[bikejunky]

Hallo,

habe bei meinem Mini folgende Schadensbilder (bis dato nicht weiter zerlegt)

- Bläut hinten raus
- Kompression 1er Kolben 0bar

--> Vermutet wurde ein defekter Kolbenring

Erste Analyse:

1) Ventildeckel runter
--> Endoskopkamera:
1.1) Ventile laufen gut und sehen gut aus
1.2) erster Kolben sieht "sehr seltsam aus", auf allen anderen Kolben (von oben gesehen) sind runde Drehriefen zu sehen, die fertigungsbedingt sind und okay scheinen
Der 1te Kolben dagegen ist "picklig" und es sind keine Drehriefen mehr zu sehen

Leider stockt der weitere Ausbau bis jetzt wegen fehlenden Anleitungen zum Zerlegen das Motors

2) neue Erkenntnis nach Ölablass:
Kupferflöckchen im Öl, keine Stücke aber leichter Pigmentverlauf im Öl

Somit tippe ich auf einen Lagerschaden????

3) Wie soll ich weitermachen???
3.1) Motor: 2002er Cooper S, nachträglich auf JCW und WLLK von RMS
3.1.1) neuen "gebrauchten" holen???
--> will aber wieder alle PS aus dem alten Motor haben, also Zyl.kopf tauschen und WLLK wieder rauf. Geht das ohne großes Hexenwerk und nachträgliche Software-Probleme?
Hat der S-Motor andere Kolben als der JCW? Soweit ich weiß nur Änderungen an Zyl.kopf (Ventile und Nockenwelle)

3.2) Motor zerlegen, Schadenanalyse und Reparatur
3.2.1) Welche Kosten in Anlehnung an bis dato bekannte Fehler sind zu ewarten und macht das überhaupt noch Sinn???


Danke für Eure Hilfe

[Klein Wutschel]

Das ist mehr als nur ein Lagerschaden , allein schon wegen O Kompression auf Zyl.1

So sehen Kolben neu aus und auch nach zig Tausend KM müssen die von oben so aussehen, mal von üblichen Verbrennungsrückständen abgesehen.

Also ohne "Pickel" oder so ...

Kolben sind beim S/JCW gleich, eben die auf dem Foto.

Das hilft erstmal nur ne kompl. Demontage um überhaupt erstmal das Gesamtschadensbild erkennen zu können.

Eine Frage ob es sich lohnt...

Wenn Du den Mini behalten willst ja.

Alles andere wäre ne Rechenfrage, wo ich mich nicht zu äußern werde, weil da jeder seine eigenen Vorstellungen hat.

Mit neuen Motor werden auch die alten Leistungswerte wieder erreicht .
Wenn der WLLK auf den alten Motor gepaßt hat, dann auch auf den neuen.

Ebenso mit Soft und Co.

Gruß
Stefan

[2mD]

gibts en bild von dem kolben ( der der endoskop kamera ? )

schau dir auf alle fälle mal die einspritz düsen an, nicht das die eine en schlag hat -> wenn du die dann beim neuen motor wieder verbaust hast du da keine freude drann

[roberto]

Die Kosten für einen neuen Motor bzw. auch schon für einen Gebrauchten werden wohl den Zeitwert des Autos übersteigen. Somit wirtschaftlicher Totalschaden.