[cvittas]

Moin zusammen,
da ich will im Sommer mein R55 JCW tieferlegen, ich überlege gerade die Kombination mit Bilstein B8 Stoßdämpfer und die H&R Federn.
Hat irgendjemand Erfahrung mit den Bilstein B8 Dämpfer?
Wie sieht es mit Fahrkomfort aus, im Vergleich mit günstige Gewindefahrwerke, z.B. AP oder ST?

Danke im Voraus.

[Boonzay]

Bislang hatte ich immer nur Federn drin. Hat mit gereicht. beim  Cooper S mit sportlicher Fahrwerksabstimmung ( also 10mm tiefer zusätzlich) jetzt beim JCW ohne.

Zum Thema Dämpfer kann ich nichts sagen, denke aber das viele hier direkt zum Sportfahrwerk greifen würden ?! Je nach gewünschten Kostenaufwand.

[cvittas]

Die B8 sind gekürzte Dämpfer, laut Bilstein, für Tieferlegungsfedern gedacht.

Preislich sind ähnlich mit dem MINI Sportfahrwerk.

[Coupe86c]

Ich finde die B6/B8 grundsätzlich klasse. Schon mehrfach verbaut, allerdings bislang nicht im Mini. Hier würde ich den Unterschied nicht so groß zur Serie sehen, da der Mini ab Werk schon recht straff ist. Ich habe sie jeweils mit dem Eibach Pro Kit verbaut so wie es bei Bilstein als B12 verkauft wird.

Ich kann mir allerdings aktuell nicht vorstellen, wie das beim Mini funktionieren soll. Die Tieferlegung bei meinen sonstigen Fahrzeugen war immer etwa 30mm (Bilstein sagt bis 40mm beim B12). Beim Mini wäre damit aber die Gummilippe schon fast am Boden. Das wäre mir zu tief.

[Boonzay]

Der weiße Cooper S hat die H&R federn drin + Sportliche Fahrwerksabstimmung, Dämpfer original. Der rote JCW lediglich nur die H6R Federn.

[Zwei0]

naja, die Federn verändern ja nicht die Dämpfereinheit, somit sind beide "Varianten" so oder so gleich

[ichweißeswirklichnicht]

Die B8 sind gekürzte Dämpfer, laut Bilstein, für Tieferlegungsfedern gedacht.

Ganz genau. Allerdings sind entgegen manchem Forentalk nicht die Gehäuse gekürzt (wie bei Gewindefahrwerken meist der Fall), das entspricht B6 und den Serienteilen, sondern die scheinbare Länge der Kolbenstange. Die KS von B6 und B8 ist genau genommen gleich lang, aber die B8 bekommen intern ein Distanzstück montiert, das als Zuganschlag fungiert und den Aushub reduziert. Das vermeidet eine Lose von etwas kurz geratenen Federn. Angenehmer Nebeneffekt: Beim Aufbocken heben die Räder früher ab, man muss weniger pumpen.

Ich finde die B6/B8 grundsätzlich klasse. Schon mehrfach verbaut, allerdings bislang nicht im Mini. Hier würde ich den Unterschied nicht so groß zur Serie sehen, da der Mini ab Werk schon recht straff ist. Ich habe sie jeweils mit dem Eibach Pro Kit verbaut so wie es bei Bilstein als B12 verkauft wird.

Mir geht es genauso. Die B6 & B8 sind wirklich richtig gut, sie fahren sich genial, total angenehm und sie halten auch noch fast ewig. Mehr Qualität fürs Geld gibt es nicht. In den USA eine Legende, bei Nordschleifis sehr beliebt, aber hier im Forum völlig unterbewertet. Die Allermeisten dürften gar nicht wiessen, was sie verpassen. Komischerweise stehen alle auf Gewinde, schon ziemlich merkwürdig.
Toll ist auch der hochwertige Aufbau als Einrohrdämpfer (wie Öhlins, Penske, ZF SRE, AST), der es möglich macht, das Federbein an der Vorderachse Upside-Down auszulegen. Der Dämpfer steht auf dem Kopf, und das Dämpfergehäuse gleitet in einem Führungsrohr, was die daraus resultierende Einheit ungemein verwindungssteif macht. Das bringt Präzision und weniger Sturzverlust bei hohen Querkräften.
Ich habe einige B6 & B8 verbaut und war immer sehr zufrieden. Genauso wie du aber leider auch noch nicht im Mini, aber ich habe es mir vorgenommen. Wahrscheinlich B6 zusammen mit den Federn des Werkssportfahrwerks oder JCW-Federn, den JCW-Stabis, IE-Domlagern und Meyle HD Querlenkerlagern. Gäbe es für den Mini B6 adjustable würde ich die nehmen. Einige Bilstein hatte ich auf dem Prüfstand. Die Serienkonstanz war immer erstklassig, und der Dämpfkraftverlust selbst nach 150.000 km geringer als der anderer Dämpfer nach 50.000 km. Ein Koni kommt da nicht mit.

