[derTechniker]

Und nachweislich ist die SSA für die Kettenprobleme beim N47 verantwortlich, bei den Automatik Fzg. Ist eine Längung Bedeutung weniger zu verzeichnen.

Ursache sind eher die Leute, die beim Schaltgetriebe zum Parken nur einen Gang einlegen und die Handbremse nicht anziehen.


Grüße

Jörg

[dori]

Ursache sind eher die Leute, die beim Schaltgetriebe zum Parken nur einen Gang einlegen und die Handbremse nicht anziehen.


Grüße

Jörg

und was soll da passieren, dass beim Parken die Kette länger wird, das ist illusiorisch, da müsste der Wagen senkrecht geparkt sein oder an der Kette hängen....

[daffy_duck]

Wenn Du von der Bremse gehst, rutscht der Wagen bis zum Widerstand ins Gangritzel. Diese Bewegung wird über die Getriebeeingangswelle auf die Kurbelwelle übertragen. Und die wiederum bewegt am anderen Ende die Kette.

Ob und inwieweit das eine Auswirkung hat, kann ich nicht sagen. Aber „belastet“ wird die Kette dabei in jedem Fall.

[wacker]

Und nachweislich ist die SSA für die Kettenprobleme beim N47 verantwortlich, bei den Automatik Fzg. Ist eine Längung Bedeutung weniger zu verzeichnen.

Der Kettenspanner ist hydraulisch unterstützt, beim jedem Motorstopp fällt diese weg. Beim Neustart kann die Kette "peitschen /schlagen" da die Feder im Kettenspanner diese Last nicht aufnimmt und bis zum Erreichen des vollen Öldrucks,, die hydraulische Unterstützung fehlt.
Natürlich reden wir nicht von zentimeterweisen hin und her schlagen der Kette, aber steter Tropfen....
Warum die Steuerketten bei Automatikfahrzeugen, angeblich!, besser halten sollen, erschließt sich mir nicht. Ist es Fakt, oder eine subjektive Wahrnehmung?
Vielleicht stellt die SSA den Motor nicht so oft ab, oder es liegt an den fehlenden Lastwechseln beim Schalten.

Bei unseren Fahrzeugen ist die SSA immer deaktiviert.

[willi-heinrich]

Gut, Kettenproblem und SSA hoffentlich ausreichend ausdiskutiert, wenn auch auf der theoretischen Ebene.

Gibts sonst noch Langzeiterfahrungen ?

[chevini]

Dazu benötigt man keine technische Angaben, man muss nur Nachdenken.

Kein Hersteller verbaut extra verstärkte Bauteile, die teurer sind, wenn es nicht technisch nötig ist.

Da wegen der SSA stärkere Bauteile verbaut sind, muss die Belastung höher sein als ohne.

Selbst wenn also diese jetzt verstärkten Bauteile die höhere Belastung auffangen, erkauft man sich die SSA durch teurere und aufwändigere Bauteile, um nur in bestimmten Situationen minimalst Kraftstoff zu sparen. ...

Soll das etwa die Antwort auf meine Frage sein?

Da hättest Du mal "nur nachdenken" sollen, was ich wohl wissen wollte. Ich erwarte technischen Angaben, denn sonst würde ich nicht fragen! Dein obiger Text ist reines Geschwafel ohne jegliche Substanz und das dreimal wiederholt.

... und um Dir auf die Sprünge zu helfen: Liste bitte alle "verstärkten Bauteile" auf. Wer viel tönt, muss auch liefern können.

Ich kann nachdenken, verfüge über "ein wenig" technischen Sachverstand, lerne gerne dazu und bin nun sehr gespannt ...

[cubeteam]

Liste bitte alle "verstärkten Bauteile" auf. Wer viel tönt, muss auch liefern können..

"Der Starter ist durch:
-Verstärkung der Lager,
-ein verbessertes Getriebe,
-verstärkte Einspur-Mechanik und die Optimierung des Kommutators
für längere Standzeiten für häufige Startvorgänge optimiert.

"Die hocheffizienten Generatoren von Bosch erzeugen auch im niedrigen Drehzahlbereich und direkt nach dem Fahrzeugstart einen Überschuss an elektrischer Energie für die Versorgung des Bordnetzes. Sie erhöhen damit – in Verbindung mit der leistungsstarken Batterie – die Verfügbarkeit der Start-Stopp-Funktion."

Die Lebensdauer des Anlassers wurde deutlich erhöht, damit er in der Lage ist, den häufigen Startvorgängen über die Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg stand zuhalten.

Start-Stopp-Systeme stellen außerdem höhere Belastungsanforderungen an die Fahrzeugbatterien. Zusätzlich zu einer höheren Leistung müssen diese im Vergleich zu herkömmlichen Anlasserbatterien eine höhere Zyklenfestigkeit aufweisen. Sie müssen die Energie für die häufigen Motorstarts und die elektrischen Verbraucher im Fahrzeug während der Stopp-Phase bereitstellen. Diese Anforderungen erfüllen Batterien mit EFB- (optimierte Nassbatterien) oder mit AGM-Technologie (Vliesbatterien). Bei Systemen mit Energierückgewinnung (regeneratives Bremsen) werden AGM-Batterien verwendet."


Quelle:
https://www.mein-autolexikon.de/motor/st...matik.html

Also Starter, Generator und Batterie gehören schon mal zu den verstärkten / optimierten Bauteilen. Dazu kommen einige Sensoren, die man sonst gar nicht benötigen würde.

[Lupiter]

Ich hätte mal einen Mitsubishi ASX der hatte nach 18 Monaten die Batterie getötet ständig Start stop und das im Dunkeln mit xenon

Also geht das wohl aufs Material

[Alukugel]

Bitte mit detaillierten technischen Angaben belegen (ansonsten ist es Unsinn)!




Bitte die Nachweise liefern!

... und was möchtest Du mit dem zweiten Teil des Satzes sagen?

Die N47 Motoren mit Automatik haben zu Beginn keine SSA gehabt und sind von Kettenprobleme deutlich weniger betroffen.

[alfshumway]

Die N47 Motoren mit Automatik haben zu Beginn keine SSA gehabt und sind von Kettenprobleme deutlich weniger betroffen.

Die erste Generation der SSA beim Automatikgetriebe bringt die Leute (genauso bei BMW's) jedoch zum verzweifeln: allein beim einfahren in die Garage, in die Hofeinfahrt, an Einmündungen beim einbiegen oder am Kreisverkehr wird der Motor immer wieder abgestellt - viele haben den Griff zur "Aus"-Taste schon verinnerlicht.

Bei der nun aktuellsten Generation werden Daten vom NAVI und der Frontkamera (wenn vorhanden) berücksichtigt, um nicht so übermäßig oft abzustellen. Die Praxis wird's zeigen ...