[Zvoni]

Hallo liebe Leute,

Nun ist ein sehr guter Freund von mir Clubbi Besitzer und ich werd mich wohl in Zukunft um seinen Clubbi aus wartungs- und tuningtechnischer Sicht kümmern.

Da er ein Individualist ist, möcht er auch seine Bremsen umbauen. Sollt schön auffällig sein usw usf. Standard halt.

Der Clubbi D hat ja 110 PS und ich denke, dass die Serienbremse kaum damit überfordert ist, aber dennoch wäre eine bessere Bremse von Vorteil.

Nun hab ich aber keine Ahnung, was der Clubbi für eine Serienbremse drunter hat. Passen halt noch unter 15".

Also, was würd anstehen für den Umbau auf JCW 17" Bremse an Kosten nur an Material?

Gibts auch einen 16" JCW Bremse?

Gibts was anderes größeres? Cooper S Bremse oder sowas? Sollt halt schön aussehen unter 17"ern.

Die üblichen Tipps mit Stahlflexleitungen ATE/Zimmerman bzw Ferode/xxxstuff/Atepads kenn ich schon. Nur Stahlflex bekommt man hier in Österreich kaum eingetragen und es lohnt sich der Aufwand nicht.
Movit und Brembo sind mir auch ein Begriff, jedoch weiß ich da aus Erfahrung, dass man fast nie unter 1500-2000€ ist.

Hab selber ne 320x24 an der VA und 280x22 an der HA, zwar an keinem Mini, aber auch ein "Kompaktwagen" und daher kenn ich den Aufwand und die Preise

Weiters noch eine Frage:

Gibts für den Clubman die JCW Stabbis für VA und HA? Die Kosten ja wirklich nicht viel und bringen ja hoffentlich auch was.

Freundliche Grüße
Zvoni

[Zvoni]

Weiß denn keiner Bescheid, wie der Clubbi zum stehen kommt?

[TomTomHB]

Moin,

Preise weiß ich ned, nur zur "aktuellen" JCW Bremse kannst du noch nen Satz 17" Felgen dazu rechnen.

Ob die "alte" JCW Bremse für den R55 zugelassen ist, weiß ich leider nicht.

Gruß Tom

[italian_job]

Ich bin mir nicht ganz sicher aber kann mir auch nicht vorstellen, dass der R55 andere Bremsen hat als der R56. Deshalb empfehle ich dir mal den folgenden Thread anzuschauen:
http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=39414

Laut http://www.mini.de gibt es auch eine JCW Sportbremse (nicht die aus dem Werks-JCW) in 16 Zoll für alle Modelle.

[Matti]

Ich weiß nicht wie es bei euch in Österreich mit dem TÜV genau läuft, aber ein Umbau der Bremse auf die Cooper S Serienbremse wär kein Problem. Dafür brauchts nur die grösseren Scheiben und die Bremssattelhalter vom S. Die Bremssättel sind eh gleich.
Ob das dann jemals beim TÜV auffällt.

[ChH]

Ich weiß nicht wie es bei euch in Österreich mit dem TÜV genau läuft, aber ein Umbau der Bremse auf die Cooper S Serienbremse wär kein Problem. Dafür brauchts nur die grösseren Scheiben und die Bremssattelhalter vom S. Die Bremssättel sind eh gleich.
Ob das dann jemals beim TÜV auffällt.

Wollte ich auch gerade vorschlagen, die Teile kosten (gebraucht) nix und es wird keinem auffallen - die Sättel sind ja nichtmal lackiert.

Das entspräche dann der JCW-Sportbremse die im Prospekt angeboten wird. (Bis auf die Farbe der Sättel)

Gruß

Christian

[Backspin]

Der Clubbi D hat ja 110 PS und ich denke, dass die Serienbremse kaum damit überfordert ist,

Das dachte ich bis heute Mittag auch!

Bei meiner ersten Nordschleifenrunde mit meinem Clubbi-D (09/2007 20.000 km) bin ich beim Anbremsen Breitscheid vom Gegenteil überzeugt worden. Obwohl ich voll drauf stand war die Verzögerung nicht wie erhofft. Die Bremse hat keinerlei Neigung zum Blockkieren gezeigt - das ABS ging gar nicht erst an und die Betonmauer kam näher!
Zum Glück hatte ich recht früh gebremst und bin noch gut ohne Curbs und Rattersesteine über die Brücke gekommen...

Keine Ahnung ob das an dem Gefälle und dem vorherigen starken Anbremsen auf Wehrseifen lag. Ich muß dazu sagen, dass wir zu zweit (je 100kg) mit Gepäck im Wagen saßen.

Danach war ich jedenfalls hellwach und etwas vorsichtiger. In den nächsten Runden konnte ich mich dann darauf einstellen. Ab Runde 2 roch es auch definitiv nach beanspruchter Bremse im Auto.

Soo schnell waren wir ja auch nicht - oder doch?