Ich kann mir allerdings aktuell nicht vorstellen, wie das beim Mini funktionieren soll. Die Tieferlegung bei meinen sonstigen Fahrzeugen war immer etwa 30mm (Bilstein sagt bis 40mm beim B12). Beim Mini wäre damit aber die Gummilippe schon fast am Boden. Das wäre mir zu tief.

Das eigentliche Problem ist für die meisten Menschen weniger die Bodenfreiheit. Das weitaus größere Problemchen lauert unsichtbar - die ungewöhnlich knappen Einfederwege des Mini, die der R56 (und genauso der R55) mehr oder weniger vom Vorgänger geerbt hat. Ein R55/56 reitet schon im Serienzustand fast unentwegt auf den PU-Anschlägen, genau deshalb fährt er sich so hoppelig, und genau deshalb helfen auch die weicheren Federn von One und Cooper nicht wirklich. Besonders bei engagierter Fahrweise oder auf mieser Fahrbahn geht der Mini damit noch häufiger auf die Anschläge als mit den strafferen Fahrwerken (MCS/JCW, Sportfahrwerk, JCW-Zubehörfahrwerk) .

Was muss man daraus schlussfolgern?

Entweder man vergrößert die Einfederwege mindestens oder zumindest etwa um das Maß der Tieferlegung. Das führt fast unweigerlich zu einem Gewindefahrwerk. Leider lassen dann gerne die Gleichlaufgelenke grüßen. Oder man bleibt auf Serienhöhe (man rate mal, warum sie sich Konstruktionslage nennt). Oder man legt maßvoll tiefer und geht zugleich etwas straffer. Dazu sind die Federn des JCW-Zubehörfahrwerks ideal. Sie bringen real um die 15 bis 20 mm Tieferlegung und sind m.E. die einzigen für den R56 wirklich empfehlenswerten Tieferlegungsfedern, und das nicht nur weil sie mit flankierenden Maßnahmen (Dämpfer, Stabis) einhergehen. Zu dumm, dass Mini das nie für R55 oder R57 angeboten hat. Übliche Federn ohne passende Dämpfer sind sowieso eine ganz ganz dumme Idee, leider auch die von H&R, die nicht nur "zu tief" sind, sondern dazu auch noch progressiv. Hört sich toll an, ist aber großer Mist.

Hier geht es auch um das B12 Pro (und damit auch um die B8):

https://www.mini2.info/showthread.php?ti...t=Bilstein

https://www.mini2.info/showthread.php?ti...t=Bilstein

Hab das selbst noch nicht gelesen. Ich hoffe, es hilft weiter.

Zum Thema Dämpfer kann ich nichts sagen, denke aber das viele hier direkt zum Sportfahrwerk greifen würden ?! Je nach gewünschten Kostenaufwand.

Federn + B6 oder B8 = Sportfahrwerk

Bislang hatte ich immer nur Federn drin. Hat mit gereicht. beim Cooper S mit sportlicher Fahrwerksabstimmung ( also 10mm tiefer zusätzlich) jetzt beim JCW ohne.

Mit allen werksseitigen Fahrwerken liegt die Karosserie auf derselben Höhe. Das bedeutet auch, egal was drin war, mit bestimmten Federn X kommst du auf Höhe Y. Gibt es Differenzen, dann liegt das an unterschiedlicher (gewichtsträchtiger) Ausstattung, und/oder daran, dass die Federn in einem Auto mehr Zeit hatten sich zu setzen.
Warst du das, der dieses Märchen von der unterschiedlichen Höhe hier im Forum nun schon seit Jahren verbreitet? Hör bitte endlich damit auf.

[cvittas]

Danke für eure Rückmeldungen, die Entscheidung ist auch getroffen. Ich habe schon gestern erst die H&R Federn bestellt.

Ich denke dass, die Bilstein B8 Dämpfer sind vernünftiger als die günstigen GFW.

Ein AP GFW habe ich schon gehabt, mit dem alten R56 Cooper. Es war OK die erste Zeit, aber nach 30000 km die Qualität war einfach nicht da.
Eintragen war auch ein Kostenthema, damals bei beim TÜV Nord, etwa 160€ in Verbindung mit Sonderräder.

Also die Kombination B8 + H&R liegt ein meinem Budget und Eintragungs-frei.