[bengel]

Hi,

ich bin neu hier. Hab heute meinen MINI COOPER S CABRIO bestellt.

Da ich noch einen TT-ROADSTER habe, welchen ich bis auf 310 PS getunt habe, will ich dem MINI auch was gutes tun.

Leider scheine mir die Massbahmen zwischen üblichen tunen und hier beim Mini, etwas different zu sein.

Beim TTR wars einfach: Software drauf, grossen Ölkühler rein, Luftfilter dran, End-Mittelschalldämpfer, Rennkat rein.

HIer lese ich jedoch so viel verschiedenes - ich blick nicht durch - sorry.

Deshalb erstmal, was ist ein Pulley. Sorry für die vielleicht doofe frage.

lg
bengel

[cremi]

Pulley ist die Riemenscheibe vom Kompressor.
kleinerer Durchmesser = höhere Drehzahlen vom Kompressor = mehr Leistung ... so ungefähr

[minti]

Willkommen hier !

Tuning ist beim Mini wie bei anderen Autos auch.
Die meisten TT's haben nen Turbo der Mini Cooper S hat einen Kompressor. Der Pulley ist die Antriebsrolle die durch einen Riemen den Kompressor antreibt. Kleinerer Pulley, höhere Drehzahl des Kompressor, somit mehr Ladedruck und bis zu einer gewissen Grenze mehr Leistung.

... und wenn Du Dich hier weiter umschaust entdeckst Du auch die "SUCHE"-Funktion im Forum.

[Dennis77]

Herzlich Willkommen. Najaaa. War ja sein erster Post hier, da ist das doch nicht schlimm.



Meine Vorredner haben schon alles gesagt.

Kleineres Pulley, höhere Verdichtung, mehr Dampf. Das bekommst Du von diversen Tunern, aber auch von MINI selbst in Form des Works-Tunings. Ein geänderter Zylinderkopf, ein anderer Kompressor samt kleinerem Pulley, sowie die darauf abgestimmte Software holen 210 PS aus dem kleinen.

[bengel]

Hi,

Danke für die Info - Suchfunktion - kenn ich. Bin selber Mod in einem (TTR- Forum) Forum - hab auch hunderte von posts über den Pulley gelesen und weis nun wie man das alles verändert - allerdings nicht was es war?? - Danke nochmals.

Zum Thema gleiches beim tuning. Ja der TT ist ein Turbo, der Mini ein Kompressor. Jedoch gibt es beim TTR nicht so viele Möglichkeiten, Probleme mit Garantie... usw. Beim Mini ist dies alles sehr viel - grösser.

Auch über die max. Belastung der Bauteile hab ich immer nur andeutungsweise was gelsesen, jedoch keine klaren Aussagen. Können die Tuner hier nicht Angaben machen wie hoch der max. Wert in PS beim normalen und beim JCW MIni sind. Von BMW wirds die Auskunft wohl nicht geben.

Was ich jedoch sagen muss, die Testfahrt mit dem MCSC hat mir auf meiner Hausstrecke besser gefallen als mit meinem TTR mit 310 PS inkl Quattro.

Bin der Meinung das der Mini besser im unteren Drehzalbereich agiert was ihm bei einer Serpentinenjagd bergauf deutliche Vorteile gegenüber dem TTR verhilft.

[cremi]

über Belastungsgrenzen werden sich vermutlich auch die meisten Tuner nicht wirklich auslassen.
Garantie ist in aller Regel eh weg.

Das derzeitige Maximum stellt wohl RMS mit knapp über 300 PS dar, aber alles ohne wirklichen Bezug zur Praxis. Wenn geht´s nur über Einzelabnahmen und vermutlich wird das Ding auch keine 100.000 km Alltagsverkehr überstehen ... bitte ggf. um Korrektur

Aber die braucht´s ja auch gar nich: der Schnitzer-MINI ist ja auch mit 210 (so etwa ) Pferden in der Lage, auf der Nordschleife M3 zu jagen

[Dennis77]

Wobei man fairerweise sagen muß, daß da viel über die Reifen geholt wurde.


