[maxamstart]

www.realoem.com da werden sie geholfen...

das wusste ich schon, nur hab ich das teil heute morgen erst nich gefunden.

also so wies aussieht könnte man also das Ventil tauschen und somit das "zisch"geräusch erhöhen?

Ich bin ja eigentlich ein totaler Gegner von so lauten unnötigen krimskrams, aber ein bisschen sollte man schon hören das man einen Turbo und keinen Sauger hat

[Mimo]

Hi,
Habe das Forge seit geraumer zeit im Einsatz, das Zischen ist sicher nicht Jedermanns Sache und wird hier des öfteren auch gerne verpönt, auch wenn mein MCS aus 07 sonnst keine Geräusche macht, mir geht es auch nicht darum sondern um den Nutzen. Dieser wird immer Unterschiedlich beschrieben und sollte jeder für Sich entscheiden.
Grüße
Zino

Ganz neu von Forge gibt es jetzt das Ventil. http://www.forgemotorsport.co.uk/content...uct=FM207V

Nur leider gibt es noch keine Einbauanleitung dazu, wo man sehen könnte wo die den Schlauch, zum entnehmen des Unterdrucks, anschließen.

Den Ansaugkrümmer anbohren mag ja nicht jeder, wozu auch wenn es eine Adapterlösung dazu gibt.

[Mr_53]

naja da geht dann aber die garantie auf den motor flöten. das original ventil ist ja markiert mit zwei farbpunkten. wenn nun der motor nen schaden hat und der freundliche sieht das die lackmarkierung gebrochen ist, dann darfst die reparatur selbst zahlen.

[lindiman]

also so wies aussieht könnte man also das Ventil tauschen und somit das "zisch"geräusch erhöhen?

Das neue Ventil wurde nicht zur Fahrerbelustigung oder zum Fußgängererschrecken entwickelt, sondern wurde notwendig weil die erste Lösung Probleme bereitet hat.
Leute dir auf der Bahn plötzlich keine Leistung mehr hatten und ne MKL-Leuchte die teilweise auch nach einem Neustart nicht ausging wissen wovon ich Rede. Mit den mehrfach überarbeiteten Schubumluft-Ventilen wurde auch eine neue Software "verbaut". Das neue Ventlil mag zischen, kann aber ohne Softwareanpassung auch zu Problemen führen. Noch dazu würde ich kein Geld für Teile ausgeben die auf Kulanz getauscht werden können.

[spg]

Ich habe einfach den Kolben vom neuen Ventil ins alte eingebaut und fertisch, keinerlei Probleme seit dem.
Nicht mal in Hockenheim bei 30 Min dauerbelastung
http://www.youtube.com/watch?v=0mGOJ8c-nN8

[maxamstart]

Das neue Ventil wurde nicht zur Fahrerbelustigung oder zum Fußgängererschrecken entwickelt, sondern wurde notwendig weil die erste Lösung Probleme bereitet hat.
Leute dir auf der Bahn plötzlich keine Leistung mehr hatten und ne MKL-Leuchte die teilweise auch nach einem Neustart nicht ausging wissen wovon ich Rede. Mit den mehrfach überarbeiteten Schubumluft-Ventilen wurde auch eine neue Software "verbaut". Das neue Ventlil mag zischen, kann aber ohne Softwareanpassung auch zu Problemen führen. Noch dazu würde ich kein Geld für Teile ausgeben die auf Kulanz getauscht werden können.

Da ist was wahres dran! Naja wie gesagt. Mir isses eigentlich auch wurst, weil ich sowieso mehr auf das stehe was am Auspuff rauskommt.

[5even]

Aufbauanleitung mit guter Beschreibung ist nun veröffentlicht und das Ventil funzt sehr gut !
Es ersetzt das Standard Ventil bei dem es gelegentlich Probleme gab !
Wer lieber auf die Garantie baut und nen neuen Motor haben möchte braucht das natürlich nicht zu wechseln, aber wenn die Garantie eh futsch ist wegen Tuning oder Zeitablauf ... nicht falsch !
zu bekommen bei forge-motorsport.de in Aachen, ggf. auch mit Einbau...

Bild vom "Problem!"

