scheint es da nämlich doch große Unterschiede zu geben. Und für mich persönlich sollten selbst ermittelte Werte eigentlich reichen. Zur besseren Vergleichbarkeit wurde natürlich auf der selben Strecke gemessen und dazu noch bei vergleichbaren Temperatur- und Windbedingungen. Auch das Fahrzeuggewicht war bei den Vergleichsgemessungen so gut wie identisch. Da es bei uns im Elbe-Weser-Dreieck sowieso nahezu topfeben ist, konnte ich zu diesem Zweck einen ganz bestimmten Autobahnabschnitt wählen, der nur sehr wenig befahren wird.

Hier also nun die von mir persönlich ermittelten Fahrwerte (schwarze Zahlen geben den Wert vor dem Einbau an, roten Zahlen den Wert mit eingebautem JCW Tuning-Kit):

60-100 km/h (4./5./6.Gang): 5,6 s / 6,8 s / 8,1 s
60-100 km/h (4./5./6.Gang): 5,5 s / 6,5 s / 7,9 s

Schon in diesem Geschwindigkeitsbereich ist eine leichte Verbesserung zu erkennen. Sie fällt zwar nicht gerade dramatisch aus, ist aber auch subjektiv zu spüren. Deutlicher wird es bei höheren Geschwindigkeiten.

80-120 km/h (4./5./6.Gang): 6,0 s / 7,1 s / 8,5 s
80-120 km/h (4./5./6.Gang): 5,3 s / 6,6 s / 7,9 s

Hier wird der Zuwachs sehr deutlich, mein MINI erreicht die im Zubehörprospekt angebenen Werte.

120-200 km/h (6.Gang): 23,8 s / 24,2 s / 24,5 s
120-200 km/h (6.Gang): 20,3 s / 20,5 s / 20,8 s

Bei diesem Spurt kann man den Leistungszuwachs ebenfalls sehr deutlich spüren. Der MINI hat einfach mehr Puste und dreht viel freier in den oberen Drehzahlbereich.

Auch wenn meine Zahlen natürlich nicht mit geeichtem Messequipment unter professionellen Bedingungen ermittelt wurden, können sie trotzdem mehr als einen subjektiven Fahreindruck vermitteln. Es kann objektiv festgestellt werden, dass das John Cooper Works Tuning-Kit für den Cooper S eine deutliche Leistungssteigerung bewirkt, die nicht nur subjektiv durch eine Verlagerung von Drehmomenten erreicht wird, wie man immer wieder lesen kann, sondern tatsächlich eine Verbesserung der Motorleistung über das gesamte Drehzahlband darstellt. Und das ganze ohne Verlust von Garantie- bzw. Kulanzleistungen, wie bei anderen Tuning-Maßnahmen.

Es gibt allerdings neben dem hohen Preis zwei weitere Wermutstropfen zu verzeichnen, wie ich nach jetzt ungefähr 1.000 gefahrenen Kilometern feststellen konnte.

Wie zu erwarten war, steigt mit höherer Leistung auch der Spritverbrauch an - von nix kommt eben nix! Der Mehrverbrauch hält sich mit rund 0,5 l/100 km allerdings im erträglichen Bereich. Natürlich gebe ich dem MINI jetzt auch öfter die Sporen, was ebenfalls erwähnt werden muss.
Etwas unangenehmer ist da die Eigenart dieses Motors, beim Gaswegnehmen zu ruckeln, was zwar schon vorher der Fall war, durch die Tuningsmaßnahme allerdings noch deutlich zugenommen hat. Hier besteht meines Erachtens Handlungsbedarf von seiten des Herstellers.

Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit hat offiziell laut Fahrzeugschein von 228 km/h auf 237 km/h zugenommen. Ausprobiert habe ich dies bisher nicht.

Insgesamt gesehen habe ich den Kauf des JCW Tuning-Kits für meinen Cooper S bisher nicht bereut, trotz des hohen Preises. Der Wagen macht jetzt eindeutig mehr Spaß als vorher und man merkt die Leistungssteigerung deutlich. Auch der neue Endtopf beginnt so langsam, sich durch sportliches Blubbern und Sprotzeln bemerkbar zu machen. Auch ohne Sport-Button gibt es jetzt durch melodisches Schnaufen und Zischen beim Gaswechsel einen höheren Unterhaltungswert beim Beschleunigen.

Natürlich darf man keine Wunder erwarten. Wer sich dieses Kit gönnt und darauf hofft, anschließend Fahrleistungen eines Porsche 911 Turbo realisieren zu können, wird wohl enttäuscht werden. Obwohl die Durchzugswerte in den Gängen 4., 5. und 6. durchaus zumindest mit denen eines Porsche 911 Carrera vergleichbar sind und das für wesentlich kleineres Geld.

Der Cooper S wird durch das JCW Tuning-Kit zwar nicht zum Werks-Works, kommt ihm aber sehr, sehr nahe.

Vielen Dank für den tollen Bericht!

[Anatol]

Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen! klasse Bericht, dem ich so voll zustimmen kann.

[hannes]

Danke für den ausführlichen Bericht, damit kann man etwas anfangen!