[w0rl]

Ich hab schon viele Threads dies bezüglich gelesen, wobei ich öfters gelesen habe, dass wenn es nur um die Optik gehen würde auch Tieferlegungsfedern reichen würden.
In einem anderen Forum hab ich mal aufgeschnappt, dass sich jedoch das Fahrverhalten aufgrund von Tieferlegungsfedern verschlechtert, weil sich die Stoßdämpfer dann ausschliesslich in der "progressiven" Zone befinden : : :
Nun zu meiner Frage oder meiner Problemstellung...
Mir gehts hauptsächlich um die Optik, da mein Mini noch Ähnlichkeiten mit einem SUV hat , wobei ich auch keine Lust drauf habe, dass sich das Fahrverhalten verschlechtert...
Deshalb: gute Tieferlegungsfedern z.B. von AC Schnitzer oder ein Gewindefahrwerk?
Wenn dann ein Gewindefahrwerk gibts ja noch welche mit Härteverstellung und die in Zug- und Druckstufe verstellbar sind...
Dabei stellt sich für mich die Frage, obs besonders bei der Zug-und Druckverstellung überhaupt möglich ist das Auto so abzustimmen, dass es im Fahrtechnischen Bereich nicht schlechter wird als die Serienabstimmung?
Naja ich hoffe, dass ihr mir weiterhelfen könnt

[rantanplan]

es gibt noch eine dritte möglichkeit: ein festeingestelltes fahrwerk. diese sind deutlich günstiger als ein gewindefahrwerk. diese fahrewerke sind meist schon deutlich besser als ein serienfahrwerk.

der einzige nachteil ist, dass wenn du mit dem ergebnis der tieferlegung nicht zufrieden bist, brauchst du ein neues fahrwerk. beim Gewindefahrwerk kannst du den wagen einfach hoch oder runterschrauben (lassen).

[MiniFreak]

h&r cupfahrwerk oder so ähnlich?

cheers
FreaK!

[Mini-Mike]

Genau!

[rantanplan]

hier mal ein beispiel:

link

ansonsten gibt es bestimmt noch mehr. ich hab mich mit dem thema fahrwerk noch nicht so stark beschäftigt, da mir nach dem minikauf erstmal das geld fehlt...

[R53]

Keine halben Sachen, also nimm' das Fahrwerk...

[Wolfermann]

Ich persönlich sehe die verstellbaren Fahrwerke für den Normalgebrauch als Spielerei.
Für den normalen Straßenverkehr mit sportlicher Fahrweise kann es eigentlich nur eine Einstellung geben.

Eine weitere Beeinflussung durch die Zugstufe macht für mich nur im Motorsporteinsatz Sinn.
Die Druckstufeneinstellung ist eine ganz heikle Angelegenheit, da diese nur sehr schwer von der Zugstufe zu unterscheiden ist. Federt ein Fahrzeug durch eine zugeschruabte Zugstufeneinstellung langsamer aus, so trifft die nächste Bodenwelle die noch etwas komprimierten (eingefederten) Federn und es macht den Anschein, als ob das Einfedern langsamer (vom Gefühl her härter) geht, obwohl die Druckstufe unangetastet ist.

Um alle drei Faktoren incl. der Federvorspannung (Höheneinstellung) richtig abzustimmen, sind unzählige Testfahrten auf unterschiedlichsten Straßen mit verschiedenen Beladungszuständen notwendig.

Persönlich fahre ich das rote H&R Gewindefahrwerk mit den längeren (extra zu bestellenden) Federn für die Vorderachse der USA-Version. Habe das Fahrwerk so eingestellt, dass sich das Rad optisch in der Mitte des Radkastens befindet und habe somit vorne wie hinten über 6 cm Restfederweg. Die Dämpfungskennlinien sind nicht einstellbar, entsprechen aber meinen Bedürfnissen.

Das Fahrverhalten ist einfach nur geil
Das Federungsverhalten ist recht komfortabel und der MCS schlägt auch bei 4 Personen und heftigen Bodewellen nicht durch.

Die Tieferlegung mit Federn wird nie mit einem Fahrwerk vergleichbar sein, da die Federwegbegrenzer (PU-Schaumteile) auf die Länge der Serienfedern abgestimmt sind. Somit federt der Mini immer in den Begrenzer und die Federung macht einen sehr progressiven und harten Eindruck.

Bei einem guten GFW federn die Räder auch etwas weiter in das Radhaus, so dass nicht zwangsläufig das Maß der Tieferlegung das Maß der Reduzierung des Federwegs bedeutet.

[w0rl]

Danke schonmal für eure Mühe

-> Zum H&R Cup Fahrwerk... Das hab ich mir mal auf der H&R Website angeschaut und das ist für Keilförmige Tieferlegung ...

