[SvenEF]

Danke für die Info chevini. Hab bald Urlaub...da les ich in Ruhe nochmal alles durch. ?

[minti]

... Oil Catch oder das mit den Stopfen und blind legen. Das hab ich noch nicht wirklich kapiert ?.

LG aus Erfurt ?

Kein "oder"! Beides gehört zusammen. Lies Dir das noch einmal in Ruhe durch (-> Suchfunktion). Es gibt zwei Kurbelgehäuseentlüftungen, die hintere wird mittels Stopfen/Kappe verschlossen, an die vordere kommt die Oil Catch Can.

Hat er Recht, aber:
Die hintere gibt es beim N14, beim N18 ist die nach intern verlegt und nicht von außen zugänglich.

Durch die konstruktive Änderung beim N18 verkokt der weniger als der N14. Daher hatte ich beim GP2 auf Oil-Catch Can verzichtet und beim Walnut-Blasting bei irgendwas umme 60000km nur geringe Verkokung gesehen an den Einlassventilen.

Wenn man unnötigen Aufwand treiben möchte kann man an der hinteren beim N14 einen zweiten Oil Catch Can anbauen (wenn man Platz im Mini Motorraum findet)

[SvenEF]

Danke für die Info. Ich hab aber doch den N16 drinne oder irre ich mich?. Sorry aber ich bin so ziemlich neu was Mini angeht. Zumindest beschäftige ich mich noch nicht so lang damit. Welcher kommt denn mein Motor näher bezüglich der Bauweise,der N14 oder N18.

[chevini]

...

Wenn man unnötigen Aufwand treiben möchte kann man an der hinteren beim N14 einen zweiten Oil Catch Can anbauen (wenn man Platz im Mini Motorraum findet)

... oder an eine OCC mit 2 Eingängen anschließen, aber ich denke, dass der Anschluss einer, der vorderen (seitlichen) Entlüftung reicht.

[chevini]

Danke für die Info. Ich hab aber doch den N16 drinne oder irre ich mich?. ...

Du müsstest mal mitteilen, was für einen Mini/Motor Du hast! Mein obiger Hinweis (Beitrag #480) bezog sich auf einen N14 Motor, den ich Dir "angedichtet" habe.

[SvenEF]

Danke für die Info. Ich hab aber doch den N16 drinne oder irre ich mich?. ...

Du müsstest mal mitteilen, was für einen Mini/Motor Du hast! Mein obiger Hinweis (Beitrag #480) bezog sich auf einen N14 Motor, den ich Dir "angedichtet" habe.

 Hi chevini.


Sorry das ich so spät antworte ... verflixte Zeit manchmal
Ich hab mir nun endlich ein öl catch eingebaut. Der Einbau war recht simpel. Zum erschrecken musste ich feststellen, dass der Ansaugschlauch bei mir gebrochen war. Ich hab diesen oben am Ventildeckel ab gemacht und hinter den Knick durchtrennt. Schlauch drauf und mit einer Schlauchschelle befestigt. Nun wollte ich die andere Seite in Richtung der Ansauganlage ebenso bearbeiten. Ich zog ganz leicht, also nur auf Spannung, und da zog ich ca. ein Stück von 15cm Schlauch aus der Ummantelung raus
Würde das erklären, warum meine Zündkerzen sehr Dunkel und ölig waren?
Würde das erklären, dass meine Auspuffblende völlig verrußt war?
Stottern hatte ich nicht am Motor aber einmal Verbrennungsaussetzer. Drehzahl war auch immer ok.Der Ansaugschlauch war meines erachten ziemlich Ölig. Aus dem Stück sind bestimmt 3-4 tropfen Öl gekommen. Komischer weise war kein Ölaustritt direkt am Schlauch außen zu sehen. Ich vermute, dass der Ansaugschlauch angebrochen war un ich ihn beim bewegen den Rest gegeben habe. Wenn das so ist müsste er doch Falschluft ziehen und der Motor wird an gefettet?!?
Nun habe ich das Problem, dass ich nicht wirklich den Ansaugschlauch an der Ansauganlage ab bekomme. BZW. dran komme. Den Luffi hatte ich samt Kasten schon unten. Weiter hatte ich mich noch nicht getraut. Ein Video oder eine Anleitung konnte ich nicht finden. Wollte prüfen ob der Ansaugschlauch bis zur Sauganlage i.o. ist gegeben falls erneuern. Wie kann man da auch nur ein harten Plasteschlauch mit rillen verbauen
In Mom. hab ich ein Schlauch an der gebrochenen Stelle befestigt. Ist nur eine Notlösung. Sobald ich weiß, wie ich hinten ran komme, wird es ordentlich inkl. hitzebest. Schlauch gemacht. Triebwerk hab ich N16B16A drinne. R55 Clubbi LCI ,Baujahr 08.2012 mit 72 Tausend Kilometer

[SvenEF]

Öl-Catch nach 700km...erstaunlich was über die KW-Entlüftung so in den Ansaugtrakt wieder zugeführt wird. Ich denk mal, es waren so ein Schnapsglas voll mit Ölschlammsiffe. Zudem ist mein Ölverbrauch runter gegangen. Ich dokumentiere alles noch. Gerade was die Verkorkung, Verbrennungsaussetzer und Ablagerung an den Zündkerzen mit verrußte Auspuffblende betrifft. Auf jeden Fall kann ich sagen, dass dieses Öl-Catch sich positiv auf alles auswirkt. Wenn ich damit fertig bin, gibts ein fetten Post. Vielen Dank, dass es diesen Beitrag bzw. das Forum gibt.

Grüße und allzeit gute fahrt

PS: da kommen noch neue Schellen an den Schlauch zum Catch. Also nicht steinigen

[Hansaland69]

Hallo zusammen,

was wird nun für den N14 Motor empfohlen?
2x OCC oder links mit Blindstopfen und rechts mit OCC oder direkt beide KGE in einen OCC?

Möchte gerne den Umbau in den nächsten Wochen vornehmen und wollte gerne wissen, welche Version am besten für den Motor wäre.