[z3r0]

zum 123d verdoppelt sich die Liste der Unterschiede warscheinlich.
Der 123d ist ein Biturbo.
Eine Modifizierung auf Serienniveau des 120d 184PS wäre doch schon der absolute Hit.

TWIN-TURBO, nicht BI-TURBO! BI-Turbos sind zwei gleiche Turbolader, vorzugsweise an V - Motoren mit 2 Abgaskrümmern eingesetzt, um deutlich mehr Ladedruck im entsprechenden Drehzahlbereich zu erhalten. Warum ALPINA den D3 als BITURBO bezeichnet hat - keine Ahnung - klingt aber natürlich besser

Der Twin-Turbo vom N47D20 und M57D30 sind 2 unterschiedliche große Turbolader mit einer anderen Wirkungsweise. Der kleine kommt da zum Einsatz, wo der große Lader sein Turboloch hätte, und überspielt dieses. Die Motorencharakteristik von TWIN- und BI- Turbo ist also völlig unterschiedlich. Ein waschechter BI-Turbo knallt ab einer gewissen Drehzahl wie ein Ritt auf ner Kanonenkugel los, der TWIN- hingegen hat eine etwas gleichmäßigere Leistungsentfaltung.

Auf die Leistung des N47D20 TOP zu gehen, würde ich verzichten. Wie bereits gesagt, hat das Performance Programm von BMW schon Änderungen an der Kühlung der Motoren zur Folge, wenn man das 197 PS Kit wählt. Der 123d hatte ja lange Zeit, und das obwohl er dafür ausgelegt wurde, Probleme mit Verzug durch Wärme auf dem 4. Pott bei langen Volllastetappen auf der Autobahn. Es war da glaub ich mal im Gespräch eine andere Kopfdichtung zu verwenden, damit dieser Verzug keine weiteren negativen Auswirkungen (Kühlwasserverlust / Öl im Kühlwasser) hat.

Da der 120d schon andere Injektoren hat, wäre das meine erste Baustelle. Man müsste herausfinden, in wie Weit der Einspritzdruck unterschiedlich ist, also welche Generation von Injektoren derzeit im 118d und 120d verbaut werden. Ich könnte mir gut vorstellen, dass im 120d die neueste Generation der CR Injektoren mit 2100 bar Einspritzdruck verbaut wird. Es wäre mal sehr interessant das heraus zu finden

[Raal]

Woher kennst du die Unterschied vom 118d zum 120d so gut. Hab da schon etwas länger gesucht und leider bis jetzt nur sehr wenig Infos gefunden.

[tobiscoop]

Ok seh ich ein, aber heißt twin nich soviel wie Zwilling ( also gleich)
und Bi steht doch für zwei?


Fest steht egal was getunt wird, das Drehmoment wird sehr hoch und was macht da das Getriebe, die Kupplung und die Antriebe.

Das sind ja Mini eigene Teile und die werden schon einen Grund gehabt haben die Leistung so niedrig zu halten.

[z3r0]

Woher kennst du die Unterschied vom 118d zum 120d so gut. Hab da schon etwas länger gesucht und leider bis jetzt nur sehr wenig Infos gefunden.

Ich kenne ihn ja leider nicht!

Ich würde ja selbst gern wissen, in wieweit sich die Injektoren vom 120d unterscheiden. Ich weiß halt nur, dass sie sich unterscheiden.

Da ich leider nur die BMW Teilenummer, und nicht die BOSCH Nummer habe, wird das auch etwas komplizierter.

Wegen TWIN - keine Ahnung warum man es damals TWIN genannt hat. Lt Marketing sollte aber gerade das TWIN die Abgrenzung zum BI-Turbo geben

[Raal]

Das was da steht ist nicht wahr!!

Das DDE Steuergerät (HW) ist identisch - DDE Grundsteuergerät (mit SW) logischer Weise unterschiedlich,
Injektoren logischer Weise unterschiedlich (mehr Einspritzdruck 120d),
Turbolader und Sauganlage sind unterschiedliche (Sauganlage N47D20 OL mit Klappensteuerung, UL ohne Klappensteuerung, der Umbau dürfte kein Problem sein).

Heist ich kaufe mir den Turbo vom 120d, die Injektoren und die Sauganlage und bin dann vom Motor her gleich zum 120d. Lasse mir dann eine passende Software auf dem Prüfstand abstimmen und gut ist.

[z3r0]

Heist ich kaufe mir den Turbo vom 120d, die Injektoren und die Sauganlage und bin dann vom Motor her gleich zum 120d. Lasse mir dann eine passende Software auf dem Prüfstand abstimmen und gut ist.

Ich würde gleich das vorprogrammierte Steuergerät vom 120d nehmen

Nein im Ernst: Das lohnt eigentlich gar nicht, es sei denn man findet einen 120d zum Schlachten. Der Turbo schlägt mit locker 1500 und ein (!) Injektor mit knapp 200 zu Buche. Da hast du noch nicht die Sauganlage mit Klappensteuerung...

Außerdem ist es meist so, dass die leistungsstärkeren Derivate eine andere Kolbenkühlung (Öl-Spritzdüsen KW-seitig verbaut) haben. Ich gehe davon aus, dass die Rümpfe zwar grundlegend dem Baumuster N47 entsprechen, aber keine Gleichteile sind. Gerade im Hinblick auf Kolben & Kolbenkühlung.

Edith meint:

Ich hab gerade nochmal nachgeschaut, Kurbelgehäuse N47 UL und OL sind in der Tat unterschiedlich. Kolben und Pleuel sind genau wie KW identisch.

Nochmal die Edith:

Die Ölspritzdüsen und alle Rumpf-Anbauteile sowie der komplette Kopf sind auch identisch

[Gilead]

Kauf dir halt direkt nen S oder Works... Auf die Bastelei hätte ich keinen Bock... Oder gib dich halt mit dem Chiptuning zufrieden das angeboten wird und im "akzeptablen" Bereich liegt. Man muss die Kirche auch mal im Dorf lassen... Direkt die ganze Maschine umbauen... Das kann man sich auch sparen...Nach all den Vorschlägen kann man auch hingehen und sich nen Cooper zu einem JCW umbauen...

[z3r0]

Kauf dir halt direkt nen S oder Works... Auf die Bastelei hätte ich keinen Bock... Oder gib dich halt mit dem Chiptuning zufrieden das angeboten wird und im "akzeptablen" Bereich liegt. Man muss die Kirche auch mal im Dorf lassen... Direkt die ganze Maschine umbauen... Das kann man sich auch sparen...Nach all den Vorschlägen kann man auch hingehen und sich nen Cooper zu einem JCW umbauen...

Es gibt den N47D20 OL nicht im MINI...

Und ich find die Idee verlockend die 184 PS Maschine im MINI zu haben

Im 1er Coupe ging der Motor schon wie Henne. Autobahn 255-260 Tachowerte bei angenehmen 11 Liter Verbrauch

[tobiscoop]

bei 11liter Diesel
genau das ist nämlich der Punkt.
Ich bräuchte ein Alltagsauto mit großem Spaßfaktor und wenig Spritverbrauch.
Unser alter 120d (163PS) fährt laut Navi knapp 220 km/h.
Die schafft der SD leider nicht = kein S bzw. Works Niveau.

[wollerosekaufe]

Der R56 SD läuft 230 lt. Tacho. Nur zur Info.