[weissbierjojo]

Hi zusammen,

Wie ich schon im talk geschrieben habe, dürfte unser jetzt optisch toller Cooper mit seinen 17Zöllern einen Tick besser gehn.

Nun habe ich von SKN Chip Tuning gelesen, hier soll der normale Cooper anstatt 120 PS plötzlich 134 PS leisten.

Nun bin ich erstes kein Freund von Chiptuning. Sämtliche Tests ergeben schlechtere Leistungswerte und vor allem lagen immer irgendwelche Messparameter außerhalb der Toleranzen. Folgeschäden sind so vorprogrammiert. Sicher gibt es auch hier Leute, die damit zufrieden sind, ich bin allerdings eher vorsichtig.

Nun frage ich mich zusätzlich, woher bei dem 1,6er Sauger die 14 PS kommen sollen. Bei einem Turbomotor ist das ja noch nachvollziehbar, aber bei einem Sauger kann ich nicht mehr Luft reinpumpen, als er selbst über die Drehzahl ansaugt. Normalerweise tunt man Saugmotoren über mehr Durchfluss also Ansaug und Abgaswege weiten.

Wie also funktioniert das bei SKN und hat hier jemand Erfahrung mit dem Tuning des 1,6Liter Saugers mit 120 PS ?



Gruß, Jochen

[Oliver]

MTH hat sogar aus dem alten 115-PS-Sauger sage und schreibe 135-PS rausgeholt ... ... das mit SKN nenne ich dann mal ne schwache Leistung ... .

Übrigens hier hat das halbe Forum ein Chip-Tuning hinter sich (MTH, HITEC, etc.) und Folgeschäden sind mir jedenfalls keine bekannt.

Ich selber habe letztes Jahr meinem ONE mit 90 PS die MTH-135-PS-Kur gegönnt. Ich würde es jederzeit wieder tun ... .

[2mD]

@ oliver
auf dem papier, das is ja wie bekannt sein sollte sehr geduldig

@ weissbierjojo
möglichkeiten giebts da sicher.
-> gemisch besser abstimmen
-> zündzeitpunkte verändern
-> drehzahllimit erhöhen ( das bringt die meiste leistung )
usw.

aber eigentlich hast du schon recht: das beste is immer wenn man mit der hardware anfängt und am ende dann die software darauf anpasst
nur leider macht sich heute keiner mehr die arbeit an nem sauger was zu machen ( kostet einfach viel zu viel und das wollen die leute nicht bezahlen )

[weissbierjojo]

Drehzahllimit erhöhen, naja ich weiß nicht. Die Valvetronicmotoren gelten gemeinhin nicht gerade als besonders drehzahlfest.



Gruß, Jochen

[Baraka]

Sprecht ihr auch von denselben MINIs?
Könnte sein, dass Jojo den R56 meint und ihr zwei sprecht doch sicher von der 1. Gen., oder?

[2mD]

die methoden beim chiptuning sind aber die gleichen
hier und da giebts kleine unterschiede bzw. feinheiten, aber generell isses meist das selbe

[Baraka]

hier und da giebts kleine unterschiede bzw. feinheiten, aber generell isses meist das selbe

Jaaaaa, aber die Aussagen in Bezug auf Langlebigkeit, würdet ihr sagen die lassen sich 1:1 übertragen? Ich wage das zu bezweifeln...

[2mD]

davon hab ich nix gesagt
das wird die zeit zeigen sowas kann keiner vorraussagen