@Wolfermann
Der Gesichtspunkt, dass die Räder bei Gewindefahrwerken weiter einfedern als bei Serienfahrwerken lässt mich staunen.
Wie schauts denn bei deinem H&R Fw bezüglich der Härte aus? Verändert sich überhaupt die Härte, wenn man das Gewindefahrwerk runter schraubt oder ist das immer gleich hart?
Bei mir in der Family sind alle der Meinung, dass wenn man sich ein Gewindefahrwerk holt, es vom Komfort _viel_ schlechter ist als das normale Serienfahrwerk (hab das normale)...
Ich will halt nur nicht, dass die Räder mir die Kotflügel rausschlagen, wenns auf der BAB mit 4 Personen mal zügiger über eine Bodenwelle geht und dass das Fahrzeug nicht pervers hart abgestimmt ist...

Soviel gesülzt und jetzt komm ich erst zu der entscheidenen Frage
Ist mir das bei einem Gewindefahrwerk gewährleistet (also der rest Komfort + das nicht aufsetzen auf Bremshügeln) ?

[Siegfred]

Ich habe seit Anfang der Woche auch das rote H&R Gewindefahrwerk in Kombination mit den Stabi´s reinbekommen! Davor habe ich das Sportfahrwerk Plus mit grünen H&R Federn gefahren.

Vorne ist es ganz hoch geschraubt und hinten ca. 1cm runter! Wieviel das im vergleich zum Serien-S tiefer ist weiß ich leider nicht. Aber die Räder stehen vorne und hinten genau bündig mit den Radhäusern!

Zum Fahrverhalten muß ich sagen, wesentlich besser als nur die Federlösung. Der Kleine liegt sehr neutral und will gar nicht mehr Untersteuern!
Das Ansprechverhalten des Fahrwerks ist besser als mit Federn. Die reine Federlösung, hat immer etwas gehoppelt bei leichten stößen und war schnell an ihren Grenzen angekommen.
Wobei das Fahrwerk schon recht straff ist, aber dadurch ist das Kurvenräubern noch viel besser geworden! Wo die Reifen früher schon pfiffen und quitschten kommt jetzt noch nix!!! Man kann wirklich jede Kurve schneller fahren!
Das hat mich schon etwas überrascht, weil der mIni an sich schon hohe Kurvengeschwindigkeiten erreicht!!!

[Wolfermann]

Danke schonmal für eure Mühe

-> Zum H&R Cup Fahrwerk... Das hab ich mir mal auf der H&R Website angeschaut und das ist für Keilförmige Tieferlegung ...

@Wolfermann
Der Gesichtspunkt, dass die Räder bei Gewindefahrwerken weiter einfedern als bei Serienfahrwerken lässt mich staunen.
Wie schauts denn bei deinem H&R Fw bezüglich der Härte aus? Verändert sich überhaupt die Härte, wenn man das Gewindefahrwerk runter schraubt oder ist das immer gleich hart?
Bei mir in der Family sind alle der Meinung, dass wenn man sich ein Gewindefahrwerk holt, es vom Komfort _viel_ schlechter ist als das normale Serienfahrwerk (hab das normale)...
Ich will halt nur nicht, dass die Räder mir die Kotflügel rausschlagen, wenns auf der BAB mit 4 Personen mal zügiger über eine Bodenwelle geht und dass das Fahrzeug nicht pervers hart abgestimmt ist...

Soviel gesülzt und jetzt komm ich erst zu der entscheidenen Frage
Ist mir das bei einem Gewindefahrwerk gewährleistet (also der rest Komfort + das nicht aufsetzen auf Bremshügeln) ?

Mein MCS hat die S-Speiche mit 12 mm Distanzscheiben pro Rad drauf. Die hinteren Räder haben leicht an den grauen Kunststoffverbindungsstücken zwischen Radlauf und Abschlussleiste der Stoßstange geschliffen. Diese Teile sind mit zwei Schrauben befestigt und können in wenigen Minuten nachgearbeitet werden. Seither schleift nichts mehr. Ohne Distanzscheiben schleift natürlich nichts.

Die Federrate und somit die Härte ändert sich mit der Höhenverstellung spürbar.
Je weiter er unten ist, desto weicher ist die Feder. Er fährt sich bei kleinen Unebenheiten komfortabler, bei großen jedoch härter (PU-Schaum-Begrenzer)

Ist er mit den längeren Federn hochgeschraubt, so nimmt er kleine Unebenheiten ähnlich dem Sportfahrwerk Plus, große Schläge genau so.

Du wirst mit dem von mir beschriebenen Fahrwerk keine Verschlechterung des Fahrkomforts im Vergleich zum Sportfahrwerk Plus erleiden.

Bitte beachte: Ich fahre die längeren Federn an der VA (USA-Version)