[robinnotnormal]

Der N14 hat den Krümmer 149

der N18 hat den Krümmer 031

Warum hat BMW dann ab der TÜ den "schlechteren" verbaut

Jaein. Der N14 JCWsowie das JCW-Kit haben den Krümmer 149.

Der Standard Cooper S hat vor-sowie nach Facelift (also N14 S, sowie auch N18 S) den Krümmer mit der Endung 031, da dieser hier auch genügt, wie Schrauber erklärt hat

[Mr_53]

Ja schon, meinte damit aber auch den N18 JCW - warum wurde dort der 031 Krümmer verbaut wollte ich eigentlich schreiben.

[ingo#31]

Längere Volllastzeiten sind so oder so net drin die Kolben wurden von Werk schon unterdimensioniert in sofern das sie recht schnell anfangen zu schmelzen

Verwende nur dein Zitat um das allgemein zu erklären. Dass Du technisch fit bist, ist offenkundig. Das Geschriebene ist nicht auf dich persönlich bezogen!

Wenn ein Kolben nach einem Software Tuning schmilzt, dann hat der Tuner etwas falsch gemacht. Solange der serienmässige Bauteil/Motorschutz NICHT verändert wurde (was offensichtlich wohl von einigen Tunern gemacht wird und die anderen- die Weiterverkäufer- wissen einfach nicht, was sie da tatsächlich aufspielen) kann bei sachgemässer Bedienung, nichts am Motor passieren.
Dass Dauervollgas auf der AB die allergrösste Belastung darstellt, sollte jedem der eingermassen Ahnung hat, klar sein.
Leider wird häufig mit "Auf der Nordschleife getestet" geworben, was absolut nichts aussagt, hinsichtlich der Vollgasfestigkeit.

Ich selber würde nie einen Softwarestand auf mein Auto aufspielen lassen, bei dem ich nicht LIVE neben dem Programmierer hocken kann und alles was geändert wird, sehen kann. Natürlich bevor es aufgespielt wird.

Aber, hier geht es um einen stärkeren Turbo.............

sry für ot!

#31

[WTS]

Dass Dauervollgas auf der AB die allergrösste Belastung darstellt, sollte jedem der eingermassen Ahnung hat, klar sein.
Leider wird häufig mit "Auf der Nordschleife getestet" geworben, was absolut nichts aussagt, hinsichtlich der Vollgasfestigkeit.

Würde ich so nicht unterschreiben. Bei Vollgas auf der AB wird der Motor in der Regel durch die hohen Geschwindigkeit gut gekühlt. Auf der NS hingegen wird der Motor durch ständige Beschleunigungsphasen stark belastet, jedoch sind die erreichbaren Geschwindigkeiten niedriger, wodurch die Kühlung viel schwieriger ist.

[finswim]

Verwende nur dein Zitat um das allgemein zu erklären. Dass Du technisch fit bist, ist offenkundig. Das Geschriebene ist nicht auf dich persönlich bezogen!

Wenn ein Kolben nach einem Software Tuning schmilzt, dann hat der Tuner etwas falsch gemacht. Solange der serienmässige Bauteil/Motorschutz NICHT verändert wurde (was offensichtlich wohl von einigen Tunern gemacht wird und die anderen- die Weiterverkäufer- wissen einfach nicht, was sie da tatsächlich aufspielen) kann bei sachgemässer Bedienung, nichts am Motor passieren.
Dass Dauervollgas auf der AB die allergrösste Belastung darstellt, sollte jedem der eingermassen Ahnung hat, klar sein.
Leider wird häufig mit "Auf der Nordschleife getestet" geworben, was absolut nichts aussagt, hinsichtlich der Vollgasfestigkeit.

Ich selber würde nie einen Softwarestand auf mein Auto aufspielen lassen, bei dem ich nicht LIVE neben dem Programmierer hocken kann und alles was geändert wird, sehen kann. Natürlich bevor es aufgespielt wird.

Aber, hier geht es um einen stärkeren Turbo.............

sry für ot!

#31

"Leider wird häufig mit "Auf der Nordschleife getestet" geworben, was absolut nichts aussagt, hinsichtlich der Vollgasfestigkeit." zitat INGO

wenn die tuner nicht fahren können klar..dann hat das hand und fuß

"Ich selber würde nie einen Softwarestand auf mein Auto aufspielen lassen, bei dem ich nicht LIVE neben dem Programmierer hocken kann und alles was geändert wird, sehen kann. Natürlich bevor es aufgespielt wird." zitat INGO

hier wird eigentlich so viel müll gepostet...unglaublich..lest ihr euch eigentlich das nochmal durch, was ihr schreibt???

[finswim]

Würde ich so nicht unterschreiben. Bei Vollgas auf der AB wird der Motor in der Regel durch die hohen Geschwindigkeit gut gekühlt. Auf der NS hingegen wird der Motor durch ständige Beschleunigungsphasen stark belastet, jedoch sind die erreichbaren Geschwindigkeiten niedriger, wodurch die Kühlung viel schwieriger ist.

genauso ein müll

[WTS]

hier wird eigentlich so viel müll gepostet...unglaublich..lest ihr euch eigentlich das nochmal durch, was ihr schreibt???

genauso ein müll

Ändere mal bitte deinen Tonfall! Pöbeleien sind hier absolut fehl am Platz.

