[Lautrichien]

Na gut, da hätten wir mal genug Vorfälle mit denselben Folgen.

Die Fragen sind wohl:
- Wieso? Ich gehe davon aus, ihre Mini haben auch auf einige Jahre und KM Betrieb hinter sich.
- Habt ihr über die thermischen Last erhöhung auf dem Kühlkreis bei unseren hohe Laufleistung kein bedenken? Das heisst, dass alle Leitungen, Gehäusen, Teil nicht mehr 98% der Zeit bei 105 Grade sondern 108-110 Grade aufgesetzt sind.
- Offensichtlich scheint die Motorsteuerung es auch nicht so prickelnd zu "empfinden" ansonsten würde der Lüfter sich nicht nach dem Abstellen (obwohl normale Fahrweise) anschalten. offensichtlich überschreitet diese 108Grade wert einen Triggerwert für den Lüfter....

[CopperKiDD]

Nun Sorgen mache ich mir bisher nicht, trotz der Laufleistung. Im normalen Fahrbetrieb ergeben sich da ja auch keine Änderungen da hier das Thermostat normal öffnet und der Motor wieder runterkühlt auf ca. 85°C sobald die 108°C überschritten werden. Ohne das der Lüfter laufen muss! Wir reden ja auch nur von 4°C.

Das vorherige Thermostat hat dies auch so gemacht was an sich ja dessen Aufgabe ist, nur eben bei 105°C.

Interessant ist aber eben warum man jetzt diese 108°C verbaut und warum gibt es die denn überhaupt? Das der Lüfter genau bei diesem Wert triggert ist schon bescheuert. Entweder hat da ein Ingenieur gepennt oder man will das der Lüfter auch mal wieder was zu tun hat. Wenn auch nur ca. 20 Sekunden lang. Nach dem Parken oder beim Drive-In.

Und, wenn ich ganz ehrlich bin, hatte man den Lüfter vorher noch nie gehört, jetzt weiß ich wenigstens das er funktioniert.

Aber jetzt erstmal wieder b2t.

[schnobbel]

Heute morgen bei etwa -1° Grad C hatte der Mini die Scheiben kräftig vereist. Ich habe ihm wieder sein tägliches Wasser gegeben und die Scheiben außen freigekratzt. Meine Frau wollte dann starten, was sie aber sofort wieder abgebrochen hat. Die Frontscheibe war total beschlagen und wollte durch das Gebläse erst mal nicht freiwerden. Vollkommen frustriert nahm sie dann meinen Wagen.
Jetzt suche ich einen eventuellen Zusammenhang. Der Mini scheint innen feucht zu sein. Diese Feuchtigkeit, das ist im Moment meine persönliche Vermutung, sorgt für die beschlagene Scheibe. Da aber noch kein Schnee liegt und auch sonst nichts Feuchtes ins Auto getragen und gelagert wurde, frage ich mich gerade, WOHER diese Feuchtigkeit kommt...
Ist es etwa Wasser aus dem Kühlsystem, dass da irgendwo reinkommt?

[#TeamWeizen]

Die Vermutung liegt zumindest nahe. Sind die Teppiche nass?

Ansonsten hätte ich aus eigener Erfahrung auch das Thermostat im Verdacht. Das war bei einem unserer N14 auch mal nur bei Temperaturen >70 Grad Celsius undicht und hat regelrecht einen Wasserstrahl rausgelassen (im Kalten abgedrückt war es dicht). Schau mal mit der Taschenlampe runter bis zum Getriebe, da sollte sich dann zumindest ein wenig Wasser sammeln!

[Lautrichien]

ok ok, aber Wasser im Innenraum ist schon mal nicht auf dem Thermostatgehäuse zurückzuführen, oder? Eher undichte heizungskreis im Innenraum? Schiebedach abwasser Leitung?

Kühlwasser hat normalerweise einen Geruch auch.

Ich würde aber schnell nach einer Lösung suchen. Wasser in Innenraum macht viel kaputt, vor allem, ohne das es um die Jahreszeit trocken kann.

[schnobbel]

Update
Ich habe den Mini gerade auf sehr gerader Fläche ca. 20 min. mit Wasser im Behälter laufen lassen. Dazu habe ich mir eine passende Pappe unter den Motor gelegt. Und siehe da, nachdem der Motor warm wurde bis zum Anspringen des Kühlers kam das Wasser fast wie aus Kübeln.
Was ich im Moment sagen kann ist, dass es viel Wasser war, zwar tropfend, aber doch sehr beständig. Und dieses laut Beobachtung zentral in der Fahrzeugmitte. Leider 2 Tropfen, also wird vermutlich weiter oben etwas im Wege sein, was das Wasser teilt bevor es herunter tropft.
Daher brachte auch das Abdrücken im Kaltzustand nichts. Das Thermostat musste erst einmal öffnen.
Ausschließen kann ich im Moment den Behälter, weil zu weit weg. Vermutlich auch das Thermostatgehäuse, da man einigermaßen darauf blicken kann und mir trocken erschien. Zudem mehrere Schläuche, die trocken erscheinen.
Darüber hinaus möglich bleibt immer noch die WaPu, ZylKopfDichtung u.a.m.
Ich glaube der Tag rückt näher, dass ich mir eine Endoskopkamera genehmige...

[CopperKiDD]

War das Getriebe oben naß ?

[schnobbel]

Nein, das habe ich nicht gesehen. Idee?

[CopperKiDD]

Noch nicht wirklich, ausser dass das Thermostatgehäuse mit der Wasserpumpe ziemlich mittig sitzt. Verwirrt bin ich jedoch mit "Wasser fast wie aus Kübeln" und "2 Tropfen". Ja was denn nun ? Wasser aus Kübeln sollte doch lokalisierbar sein. Vielleicht nur Marderbiss. Hattest du Druck auf dem Kühlsystem während es warm war ?

Zylinderkopfdichtung könnte sein, was dir aber meist Wasser im ÖL (gelber Schleim am 710er Deckel oder Ölmessstab) oder Öl im Wasser beschert.

[schnobbel]

Ich hätte anstelle von Tropfen besser TropfSTELLEN geschrieben. Diese Tropfen kommen aber laufend und konstant. In den etwa 20min. Testzeit mit laufendem Motor habe ich wieder etwa 1/2l vergossen.

Den Schleim gibt es nicht. Auch merkt man nicht wirklich Leistungsverlust. Anspringen tut er auch ganz normal.