[fresh]

bei einigen reifen

z.B.ContiSportContact 2 Hochleistungsreifen

wird das aber nicht funzen

die haben eine innenseite und eine außenseite ....da is essig mit auf der felge drehen

*vollundganzzustimm
Die meisten Reifen sind Laufrichtungsgebunden. Selbst wenn sie es nicht wären sollte man sie nicht drehen.

[Anonymous]

@Gast
Es gibt zwei verschiedene Domlagervarianten:

Es gibt welche die der Schäfer Mini drin hat. Sind aus Aluminium. Ohne Gummi-lager. Die Befestigung ist etwas krampfig. Hab die Dinger selber schon in der Hand gehabt. Man muss sich irgendwelche Hülsen balsteln. Weiss leider nicht wo die her sind. Poste es, wenn ichs finde.

Die anderen kommen aus Amerika. von Pro-Mini, wenn ich mich richtig erinnere. Sind aber schweine teuer. http://www.promini.com/
Dort kann man noch nach anderen netten Dingen schauen.
Ob es die Lager auch für die Hinterachse gibt weiss ich nich.

Ich persönlich find den positiveren Sturz vorne angenehmer, vor allem für die Rennstrecke. (Nordschleife etc.)

Gruss
MiniMac

[Anonymous]

Hier is noch nen Bild von den Teilen.
K-MAC Camber, Caster and Toe Mounts heissen die. Frag bitte nich nach TÜV. Keine Ahnung.

[Dennis77]

Wird der Sturz beim tieferlegen nicht negativer?

Positiver Sturz bedeutet doch, die Räder zeigen unten aufeinander zu. So: \ /. Ein negativer Sturz sieht so aus: / \.

Wenn ich tieferlege, dann wandern die Räder doch nach oben. Also unten weiter auseinander. Also wird der Sturz negativer. Das Auto läuft auf der Geraden etwas mehr auf der Innenseite der Reifen. Dafür liegt es aber in den Kurven satter auf dem gesamten Reifen auf. Daher haben viele Rennwagen auch einen extrem negativen Sturz; um höhere Kurventempi zu ermöglichen.


Hab´ ich Recht, oder verdrehe ich jetzt positiv und negativ?

[Anonymous]

@Dennis

da haste vollkommen recht. / \ = negativ. \ / = positiv.

Der Sturz bezeichnet den Winkel, den das Rad zur Senkrechten hat. Er ist positiv, wenn das Rad oben nach außen geneigt ist und negativ bei Neigung oben nach innen. Positiver Sturz kommt eigentlich nur noch beim kurveninneren Vorderrad vor. Bei Geradeausfahrt ist der Sturz Null oder leicht negativ. Mit dem Einfedern wird er entsprechend dem Neigungswinkel des Aufbaus negativer. In günstigsten Fall bleibt das Rad dabei mit seiner vollen reifenbreite auf der Fahrbahn. Nur bei Starrachsen hinten bleibt der Sturz immer Null. Zu viel negativer Sturz wirkt sich ungünstig auf den Geradeauslauf aus.

[Anonymous]

@Dennis

da haste vollkommen recht. / \ = negativ. \ / = positiv.

Der Sturz bezeichnet den Winkel, den das Rad zur Senkrechten hat. Er ist positiv, wenn das Rad oben nach außen geneigt ist und negativ bei Neigung oben nach innen. Positiver Sturz kommt eigentlich nur noch beim kurveninneren Vorderrad vor. Bei Geradeausfahrt ist der Sturz Null oder leicht negativ. Mit dem Einfedern wird er entsprechend dem Neigungswinkel des Aufbaus negativer. In günstigsten Fall bleibt das Rad dabei mit seiner vollen reifenbreite auf der Fahrbahn. Nur bei Starrachsen hinten bleibt der Sturz immer Null. Zu viel negativer Sturz wirkt sich ungünstig auf den Geradeauslauf aus.

[Alex24]

@alex24

das wars, was ich meinte, liebfffffen.

daf weif if doch

[Anonymous]

@alex

fffffööööööönnnnnn, dann find firr unf ja einiffff.

[Waldfreunde]

Hallo,das ist ja mal eine geiles Thema ,was wir hier los getreten haben und nach meiner Erfahrung ist ein ordentlicher Negativer Sturz also -1 Grad und ein paar Minuten rauf runter abhängig von Fahrwerk und Reifen größe immer gut für eine satte Straßenlage.Zu Trieple-C noch ein Wort paßenen in die One Federbein fahre sie jetzt seit Januar

[Hamsterbacke]

bei einigen reifen

z.B.ContiSportContact 2 Hochleistungsreifen

wird das aber nicht funzen

die haben eine innenseite und eine außenseite ....da is essig mit auf der felge drehen

Deswegen ist das eine der Bedingungen von mir beim Reifenkauf: nicht Laufrichtungsgebunden.

*vollundganzzustimm
Die meisten Reifen sind Laufrichtungsgebunden. Selbst wenn sie es nicht wären sollte man sie nicht drehen.

"Die meisten" Gottseidank noch nicht. Man sollte zwecks unterschiedlicher Walkkräfte allerdings die ersten Kilometer langsam tun, also quasi nochmal einfahren (wie bei neuen Reifen auch), wenn man auf der Felge gedreht hat.

Sonst haben weder ich noch andere in diversen Capriclubs irgendwas negatives bemerkt. Egal, ob 72 oder 650 PS.

Gruß, Gerhard