[dermitdems]

Will nicht wieder ein langes technisches Procedere hinunterrattern aber die AB stellt für einen Motor in der Tat sehr hohe Belastung da, gerad ebeim Mini hängt man dann doch gerne kurz vorm roten bereich im 6ten Gang auf der Autobahn und das dann auf Zeit ... das hat man nirgendwo klar hat der Ring uch passagen die für den Motor sehr anstrengend sind aber es gibt Leute, und das sind auch meistens die wo die Kolben dann anfangen und halten den thermodynamischen Belastungen nicht mehr stand, welche das ganze mehrere Minuten knallhart durchziehen ... und da muss man einfach sagen da ist der Mini absolut das falsche Auto für (nicht nur vom Auto als solches) sondern vom ganzen Motor / Kühlung etc.

Es gab mal jemand der hat (ich glaube er war in diesem Post auch schon aktiv ) das Ganze plumb veralgemeinert und gesagt man gibt beim Mini nicht länger Gas als man die Luft anhalten kann ... sehr einfach aber ih denke es drückt ganz gut auf den Kern

_____________________________
Bzgl. Krümmer, hier gab es im Laufe der Zeit unterschiedliche Werkstoffe auch unterschiedliche EN-GG kamen zum Einsatz.
Es gab unterschiedliche Qualitäten was die Strömungslehre und Werkstoffe als auch die thermische Einlagerung angeht ...
Ich hab die besten Erfahrungen mit den dünnen vom JCW gemacht da die dicken vom S schnell der Rissbildung unterliegen vorallem wenn das Gemisch etwas abmagert und die Hitze jenseits der 1000°C liegt. Die Dünne Ausführung speichert die Wärme wohl nicht ganz so stark...
Meine Aussage bzgl. des Krümmers bezog sich darauf der dieser für Leistungsdaten von denen hier öfters die Rede war 300PS+ eigentlich gänzlich der Falsche ist... der Krümmer ist eine Schwachstelle des R56 ab einer gewissen Leistung ... verschiedene tuner bieten auch einen Upgrade Krümmer an ... Hier reden wir dann auch von Krümmern die Rennen wegstecken usw. aber ich denke da sind wir hier wieder im falschen Bereich ...
Wobei mich schon immer wundert das sich 100 Threads mit dem Thema um die DP welche nun die beste ist und die minimalen Vorteile eines 100zellers gegenüber eines 200zellers beschäftgen während von der schlechten Oberflächengüte des Krümmers und den daraus resultierenden thermischen und strömungstechnischen Problemen kaum bis nahezu null zu lesen ist.

Und nochmal es soll jetzt net jeder ein Rennkrümmer kaufen genauso wenig wie hier einer euer Tuning runter machen will es sind nur Dinge wodrüber man mal nachdenken sollte und Fakten wieso man den Mini vielleicht nicht überfordern sollte / und warum 300PS im Mini nicht mal eben so zu erreichen sind ...
Und dazu gehört auch das man viele Mini Tuner dahingehend verurteilen sollte das sie mit falschen Leistungsangaben auf ihrer Seite werben und mit Komponenten werben die Leistungen eines M4s aushalten ...

PS: Ingo ich weiß schon wie du es meinst Ich jedenfalls bin trotzdem nicht in der Lage einem Programmierer zu sagen was er wie einzustellen hat von Erfahungswerten bei der Lambdaregelung und solchen Sachen mal abgesehen ... Das ist das Problem an technischen Berufen, bei der Elektronik muss ich mich jeden Tag auf die Elektro Fuzzis blind verlassen können da ich keine Ahnung habe

LG Daniel

[Mr_53]

... und da muss man einfach sagen da ist der Mini absolut das falsche Auto für (nicht nur vom Auto als solches) sondern vom ganzen Motor / Kühlung etc.

Och das würd ich so nicht sagen. Nachts von Villingen Schwenningen bis kurz vor Herrenberg Tachonadel am Anschlag, Pedal die ganze Zeit "im Bodenteppich", und das sind um die 90 Km.
Hat er mir nicht übel genommen, nur der Tankinhalt

[dermitdems]

Sorry wenn ich es dir jetzt sage ...
Das sind die Autos wo nachher Probleme machen falls mal SW raufkommt und dann ist der Tuner schuld ...
Kannst in deinen Motor auch nicht reingucken ... Der N18 Motor steckt im allgemeinen viele "Bedienfehler" weg.
Ich kann dir auch nur meine Erfahrung und mein Wissen kundtun, was ihr macht ob ihr ihm als Knallgas gebt auf der AB und ob ihr 300PS fahrt das müsst ihr ebenfalls selbst entscheiden
Gibt auch wohl kein Arzt der sagt rauchen sie was das Zeug hält... dennoch gibt es einige die damit alt werden