[giorgos]

Update:

Das "Klackern" bei nicht-angetriebener Wasserpumpe (also Reibrad in ausgefahrener Stellung) und "Klopfen" bei angetriebener Wasserpumpe hat mich nicht in Ruhe gelassen. Da als Verursacher nur noch die Riemenscheibe der Kurbelwelle in Frage kam, habe ich gestern auch diese ausgetauscht, obwohl keine Beschädigung oder Alterung des Dämpfungsgummis von außen zu erkennen war. Wie sich herausgestellt hat, lag die Ursache innerhalb der Einkerbungen für den Keilriemen: an einer Stelle hatte sich über ca. 4 cm eine feste, gummiartige Ablagerung eingefunden.

Wie diese Ablagerung zustande gekommen ist weiß ich nicht. Aufgrund des abrupten Eintretens der Reibrad-Vibrationen unmittelbar nach einem abrupten, harten Abbremsen aus ca. 10 Kmh mutmaße ich, dass dabei der Keilriemen kurz geschliffen ist und die dabei entstandene Reibungswärme Material vom Keilriemen geschmolzen hat (welches sich dann in die Furche der Riemenscheibe abgelegt hat).

Mit der neuen Riemenscheibe ist nun sowohl das "Klackern" als auch das "Klopfen" nicht mehr vorhanden.

Randnotiz: Die drei E10 Schrauben mit denen die Riemenscheibe befestigt ist, sind sehr hartnäckig. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe kommt es dazu, dass sich die Kurbelwelle dreht anstatt sich die Schrauben lösen. Das gleiche passiert dann auch beim Versuch, sie mit dem Drehmomentschlüssel festzuziehen.