[curlrider]

Hallo
Vor ca. zwei Monaten ist meine Frau bereits wegen der Valvetronic liegen geblieben. 
Der Valvetronic Stellmotor wurde getauscht, Problem war behoben Auto fuhr top. 

Nun ist seit einpaar Tagen festzustellen, dass es beim Beschleunigen ruckelt und im Fehlerspeicher Codes hinterlegt sind. 
Es macht sich ausserdem ein deutlich unrunder Motorstart im Leerlauf bemerkbar, dabei knallt es im Katalysator deutlich.

Wie würdet ihr mit der Fehlersuche vorgehen? 
Wo sitzt der Bank2-Sensor?
Liegt es an einer beschädigten Einlassnockenwelle?

Mit Carly wurde folgende Codes ausgelesen: 

2859- Valvetronic, Exzenterwellensensor: Lernfunktion Anschlag (Bank2) 
Ebene 3 Überwachung: Datenspeicher Fehler

2855- Valvetronic, Exzenterwellensensor: Führung
Hochvoltbatterie - Temperatur kritischer Wert

28B4- Valvetronic, Stellmotor Schwergängigkeit / Drosselklappe, Drosselklappenpotenziometer, 
Plausibilität: Gleichlauffehler Potenziometer 1 und 2, Getriebe Motor

2861- Valvetronic, Exzenterwellensensor: Plausibilität
Steuergerät interner Fehler, Abschaltung Ebene 3 Überwachung Endstufe (Bank2)

Vielen Dank für eure Hilfe

[ichweißeswirklichnicht]

Ich glaub Carly taugt nicht viel. Eine Hochvoltbatterie besitzt er nicht mal. Hast du dich hier mal durchgearbeitet?


https://www.pelicanparts.com/techarticle...6_Tech.htm

[Tomelino]

Die Valvetronic des N12 ist genau so kritisch wie seine Steuerkettenproblematik. Es ist sehr verwunderlich, dass so viel über Steuerketten, praktisch aber überhaupt nicht über die Valvetronic gesprochen wird.

Der Elektromotor ist schnell getauscht. Bringt aber nur selten Besserung, weil das Gegenstück, die Exzenterwelle, defekt ist.
Die Valvetronic ist eigentlich nichts anderes als eine hochkomplexe Drosselklappe. Sie setzt jeden Gasbefehl um.
Wenn man Gas gibt, wird nicht mehr die Drosselklappe geöffnet, sondern nur der Ventilhub erhöht. Die Drosselklappe ist rudimentär und dient nur noch der Saugrohrdruckregelung.
Viele N12 fahren sich ruppig, mit verzögerter Gasannahme und haben einen schlechten Übergang zum Leerlauf(schlechten Leerlauf), weil die Drosselklappe(in diesem Fall eben die Valvetronic) verschlissen ist.
Das fatale ist, dass dieses System hochpräzise arbeitet. Kleinster Verschleiß an der Exzenterwelle und am Motor führen, bedingt durch die Übersetzung in der Kinematik, zu starken Abweichungen des eigentlichen Ventilhubs. Im Leerlauf beträgt der Hub ca. 1/5 eines Millimeters. Das ist etwas mehr als die Stärke eines Blattes Papier. Und der Elektromotor regelt permanent und justiert nach.
Ich habe noch keinen N12 mit über 50tkm Laufleistung gesehen, wo die Exzenterwelle nicht angegriffen war. Bei einem mehr, bei anderen weniger.
Teilweise bilden sich Grate an den Verzahnungen. Darum kann es auch zu einer Klemmwirkung kommen, wenn man einen neuen el. Motor mit einer verschlissenen Exzenterwelle kombiniert. Davon ab wird der neue Motor auch nicht lange halten, weil die Exzenterwelle die Schnecke des Motors kaputt macht.
Auf den Fotos sieht man die typischen Verschleißspuren. An den Zähnen darf eigentlich kein Material fehlen!
Die Schnecken sind oftmals im mittleren Bereich völlig eingelaufen. Auch hier sollte eingentlich kein Material fehlen.
Neuere Valvetronicsysteme verfügen über eine seperate Ölspritzdüse. Beim N12 hat man es leider versäumt. Konstruktionsfehler+Longlife Ölwechselintervalle führen zu einem vorzeitigen Ausfall.

[curlrider]

Vielen Dank für die sehr genaue Beschreibung der Funktionsweise, welche leider sehr genau meine Befürchtungen beschreibt.
In dem Fall bleibt nicht viel übrig, entweder reparieren oder weg damit.
Die Reparatur sollte somit nur mit Neuteilen erfolgen. 
Welche Teile außer der Exzenterwelle, Ritzelschraube und Ventildeckeldichtung müssen noch getauscht werden?

[Tomelino]

Die Teile welche den Betrieb negativ beeinflussen sind die Valvetronic Exzenterwelle und der Valvetronic el. Motor.
Wenn die Exzenterwelle ausgetauscht werden soll, dann kommen noch einige Teile dazu, da zum Ausbau dieser, die Einlassnockenwelle ebenfalls ausgebaut werden muss.
Das ist aber auch nur die Quick&Dirty Methode.

Wenn man strickt nach BMW Vorgaben vorgeht, müßen sogar beide Nockenwellen raus, um Zugang zur Exzenterwelle zu bekommen.