Wenn jemand schon Erfahrungen mit dem Umbau auf die größere Scheiben und Belege gemacht hat: bitte lass mich daran teilhaben!

[Der Jens]

Bei meiner ersten Nordschleifenrunde mit meinem Clubbi-D (09/2007 20.000 km) bin ich beim Anbremsen Breitscheid vom Gegenteil überzeugt worden. Obwohl ich voll drauf stand war die Verzögerung nicht wie erhofft. Die Bremse hat keinerlei Neigung zum Blockkieren gezeigt - das ABS ging gar nicht erst an und die Betonmauer kam näher!
...
In den nächsten Runden konnte ich mich dann darauf einstellen. Ab Runde 2 roch es auch definitiv nach beanspruchter Bremse im Auto.

Normalerweise kündigt sich das Fading aber an: weicherer Druckpunkt, das Pedal läßt sich immer weiter durchdrücken, bis man irgendwann am Bodenblech angekommen ist ohne daß die Räder blockieren.

Daß von einer Kurve zur nächsten die Bremswirkung ohne Vorankündigung auf einmal bis unter die Blockiergrenze fällt, kann ich mir kaum vorstellen.


Wie auch immer: kaum ein Serienfahrzeug hat eine rennstreckentaugliche Bremse. Dabei stellt die Nordschleife bezüglich der Bremsperformance noch relativ geringe Ansprüche.

Natürlich kann man die Bremse aufrüsten, aber lohnt sich das ?
Abseits der Rennstrecke bringt das keine Vorteile, stattdessen erhöht man die ungefederten Massen.

Versuch beim nächsten Mal einen runderen Fahrstil. Die richtige Linie bringt gerade auf der Nordschleife viel mehr als das Bremsen auf der letzten Rille. Und mit einem Cooper D bist Du eh kein Anwärter auf den Rundenrekord.

[Backspin]

Das war definitiv kein Fading.
Der Pedalweg war vorher und nachher nicht anders als bei dieser Bremsung. Ich hatte einfach das Gefühl, dass die Bremse nicht richtig zupackt. Ähnlich wie bei der Fahrrad-Backenbremse bei Nässe...

Zuletzt bin ich als Fahrer mit einem 5er Touring (auch kein Anwärter auf den Rundenrekord ) dort gefahren und dessen Bremse war in meiner Erinnerung deutlich effektiver.
Ich hatte ja auch schon früh gebremst (nicht auf der letzten Rille) aber durch die geringere als erhoffte Bremswirkung ist es halt enger geworden als beabsichtigt. Danach wusste ich ja bescheid und konnte mich darauf einstellen. Klar, dass bei den magelnden PS des Clubbman-D die Linie schön Rund sein muß um immer im Schwung zu bleiben...

Was mir zur Zeit halt Sorge bereitet ist die Frage: Wie verhält sich meine Bremse wenn ich mal auf der Autobahn bei höherem Tempo in die Eisen muss? Das habe ich nämlich noch nicht ausprobiert...


BTW: Eventuell hat auch Folgendes meine Wahrnehmung der Bremsleistung meines Clubmans beeinflußt:
Am 1. Mai konnte ich im Rahmen des VLN-Trainings eine VLN-Runde (GP+Nordschleife) als Beifahrer im P997-GT3 im (fast)Renntempo genießen. Es galt "Safety first" die Hochgeschwindigkeitskurven (Schwedenkreuz) und der Knick in der und die Schikane nach der Döttinger Höhe wurden stark abgebremst durchfahren. Trotzdem waren es nur "vonderarbanduhrhandabgelesene" 9:30 ab Boxenausfahrt (stehender Start, da ich nicht gerafft habe, dass ich mein gelbes Beifahrerbändchen vorzeigen muß...) bis Boxeneinfahrt. Das dürfte einer NS-Zeit von etwa 8 Minuten entsprechen...
WAHHHNSIN!
Autofahren (und Bremsen ) in einer anderen Dimension!

Gruß
Frank

[Olli]

Also, was würd anstehen für den Umbau auf JCW 17" Bremse an Kosten nur an Material?

Moin,

um die eigentlich Frage mal aufzugreifen: ich habe vor kurzem die R56-JCW-Bremse (Hersteller Brembo, 4-Kolben-Festsattel mit 316x22 VA) nachgerüstet.

Diese Bremse macht sicher mit dem TÜV am wenigstens Ärger, da sie offziziell als Upgrade für R55 - R57 von BMW freigegeben ist und jeder Händler nach Arbeitsanweisung in der Lage sein sollte, das nachzurüsten. Ein versierter Schrauber sollte das ebenso bewerkstelligen können.

Ich habe meine Bremse bei genuinemini.co.uk bestellt. Sehr fairer Preis für das Komplettsystem für Vorder- und Hinterachse (4 Sättel, 4 Scheiben mit Belägen, alles vormontiert incl. wears sensors). Die ganze Kiste gibt's für knappe 1300,-€ incl. shipping.

Gruß

Olli