[Voxx]

Also die Dinge die du hier sagst , bzw. deine Erfahrungen, würden für mich eindeutig heißen das dein Auto Serien Leistung hat , und das messprotokoll nicht dem ist Zustand entspricht wie du in gekauft hast . Theoretisch Kanns schon sein das er gefühlt etwas besser geht nachdem du die Schläuche/SUV getauscht hast , weils einfach neu ist. Aber bei krumm wird er gut aufgehoben sein . Aber 0.9 bei 4400 klingt ganz nach Serie .

Die Schläuche hätten so oder so getauscht werden müssen... von daher.

Die Leistungsentwicklung auf dem Prüfstand und das Ergebnis hatten mich schon sehr stutzig gemacht, für mich war jedoch wichtig erstmal die Hardware so weit es geht auszuschließen.

Deine Aussage bezüglich Ladedruck, Drehzahl und Leistungsentwicklung decken sich mit meinem aktuellen Fahrzeugzustand was den Verdacht weiter bestätigt, dass es sich bei meinem MINI um den Serienzustand handelt.

Think positive... ich hab die Gewissheit, wo das Problem liegt und kann nun einen Tuner meines Vertrauens mit einer ordentlichen Optimierung beauftragen!

Ist leider der Nachteil, wenn man ein Fahrzeug mit angeblicher Leistungssteigerung erwirbt.. weiß man nie so richtig wo man dran ist.
Mir persönlich ist es sogar lieber, wenn die Software Serie ist.

Ich danke bis hierhin noch einmal allen für Ihre Hilfestellungen...
Wem noch was einfällt... her damit!

[hhbu61]

Hallo nochmal,
ich wollte den Fehler den ich habe genauer beschreiben.
Mein Schubumluftventil ist ca 1Jahr alt und ich denke nicht das der beschädigt bzw. Kaputt ist.
Das Phänomen was mein MCS hat, ist das er beim Beschleunigen kurz pfeift aber ein sehr Helles pfeifen und das für eine realtiv kurze Zeit.
Daraufhin ist die Durchzugskraft des kleinen rapide gesunken.
Erst bei 3500 Umdrehung kommt er kurz nochmal aber das wars dann auch. Bei 170 km/h ist der kleine dann auf seinem Höchstpunkt mehr geht nicht.
Der Fehlerspeicher nimmt nichts auf oder zeigt es auch nichts, keinerlei Leuchten weisen auf irgendein Fehler.
Ich habe zwar bei der 1 Generation herausgefunden das es die bypassklappe war aber bei der 2 Generation r56 bj. 08 ist sowas nicht vorhanden.

also leute in mini wisser auf eure hilfe bin ich angewiesen.

[minti]

Hallo nochmal,
ich wollte den Fehler den ich habe genauer beschreiben.
Mein Schubumluftventil ist ca 1Jahr alt und ich denke nicht das der beschädigt bzw. Kaputt ist.
Das Phänomen was mein MCS hat, ist das er beim Beschleunigen kurz pfeift aber ein sehr Helles pfeifen und das für eine realtiv kurze Zeit.
Daraufhin ist die Durchzugskraft des kleinen rapide gesunken.
Erst bei 3500 Umdrehung kommt er kurz nochmal aber das wars dann auch. Bei 170 km/h ist der kleine dann auf seinem Höchstpunkt mehr geht nicht.
Der Fehlerspeicher nimmt nichts auf oder zeigt es auch nichts, keinerlei Leuchten weisen auf irgendein Fehler.
Ich habe zwar bei der 1 Generation herausgefunden das es die bypassklappe war aber bei der 2 Generation r56 bj. 08 ist sowas nicht vorhanden.

also leute in mini wisser auf eure hilfe bin ich angewiesen.

haste mal die Ladedruckkurve beim durchbeschleunigen aufgenommen?

[hhbu61]

Hey minti,
Nein noch nicht da müsste ich zu einer Werkstatt.
Eine gute zu finden in Hamburg ist nicht einfach.
BMW hat leider keine Ahnung.

[minti]

Hey minti,
Nein noch nicht da müsste ich zu einer Werkstatt.
Eine gute zu finden in Hamburg ist nicht einfach.
BMW hat leider keine Ahnung.

Stimmt!

Laufleistung, Baujahr, Original oder Modifiaktionen ?
Wer hat das Schubumluftventil getauscht?

Um OBD Daten aufzunehmen gibt es ja einiges Spielzeug.

[hhbu61]

Laufleistung beträgt stolze 150tsd.
Ist noch im Orginal Zustand.
Alle Bauteile wurden von BMW getauscht.
Die komplette Ketteneinheut, Schubumluftventil, Vanos, Zündkerzen, zundspulen und Ansaugbrücke.
Die Bauteile haben ca 20 tausend auf der Uhr.
Die hochdruckpumpe wurde noch nicht gewechselt.

[minti]

Laufleistung beträgt stolze 150tsd.
Ist noch im Orginal Zustand.
Alle Bauteile wurden von BMW getauscht.
Die komplette Ketteneinheut, Schubumluftventil, Vanos, Zündkerzen, zundspulen und Ansaugbrücke.
Die Bauteile haben ca 20 tausend auf der Uhr.
Die hochdruckpumpe wurde noch nicht gewechselt.

.... dabei war der in Deinem Besitz?

Baujahr?

[hhbu61]

.... dabei war der in Deinem Besitz?

Baujahr?

Baujahr 2007, ja der kleine ist und war in meinem Besitz.
Ich weiß ich echt nicht weiter, die nächsten Tage will ich mir mal alle Schleuche angucken, wobei ich denke das es eher unwahrscheinlich ist .
Ich glaube langsam das der Turbo was abbekommen hat, da ich letztens etwas viel Öl nachgekippt habe. Was glaubst du Minit
Danke das du mir hilfst

[minti]

Also das Fehlerbild spricht nicht unbedingt dafür, aber ist schon mal Verkokung beseitigt wurden?
Wenn die Ansaugbrücke vor 20 tkm getauscht wurde () dann sollte man in die Ansaugkanäle geguckt haben und bei unserem (Ex-)Works mit N14 sah es nach ca. 100-110 tkm so aus:



Die Hochdruckeinspritzpumpe wäre wohl das nächste was die Werkstatt tauschen würde.

[hhbu61]

Also das Fehlerbild spricht nicht unbedingt dafür, aber ist schon mal Verkokung beseitigt wurden?
Wenn die Ansaugbrücke vor 20 tkm getauscht wurde () dann sollte man in die Ansaugkanäle geguckt haben und bei unserem (Ex-)Works mit N14 sah es nach ca. 100-110 tkm so aus:



Die Hochdruckeinspritzpumpe wäre wohl das nächste was die Werkstatt tauschen würde.

Ich habe mir heute alle schleuche angesehen, auf dem ersten Blick alles gut.
Ich muss aber auch sagen das ich dieses zischen des turbos gar nicht mehr höre.
Ich werde einfach mal in die Werkstatt fahren.
Wenn ich den Fehler habe melde ich mich.