embe schrieb:Die Drehzahl wird bei Vollgas im Stand und z.B. ersten Gang bei getretener Kupplung limitiert (damit der Motor nicht überdreht und später die Kupplung nicht geschrottet wird), dann lässt Du die Kupplung kommen und legst einen Kavalierstart hin.
Eine echte Launchcontrol gibt's hingegen bei DKG, SMG und Co.: Da trittst Du i.d.R. nach Aktivieren der Launch-Control auf die Bremse, gibst gleichzeitig Vollgas und beim Lösen der Bremse wird eingekuppelt und auch optimal beschleunigt und geschalten (es wird z.B. etwas mehr Schlupf zugelassen als sonst und nicht "verschliffen" geschaltet).
Den Zusammenhang im hier Thread verstehe ich allerdings auch nicht 
Es ist nicht nur eine Limitierung der Drehzahl, sondern eine echte Launch Control. Die Drehzahl wird gehalten, du lässt die Kupplung fatzen und die Motorsteuerung regelt den Schlupf an den Reifen. D.h. deine Reifen drehen nicht einfach völlig durch, sondern man beschleunigt relativ kontrolliert und ohne viel Schlupf an den Reifen.
An eine Launch Control wie die des PDK, DSG und wie sie alle heißen kommt das natürlich nicht ran. Beim Einkuppeln muss Schlupf über die Reifen erzeugt werden. D.h. man verliert quasi beim einkuppeln etwas Zeit, da er einen Moment durchdreht.
Ich war aber selber erstaunt wie gut man damit durchstarten kann und wie gut die Regelung funktioniert.
Das ganze gibt aber nicht mit Serien Steuergerät.
Wegen Auspuffblubbern:
Habt ihr schon richtig erkannt. Während dem Schubbetrieb (kein Gas, Motor wird über die Räder geschoben) wird normalerweise die Benzinzufuhr abgestellt, um Sprit zu sparen. Hier spritzt das Steuergerät einfach noch ein paar mal ein, und schaltet die Zündung ab. Dadurch wandert das Benzin in den heißen Krümmer und PengPeng
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