[CarterMD]

Geschwindigkeitssignal kommt vom ABS-Sensor,über aktuelle Drehzahl und zugehörige Geschwindigkeit erkennt das Steuergerät,welcher Gang eingelegt ist.

Das ist dann aber ein errechnter Gang und somit eine "Überlegung" die das Steuergerät selbst erbringen muß. Ich bezog mich eher auf einen Sensor/Schalter am Getriebe welchen einige Autos verbaut haben.

Das ist der einzige Nachteil

Na dann, wieso standen dann über 1000°C bei nem Versuch mit nem Getriebetausch aufm Display

[Carbonium]

Ich kann es nur nochmal erwähnen...mir wurde "aqus Versehen" beim Getriebetausch ein neues aus dem Facelift mit Sperre verbaut.

Gut, Tempomat geht nicht mehr - kann man aber verschmerzen.
Drin hab ich das Getriebe seit gut 30000km und es hat sich nichts weiter geändert. Weder Leistungsverlust, noch Mehrverbrauch oder irgendwelche Spinnereien von der Motorelektronik.

Was aber definitiv bemerkbar ist: die Sperre

Außerdem würde ich mich mich dazu hinreißen lassen (auch wenn meine Mechanik Zeiten schon ne Weile her sind) zu behaupten das das Moment bei kürzerer Übersetzung eher geeigneter erscheint die aufgenommene Leistung in Grenzen zu halten. Die Temperatur im Abgassystem dürfte eigentlich maßgeblich durch die Anzahl der Verbrennungsvorgänge beeinflusst sein die unabhängig vom Gang bei 6000min^-1 bei 12000 Zündungen min^-1 liegen (Zündreihenfolge sollte doch auch bei unserem 1-4 und 2-3 jeweils gleichzeitig bei einem Phasenversatz von 360° sein, oder irre ich mich?).
Einzige Krux dürfte sein, dass ich für eine definierte Geschwindigkeit bei kürzerem Getriebe ne höhere Drehzahl erreiche...was dann wiederum dazu führt dass man zum Ganghebel greift und den nächsten Gang einlegt. Von daher ergibt sich das Problem eigentlich erst "hinten raus" wobei da dann netterweise die Luftwiderstände "regelnd" eingreifen, die, da potenziell eingehend, sich von einer kürzeren Übersetzung nicht ausreichend beeindruckt zeigen dürften.

Ich geb zu, is ne Weile her bei mir, von daher bitte Widerspruch wenn ich Quatsch geschrieben haben sollte - schadet mit auch nichts mal wieder die alten Sachen aufzufrischen

[dombo]

Von daher ergibt sich das Problem eigentlich erst "hinten raus" wobei da dann netterweise die Luftwiderstände "regelnd" eingreifen, die, da potenziell eingehend, sich von einer kürzeren Übersetzung nicht ausreichend beeindruckt zeigen dürften.

Für diese Satzkonstruktion gebe ich dir beim Stammtisch ein kleines Wasser aus

Die Theorie sagt, dass bei kürzerer Übersetzung die vom Motor geforderte Kraft bei sonst gleicher Bedingung (120 km/h, 5% Steigung) kleiner wird, weil er öfter dreht.
Das Ende der Fahnenstange (Drehzahlbegrenzer) ist dadurch nur auch früher erreicht.
Aber bei den meisten "handelsüblich" getunten MINIs wird der Begrenzer im höchsten Gang nicht erreicht, da kommt voher der von Sascha genannte Luftwiderstand ums Eck