[Mr_53]

das sieht irgendwie defekt aus

[outofbed]

das sieht irgendwie defekt aus

ist es ja auch

[Grobar]

Hi,
Habe das Forge seit geraumer zeit im Einsatz, das Zischen ist sicher nicht Jedermanns Sache und wird hier des öfteren auch gerne verpönt, auch wenn mein MCS aus 07 sonnst keine Geräusche macht, mir geht es auch nicht darum sondern um den Nutzen. Dieser wird immer Unterschiedlich beschrieben und sollte jeder für Sich entscheiden.
Grüße
Zino

Zitat:
Original geschrieben von G.H.
So, hab mal noch etwas rumgegoogelt.
Ein Pop-off valve ist ein einfaches Überdruckventil was bei zu hohem Ladedruck abbläst, Blow-off oder Dump-Valve sind Entlastungsventile die beim Schließen der Drosselklappe gezielt geöfnnet werden um einen Druckstau zu vermeiden und damit den Turbo auf Drehzahl halten und damit auch verhindern dass der Kompressor in die Pumpgrenze kommt.


Was bisher die einzig komplett richtige Antwort war in diesem Thread.



Pop-Off Ventile (fälschlicherweise oft mit dem Blow-Off-Ventil verwechselt!): Diese dienen wirklich NUR dazu, den Ladedruck auf der "kalten" Seite irgendwo im Ladedrucktrakt zu begrenzen.
Beispiele Einsatzgebiete:

- Formel 1 Turbo-Ära
- Rallywagen
- CHAMP Cars

also an sich alle "regelkonformen" Rennwagen mit aufgeladenen Motoren (nicht auf Turbos begrenzt ).
So wird gezielt eingegriffen, um den Ladedruck auf einen maximal möglichen Wert zu begrenzen (bspw. 1,5bar).

Bild eines Pop Offs (rechts das zylinderförmige Ding auf der Ansaugbrücke):





Blow Off Ventil (auch BOV abgekürzt und alternativ Dump-Valve genannt): Dient dazu, bei Schaltvorgängen und beim "vom Gas gehen" - also bei sich schließender bzw. geschlossener Drosselklappe - den Ladedruck abzulassen.

Beispielbild BOV:



Sinn dieses Ventils: Der Turbo schaufelt bedingt durch seine Trägheit und dem "hinterherhängen" der Abgase (Drosselklappe ist zu, Abgase feuern aber noch munter durch den Turbo einen kleinen Augenblick lang) eben noch munter weiter.

Dieser geschaufelte Druck "prallt" an der Drosselklappe ab und versucht wieder einen Weg zurück zu finden, dieser führt (ohne BOV) direkt durch die Verdichterschaufeln des Turbos was dessen Lagerung garnicht mag.
Diesen Vorgang nennt man auch Compressor Surge und es gibt mittlerweile Turbogehäuse, die extra Bohrungen haben, damit dieser Bereich umgangen bzw. ausgeweitet werden kann.

Siehe hier:




Blow Off Ventile können sowohl "offen" (= in die Atmosphäre abblasend, meist mit lauten "Zisch") als auch geschlossen (= Überdruck wird erneut vor den Turbo eingeleitet, wird in Serienautos verwendet) verbaut werden.

Für Dieselmotoren macht ein BOV eben deshalb keinen Sinn, da es hier keine Drosselklappe gibt, an der die Ladeluft "abprallen" könnte.

Ein Waste-Gate Ventil wiederrum hat etwas mit der "heißen" Seite des Motors, der Abgasseite zu tun.
Ein Waste-Gate dient dazu, einen Turbolader in gewissem Maße steuern zu können.
Ich beschreibe hier nur die einfache, mechanische Variante:

Ein Waste-Gate ist eine simple Klappe im Turbo (= internes Waste-Gate) oder ein Ventil am Krümmer (= externes Waste-Gate) durch die Abgase in den Auspuff geleitet werden, BEVOR diese Abgase auf den Turbo treffen!
Durch diese Abgasmengenregelung kann die Drehzahl des Turbos und damit auch der Ladedruck gesteuert werden.

Internes Waste-Gate:




Externes Waste-Gate: