(16.07.2018, 00:44)ollke schrieb: Das ist mir schon klar, wie gesagt das hatte ich schon mal bei meinem Golf gemacht. Das wollte ich jetzt nicht extra auflisten.
Dann scheint ja meine Vorgehensweise nicht so verkehrt zu sein...wie sieht es aus mit Steuerzeiten einstellen? Es reicht ja wenn die Nockenwellenräder und die Kette auf die Markierung setze, da ich ja die Steuerkette unten auf der Kurbelwelle nicht runternehme....oder?
Update: Gestern habe ich die Ventilschaftdichtungen und Steuerkette samt allen Kettenrädern getauscht. Meine Vorgehensweise war soweit richtig. 
Hi,
ich sehe, dass seit deinem Post schon eine Weile vergangen ist, allerdings stehe ich vor dem gleichen Problem, wie du damals.
Der Mini (Cooper S R56, N14, Bj. 11.2007) braucht ordentlich Öl (600-1000 ml / 1000 km). Die typischen Anzeichen, wie Rauchwolke nach der Leerlaufphase sind da und Kompression (11,5 Bar auf alle Zylinder) und Druckverlust (11%-14%) sind i.O. => VSD und / oder Kurbelgehäuseentlüftung. Des Weiteren hat ein VSD-Weichmacher-Additiv den Ölverbrauch und das Rauchen für ca. 6-8 Wochen und mehrere tausend km für N14 Verhältnisse fast komplett gestoppt.
Ich habe mir diverse Videos diesbezüglich angesehen und die Reparaturanleitung für Ein- bzw. Ausbau der Zylinderkopfhaube und der Nockenwellen auswendig gelernt (Reihenfolge für die Demontage der Schrauben, Anziehdrehmomente, etc).
Obwohl ich alle Wartungsarbeiten (Öl, Bremsen, etc.) und kleinere Reparaturen am Fahrzeug selbst durchführe, habe ich noch nie am Motor geschraubt.
Wie lange hast du gebraucht von der ersten gelockerten Schraube bis zum wieder laufenden Motor?
Hast du Hinweise, worauf man aufpassen sollte?
Wärest du so nett und erklärst mit eigenen Worten, wie genau bei der Demontage und bei dem Wiedereinsetzten der
Nockenwellen vorzugehen ist und was zu beachten ist?
Mein Wissensstand (aufgezählt für Dummies wie ich):
1. Öl ablassen, Ölfiltergehäuse abschrauben, damit in der Zwischenzeit alles ablaufen kann
2. Alle Rohre und Kabel, die im Weg sind, entfernen (Luftansaugrohr, Kabelbaum abclipsen, Kabel Lambdasonde abclipsen, etc.)
3. Zündkerzen entfernen, Löcher mit Lappen stopfen, damit nichts reinfällt
3. Die Schrauben der Zylinderkopfhaube in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge erst lockern, dann abschrauben
4. Nockenwellen demontieren
- Nockenwellen auf Markierung setzen (Beschriftung nach oben)
- Kurbelwellenverriegelungswerkzeug unten einstecken
- Kettenspanner ausbauen
- Nockenwellenfixierhalter anschrauben
- Lagerdeckel nach Herstellervorschrift entferenen
- Schrauben der Nockenwellenräder lösen
- Führungschiene der Steuerkette entfernen
- Nockenwellenräder entfernen und Steuerkette fixieren
- Nockenwellenfixierhalter abschrauben
- Nockenwellen entfernen
5. Schlepphebel und Hydrostößel abnehmen und auf eine vorgefertigte Zeichnung legen, damit diese bei der Montage aufgrund des spezifischen Verschleißbildes an die gleichen Plätze kommen, wo sie waren
6. Reste der Zylinderkopfhaubendichtung entfernen
Notiz: Während der Arbeit den entsprechenden Kolben auf OT setzen und die Kurbelwelle sichern, damit falls der Luftdruck nachgibt, das Ventil nicht komplett reinfallen kann.
7. Kolben im ersten Zylinder auf OT setzen und die Kurbellwelle fixieren
8. Duckluft (8-10 Bar) mit dem entsprechenden Adapter durch die Kerzenöffnung einlassen.
9. Das VSD-Reparatur-Werkzeug montieren, die Ventilfeder herunterdrücken und mit einem Magneten die Ventilsicherungskeile entfernen
10. Die VSD mit dem Spezialwerkzeug herausziehen
11. Die neue VSD einölen und mit dem Spezialwerkzeug einsetzen
12. Die Ventilfeder einsetzten, mit dem Spezialwerkzeug runterdrücken und die die Ventilsicherungskeile erneut einsetzen.
Die gleiche Prozedur dann 16 Mal wiederholen.
13. Schlepphebel und Hydrostößel wieder an ihre Plätze einsetzen
14. Montage der Nockenwellen - BITTE ERKLÄREN, WIE?
- Kurbelwelle bis zur Markierung drehen und mit dem Werkzeug fixieren
- Nockenwellen mit der Beschriftung IN / EX nach oben auflegen und mit dem entsprechenden Werkzeug, welches auch die korrekte Ausrichtung / Zündzeitpunk sicherstellt, fixieren
- Lagerdeckel nach Herstellervorschrift ersetzen (neue einölen, mit entsprechendem Drehmoment festziehen)
- Die Führungsschiene für die Steuerkette montieren
- Zahnrad und Vanos-Verstellrad montieren
- Neuen Kettenspanner entsprechend der Herstellervorgabe montieren
- Werkzeug entfernen
15. Montage der Zylinderkopfhaube nach dem vorgeschriebenen Muster (Dichtpaste an Ecken und Kontaktflächen auftragen, Dichtung aufsetzen, Zylinderkopfhaube aufsetzen, Schrauben in vorgegebener Reihenfolge und mit vorgegebenem Drehmoment festziehen)
16. Alle Kabel / Rohre wieder einclipsen
17. Ölablasschrraube eindrehen, Filter wechseln, Öl einfüllen
Nun meine weiteren Fragen:
Wieso müssen die Nockenwellen mit dem Spezialwerkzeug bei der Demontage fixiert werden?
Wenn die abmontiert sind, sind eh alle Ventile geschlossen und man spielt eh die ganze Zeit an der Kurbelwelle rum, um die Kolben auf OT zu setzen.
Eigentlich müsste man sie nur bei der erneuten Montage fixieren, wenn sie uns die Kurbelwelle richtig ausgerichtet sind und man die Zahnräder samt Kette montiert.
In welcher Position müssen die Kurbellwelle und die Nockenwellen sein, wenn man die Nockenwellen wieder montiert?
Hast du zufällig dein Nocken- und Kurbellwellenfixierwerkzeug noch und brauchst sie nicht mehr? Mir fehlt dies noch als einziges und würde es gerne abkaufen, bzw. wäre für einen Hinweis, wo man das richtige kaufen kann dankbar.
Ist der Tausch der Steuerkette ein erheblicher Mehraufwand? Muss der Motor dafür wirklich an der Seite abgeschraubt werden, oder schafft man das mit ein bisschen fummeln?
Vielen Dank im Voraus!
Liebe Grüße
Z.
-Team
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