[cvittas]

Hallo an die Runde,
ich bin gerade auf der Suche für einen R55 JCW LCI, ab BJ. 2011.

Ich sehe aber manche Autos mit N14 Motor und  manche mit N18 Motor.
Also, die Frage ist ab wann waren die JCWs (211 PS) mit einem N18 gebaut?

[alfshumway]

schau mal da rein:

Produktionszahlen alle Rxx (EOP) und Fxx (aktuell)

da gibt es z.B. genau diese Tabelle:




siehe auch den Beitrag #30, Verkaufszahlen D, A, CH...

[cvittas]

Danke für die schnelle Antwort.

Sie sind ja wenig...!

[cvittas]

Wie wäre es mit hohe Km-Leistung etwa 150-160.000 km?

Ich meine über die Zuverlässigkeit der N18 Motoren.

[Boonzay]

Ich denke das es dann auf eine glaubhafte History, u. Service Arbeiten ankommt, der Rest ist halt gebraucht. "Reinschauen" in den Motor kannst du ja nicht  .

Kommt dann ja auch darauf an was du mit dem Auto vorhast, wenn du Ihn länger fahren willst würde ich ja eher einen suchen der wenig Kilometer hat, ist halt teurer.

[cvittas]

In meinem Fall, was eine Rolle spielt ist die Ausstattung, Farbe, etc. Der Motor bleibt unberührt, leistungsmäßig.
Und wir sprechen über eine normale Benutzung.
Zum Beispiel ich habe ein Auto gefunden, das mir passt, aber es hat schon etwa 160000 gelaufen.

Über die Zuverlässigkeit, ja mit der Steuerkette Geschichte kann ich leben.
Aber wenn tiefer geht, z.B. Kolben, Pleuen oder der Motor revidieren, so was will ich nicht haben.

Ich habe schon Horror-Geschichten mit dem N14 gehört-gelesen, kaputten Kolben und usw.
Sind aber solche Fälle mit dem N18 bekannt?

[MCS_od_JCW]

In meinem Fall, was eine Rolle spielt ist die Ausstattung, Farbe, etc. Der Motor bleibt unberührt, leistungsmäßig.
Und wir sprechen über eine normale Benutzung.
Zum Beispiel ich habe ein Auto gefunden, das mir passt, aber es hat schon etwa 160000 gelaufen.

Über die Zuverlässigkeit, ja mit der Steuerkette Geschichte kann ich leben.
Aber wenn tiefer geht, z.B. Kolben, Pleuen oder der Motor revidieren, so was will ich nicht haben.

Ich habe schon Horror-Geschichten mit dem N14 gehört-gelesen, kaputten Kolben und usw.
Sind aber solche Fälle mit dem N18 bekannt?

Ich fahre einen N18 Motor, allerdings im Cooper S und habe diese Woche Kilometerstand 222.222 erreicht. Bisher "lediglich" Steuerkette, Wapu mit dem gesamten Riementrieb, HD Pumpe, Thermostat (2x), Turbolader, Ventildeckel (2x), Zündspulen und eben das übliche Zeug beim Servicen tauschen müssen.

Jetzt stehen mal Auspuffkrümmer (wegen Rissbildung), Kupplung und ZMS zum Wechsel an.
Im Innenleben des Motors musste bisher nichts gemacht werden und er läuft immer noch gut.

[Boonzay]

Ich habe schon Horror-Geschichten mit dem N14 gehört-gelesen, kaputten Kolben und usw.
Sind aber solche Fälle mit dem N18 bekannt?

Kann man sowas grundsätzlich ausschließen ? Ich befürchte Nein, mag sein das "hier" mehr Fahrer mit N14 Motoren Probleme hatten als mit N18, aber gilt das auch für den Rest alles jeweils produzierten Motoren.

[cvittas]

In meinem Fall, was eine Rolle spielt ist die Ausstattung, Farbe, etc. Der Motor bleibt unberührt, leistungsmäßig.
Und wir sprechen über eine normale Benutzung.
Zum Beispiel ich habe ein Auto gefunden, das mir passt, aber es hat schon etwa 160000 gelaufen.

Über die Zuverlässigkeit, ja mit der Steuerkette Geschichte kann ich leben.
Aber wenn tiefer geht, z.B. Kolben, Pleuen oder der Motor revidieren, so was will ich nicht haben.

Ich habe schon Horror-Geschichten mit dem N14 gehört-gelesen, kaputten Kolben und usw.
Sind aber solche Fälle mit dem N18 bekannt?

Ich fahre einen N18 Motor, allerdings im Cooper S und habe diese Woche Kilometerstand 222.222 erreicht. Bisher "lediglich" Steuerkette, Wapu mit dem gesamten Riementrieb, HD Pumpe, Thermostat (2x), Turbolader, Ventildeckel (2x), Zündspulen und eben das übliche Zeug beim Servicen tauschen müssen.

Jetzt stehen mal Auspuffkrümmer (wegen Rissbildung), Kupplung und ZMS zum Wechsel an.
Im Innenleben des Motors musste bisher nichts gemacht werden und er läuft immer noch gut.

Für den KM-Stand, außer Steuerkette und Auspuffkrümmer, den Rest finde ich normaler Verschleiß (MINI halt!)
Das ist ein gutes Zeichen.

Ich mit meinem Cooper (kein S) ich habe 107000 gelaufen, und bei 80000 hatte schon den Thermostat getauscht. Bei 90000 das Komplette Steuerkette Paket.

Wie oft hast du das Öl gewechselt?

[MCS_od_JCW]

Ich tausche das Öl etwa alle 15. - 18.000 km … nütze also nicht das LL Intervall des CBS voll aus (bei meinem Fahrprofil ca 25.000 km).
Zur Zeit verwende ich das RAVENOL VMP 5W-30 - das erfüllt auch die BMW LL04 und der Ölverbrauch ist gegenüber dem Mobil 1 (und erst recht gegenüber dem Castrol zuvor)erheblich gesunken.