[WOR-KS1]

Hallo,

ich bin leider echt am Ende mit meinem MIN und weiss auch nicht mehr weiter was ich tun oder machen soll.

Vorgeschichte:
Habe mir vor ca 3 Jahren einen gebrauchten MINI R56 Works mit knapp 100 000 km gekauft.
Ein original Serien Works mit 211 PS BJ.2008.
Am anfang war alles gut ging auch flott allerdings sagten schon ein paar mini erfahrene das dem kleinen der gewisse kick fehlt.

Dann dachte ich mir ich jage dem kleinen eine Chiptunuing von einem bekanntem Tuner rein.
Nach dem Chiptuning ging der Wagen etwas agressiver.

An sich war alles gut. Mit der Zeit bemerkte ich beim kalten Starten ein echt störendes nageln rattern oder ruckeln. Schwer in Wörter zu fassen es hat sich auf jeden fall nicht gesund angehört.

Vor drei Monaten war ich bei BMW und habe mir endlich eine Lösung für das komische Starten einholen wollen und auch für die nicht volle Leistung. Es kamm noch keine Warleuchte oder Fehlermeldungen.

Ergebniss von BMW die Steuerkette hätte zuviel Spiel und somit sind die Zündzeitpunkte nicht mehr richtig.

5 Tage Später (ca.1.6.2015) war ich 2300 Euro los hatte eine neue Steuerkette und das ruckeln war weg allerdings bemerkte ich keinen Unterschied der Leistung oder des Abzugs.

Natürlich gab es daruf keine Kulanz.

Der Wagen springt nun normal an und ruckelte nicht mehr allerdings ging er auch nicht wirklich besser hatte das gefühl der wagen hat so um die 100-150 PS.

Dachte an den Tuner und wollte nach erfolgreicher steuerkettenreparatur das Chiptuning updaten lassen oder es neu aufspeilen lassen.

Habe den Wagen heute 7.9.2015 beim Tuner gelassen die ernüchterne Nachricht bekommen:
Wir können das update nicht aufspielen da mehrere Fehler vorhanden sind.
Folgende:
- Lamdasonde nach kat Innenwiedestand zu hoch Fehler 2A56
- Klopfsensor Signal - mechanisch zu laut 2D9B
- Superklopfen -Klopsensor defekt 2D50
- Einlass Knockenwellensensor - Signal unplausibel 2968

Sorry für dioe Rechtschreibfehler mach das gerade über das Handy.

Ich habe im Juli 2015 noch den TÜV und die Bremsen Hinden machen lassen und den Wagen von oben bis unten checken lassen.

Der Chiptuner baut nun wieder die originale Software wieder drauf um einen Schaden zu verhindern.
Ich mag den Wagen sehr und habe nun mehr als genung in Reperatur und Optik reingesteckt.

Ich weiss nicht genau warum der Wagen nicht die richtige Leitung hat und zudem nun die Fehler auftreten.
Ich tanke immer Superplus.

Ich habe nun diverse Lösungen gefunden:
-Unterdruckschlauch zum Turbo?
-Einlassventile anschauen?
-die Injektoren wie auch die Zündspulen?
-Schubumluftventil oder Ablassventil?

Bitte um Hilfe und Rat...Weiss nicht mehr weiter
Vielen Dank

[Flowy82]

Mein Tip : Zünspulen und Kerzen mal wechseln und evtl die Hochdruckpumpe

Hab auch gestern neue Zündspulen rein gemacht läuft jetzt viel viel besser

Oder dein Tuner hat Mist gebaut ?

[lindiman]

Bei 100tkm dürfte die Hochdruckpumpe nicht mehr die beste sein und die Injektoren/Einlassventile würde ich auf Verkokung prüfen/reinigen lassen.
Steuerzeiten und vanos sollten eigentlich passen nachdem die Kette ersetzt wurde.
Der Fehlerspeicher wurde nach dem steuerkettentausch gelöscht ?