Schön, daß Dir der MINI mehr Spaß gemacht hat. Aber schneller als 310 Allrad-PS? Das wäre ja ein Ding.


Mein Tip an Dich; wenn Du es bezahlen kannst und möchtest; nimm das Works-Kit. Klar, es geht immer noch mehr an Leistung, etc. Aber es hat halt Vorteile. Der größte ist wohl der, daß Dir die Garantie voll erhalten bleibt. Außerdem, so finde ich, reicht die Leistung dann völlig aus, um Spaß zu haben. Und zwar richtig.

[minti]

@ Bengel: Ich kenn mich da nich so aus, aber hast Du nen 4 Zyl. mit Turbo oder den 6 Zyl. ??

Die besten Webseiten von Tunern findest Du hier: http://www.gomini.co.uk/links.asp allerdings in UK und das ohne TÜV. Deutsche Tuner sind im Internet nicht so gut aufgestellt. Da mußt Du persönlich/telefonisch Info's saugen.
Als TT Fahrer kennst Du sicher http://www.gttuning.com/ ?

... und im Bild siehst Du auf welchem Weg der Kompressor Luft in den Motor drückt. (Der Kompressor sitzt links unten im Bild, der Motor selbst ist nicht abgebildet, offensichtlich)

BTW - die Frage "Was ist ein Pulley" ist O.K. es gab auch schon die Frage "Was ist ein Throttle" die Antworten waren super

[bengel]

hmm,

also Thema Garantie!

Meine AUDI Werkstatt weis das ich "gechippt" bin. Sollte es Problem am Antrieb geben, welches direkt auf das Tuning zurückzuführen ist, hab ich natürlich pech - jedoch laut Aussage von AUDI kann das nur im Turbobereich sein, da hier der Druck auf 0,91 bar angehoben wird.

Alles weitere sind nur Einstellungen für den deutschen Klimaraum. Das heisst. Wenn der TT ausgeliefert wird hat der ne Standard Software drauf die die Leistungen im Fahrzeugsschein für die USA, Afrika oder Island garantiert. Darüberhinaus gelten in anderen Ländern andere Abagsbestimmungen. Somit dist diese Szandartsoftware sehr neutral gehalten. Gerade bei einem Turbomotor ist dies verherend. Die Tuner machen nix anderes als das Fahrzeug auf das "deutsche Klima" abzustimmen ( Luftemperatur, Sauerstoffgehalt, Sprit, Abgasnormen...) Hier kann also gar keine Grantiefall eintreten, denn die amx. Belastungen an das Getriebe z.B. sind sehr, sehr viel höher beim TT, weil diese Baugleich mit z.B. einem RS4 sind.

Mit meinem Tuner hab ich mich über ne Extraversicherung unterhalten. Der hat gesagt, wenn ich besser schlafen will, o.k! Aber, ob die dann auch wirklich zahlt? Man ist der Versicherung in den meisten Fällen in der Nachweispflicht. Jetzt weis mal Deiner Versicherung nach dass das Getriebe auf Grund des Tunings hochging und nicht weil die Werkstatt das falsche Getriebeöl reingelert hat, oder der Turbo, hat der TT nicht Problem mit den Scellen am Turboschauch? Wurden die von der Werkstatt korrekt befestigt? - nur mal als beispiel. Soll heissen, im Ernstfall kann die Versicherung immer ablehnen und auf Fehler der Werkstatt verweissen. DIe Werkstatt kann aber wiederum sagen dies ist alles auf eine Mehrbelastung der Teile zurückzuführen. Somit hängt man in den Seilen.

Thema TTR vs Mini 170 PS: Wie gesagt im Bergaufjagen in den Serpentinen kommt der Mini deutlich schneller aus der Kurve. Auf der Autobahn sieht das natürlich ganz anders aus!

lg
Bengel

[nollebjorn]

Kann ich den TT haben ???