[john_wheely2]

Hallo zusammen,
 
kann mir eventuell jemand von Euch einen Tip geben?
 
Bin auf der Fehlersuch. Das Mini Cabrio Bj 2009 (Ich vermut es ist der Motor vom Mini 2 N12) will nicht anspringen. Sobald ich Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt spritze springt er kurz an, aber aus eigener Kraft will er nicht. Vermutlich hat der einen Zündfunken und in der Zulaufleitung zu den Einspritzdüsen ist auch Kraftstoff (Somit läuft wohl die Kraftstoffpumpe). Er richt nicht nach Kraftstoff  abrufen könnenbeim Startvorgang.
HEute habe ich die Fehlercodes P300; P303 und P304
 
Im Vorraus vielen Dank für Eure Unterstützung.
 
Gruß, John_wheely2

[Tomelino]

Die Fehlercodes kommen durch deinen Bremsenreiniger.



Kraftstoffleitung von der Einspritzleiste ziehen und in ein Gefäß halten.
Jemanden den Motor starten lassen.
Kommt da mit Druck genügend Kraftstoff raus?

[john_wheely2]

Hi, danke für die Rückmeldung,
gestern habe ich die Leiste inklusieve der Einspritzdüsen gezogen und in einen Behälter spritzen lassen, Alle 4 Spritzen schön fein zerstäubt. Nun bin ich tatsächlich ratlus. Mit Bremsenreiniger läuft er mit der Einspritzung nicht.

[Tomelino]

Wenn du den Anlasser betätigst, dreht dieser und es passiert absolut gar nichts? Nicht mal eine Fehlzündung?

Wenn er mit Bremsenreiniger zündet, sollte er auch ausreichend Kompression haben...

Wenn der Motor alles hat was er benötigt: Kraftstoff, Funken, Kompression.
Dann braucht er nur noch die richtige Position von Kurbel- u. Nockenwellen, damit der Funke auch entsprechend im richtigen Moment kommt.

D.h. Signalgeber Kurbelwelle und Nockenwellen überprüfen.

Ich würde dir empfehen ein ordentliches Diagnosegerät an die Motorsteuerung zu hängen.
Fehlerspeicher löschen, Motor versuchen zu starten, nochmal Fehlerspeicher auslesen.

[john_wheely2]

Hi,

ja, er macht keinen Mucks.

Nockenwellen- und Kurbelwellensensor kann ich wie messen?

Danke

Gruß, John_wheely2

[Tomelino]

Wenn du kein Oszilloskop hast, kannst du da nicht viel messen.
Den Widerstand vielleicht. Ich habe aber keine Unterlagen für den N12.

Wenn es Probleme in dem Bereich gibt, sollte das aber im Fehlerspeicher stehen.

[john_wheely2]

Hallo Tomelino,

echt unglaublich, der Eimer läuft immer noch nicht. Habe den Inkrementalgeber an der Kurbelwelle getaucht und die Leitungen zum Steuergerät durchgeklingelt. Du hast Recht, ob der Sensor ein Signal zum Steuergerät schick, kann ich nur mit einem Oszilloskop messen. Daher habe ich eine digitalen gestern bestellt. Allerding kann es, wenn kein Signal kommt, ja eigentlich nur noch am ECU liegen. Die Nockenwellensensoren habe ich getauscht, allerding sind die offensicjtlich nur für die variabele Ventilsteuerung verantwortlich.

Danke für dein Feelback

Gruß,

John_wheely2

[Tomelino]

Die NWS sind u.a. für die VANOS wichtig, ja. Mitunter.

Dann ist irgendwas nicht richtig.

Kompression messen.
Alle Zündspulen mit Kerzen bestücken, Gewinde sauber mit Masse verbinden und gucken ob alle ordentlich funken.

Wenn er dann nicht anspringt; Ventildeckel runter und Steuerzeiten prüfen.

Wenn Sprit und Funken kommen, dann muss die DME auch ihre Freigabe erhalten. D.h. im Bereich der el. Wegfahrsperre sollte auch alles ok sein.

Motorsteuergerät würde ich zuletzt machen.

[john_wheely2]

Hi, ja sehe ich ähnlich- Allerdings habe ich den Zündfunkern schon geprüft und auch die Steuerzeiten und den Kettenspanner habe ich geprüft (Sonst würde er ja auch nicht mit Bremsenreiniger so gut laufen) - Alles okay. Die Einspritzdüsen hatte ich draußen und auch die spritzen ordentlich und an der Rail liegen über 3 bar Kraftstoffdruck an.

Ist echt ein gemeiner Fehler.

Gruß,

john_wheely2

[Tomelino]

Hast du mal einen ordentlichen Tester drangehängt?
INPA, oder Rheingold?

Wenn das Motorsteuergerät einen weg hat, dann wirft es oftmals unplausible Fehler.

Fahrpedalmodul wäre auch eine Idee.
Ohne plausibles Signal von Poti 1 u. Poti 2 wird der Motor nicht starten. Aus Sicherheitsgründen ist das so programmiert.