[hampshire]

Geh einfach erst einmal auf den Leistungsprüfstand um zu sehen wie viel Leistung Dein Renn-Mini tatsächlich hat. Die Jungs können anhand der Leistungskurve meistens auch schon einen Verdacht äußern.
Dann schau Dir bei einem Codier-Spezialisten auf dessen Software die Fehler an und lass Dich von ihm beraten. Der kann nämlich die relevanten und nicht relevanten Fehlermeldungen unterscheiden (und jedes Auto produziert ständig irgendwelche Fehlermeldungen).
Beide, Leistungsprüfer und Codierer haben nicht das maximale Interesse Dir irgendeine Reparatur anzudrehen.
Vielleicht kommst Du der Sache durch strukturiertes Vorgehen preiswerter auf den Grund und kannst bessere Entscheidungen treffen. "Igrendwas austauschen" ist eine Standard-Werkstatt-Lösung und bringt Dich ja offensichtlich nicht weiter.
Grüße,
Max

[Grobar]

Bei 100tkm dürfte die Hochdruckpumpe nicht mehr die beste sein und die Injektoren/Einlassventile würde ich auf Verkokung prüfen/reinigen lassen.
Steuerzeiten und vanos sollten eigentlich passen nachdem die Kette ersetzt wurde.
Der Fehlerspeicher wurde nach dem steuerkettentausch gelöscht ?

Injektoren= Verkokung= kennt man eigentlich nur vom Diesel!?
Oder schafft der Mini da seltsames .........

Also kann man bei dem Teil(Turbomotor) dann so bei 100.000 KM mit einer neuen Hochdruckpumpe rechnen oder wie ??
--Respekt BMW!!--

[spg]

Injektoren= Verkokung= kennt man eigentlich nur vom Diesel!?
Oder schafft der Mini da seltsames .........

Nichts seltsames, das ist ein Problem aller Direkteinspritzer, ob Sauger oder Turbo.

Die N14 Motoren haben folgende typsichen Probleme
1. Steuerkette
2. Verkokung
3. Probleme mit Dichtheit im Ladesystem (hauptsächlich Umluftventil)
4. Hochdruckpumpe

[Flowy82]

Injektoren= Verkokung= kennt man eigentlich nur vom Diesel!?
Oder schafft der Mini da seltsames .........

Also kann man bei dem Teil(Turbomotor) dann so bei 100.000 KM mit einer neuen Hochdruckpumpe rechnen oder wie ??
--Respekt BMW!!--

Bei 99900km kam schon so einiges von Kettenspanner bis Wasserpumpe ...

[Grobar]

Nichts seltsames, das ist ein Problem aller Direkteinspritzer, ob Sauger oder Turbo.

Die N14 Motoren haben folgende typsichen Probleme
1. Steuerkette
2. Verkokung
3. Probleme mit Dichtheit im Ladesystem (hauptsächlich Umluftventil)
4. Hochdruckpumpe

O.k.

wir haben bei MB diese Probleme mit den undichten Injektoren bei den DIESELN.=Verkokungen!

Kenne das sonst auch von keinem Benzindirekteinspritzer.

Tendiere jetzt eh eher zum älteren Kompressormotor!

Da immer noch nicht sicher ist ob die 184 PS Motoren ab 2010 die ganzen Steuerkettenprobleme endlich los sind!?

Frau will einfach wieder einen Mini!
Aber ich will die "Reparaturzeitbombe" vorher schon gut aussortieren,soweit das möglich ist!!

[spg]

Beim Facelift-Motor N18 sind die Probleme mit Steuerkette und Verkokung weitestgehend behoben.

Das Umluftventil hat auch diverse Änderungen erfahren und sollte nun auch standfest sein.

Die Hochdruckpumpe ist wie Kerzen/Zündspulen ein Verschleissteil und wird irgendwann ihr Lebensende erreicht haben. Eventuell hilft periodische Zumischung von 2-Takt Öl im Benzin um sie zu schmieren.

[Flowy82]

O.k.

wir haben bei MB diese Probleme mit den undichten Injektoren bei den DIESELN.=Verkokungen!

Kenne das sonst auch von keinem Benzindirekteinspritzer.

Tendiere jetzt eh eher zum älteren Kompressormotor!

Da immer noch nicht sicher ist ob die 184 PS Motoren ab 2010 die ganzen Steuerkettenprobleme endlich los sind!?

Frau will einfach wieder einen Mini!
Aber ich will die "Reparaturzeitbombe" vorher schon gut aussortieren,soweit das möglich ist!!

VW und Audi Benzinmotoren TFSi haben auch Probleme mit Verkokungen