[MacGyver]

Moin zusammen,
ich bin neu hier bei Euch und benötige Hilfe bei der Entscheidungsfindung.

Wir haben einen Mini One, Bj. 2009, 112.799 km gelaufen.
Wir haben ihn in die Werkstatt gebracht, weil er kommend vom Fahrbetrieb im Leerlauf ausgegangen ist. Z.B. ich fahre auf eine Ampel zu, drücke die Kupplung und lasse mich rollen, Motor geht aus. PS: Start/Stop Automatik ist aus.

1. Besuch in der Werkstatt: Fehlersuche, Ölfeucht, Antriebsriemen porös.
    Ventildeckeldichtung erneuert, Drosselkappenstutzen erneuert, Antriebsriemen neu, neuer Kühlmitteltemperatursensor = 650€

Auto geht  immer noch aus !!

2. Besuch in der Werkstatt: neue Zündkerzen, neuer Sensor Saugrohrdruck = 180€

Auto bleibt jetzt an, läuft aber gerade im Leerlauf unrund und beim starten sehr holperig. Diagnose der Werkstatt, vermutlich gelengte Steuerkette. Reperaturkosten: 1000€

Nun meine Frage: Lohnt es die 1000€ noch zu investieren ??? Oder könnte es womöglich noch etwas anderes sein?

Danke für Eure Einschätzung
Gruß Mac

[Coupe86c]

Man könnte die Längung erstmal kostengünstig messen bevor man weiter nur Teile tauscht.

Aber sollte es daran dann liegen würde sich mir die Frage nicht stellen - für 1.000 Euro gibt es keinen funktionstüchtigen Ersatzwagen. Es sei denn der Wagen fällt schon komplett auseinander, aber dann wäre vermutlich nicht schon Geld reingeflossen.

[#TeamWeizen]

Und nach der Messung der Längung prüft man die Steuerzeiten, dann hat man Gewissheit über den Zustand der Motorsteuerung.

Les dich mal hier im Forum in das Thema Valvetronic bei deinem N12-Motor ein und gib die Infos deiner Werkstatt an die Hand.
Sonst tauscht die mit Sicherheit Teile bis ihr die Geduld mit dem Auto verliert.

[giorgos]

Bin kein Fachmann, aber beim Lesen des Verlaufs kommen mir folgende Fragen auf:

1. Welche Meldungen hat das Auslesen des Fehlerspeichers (bei den jeweiligen Werkstattbesuchen) ergeben?

2. Wie kann es sein, dass der Motor vorher rund gelaufen ist, und jetzt plötzlich die Steuerkette gelängt sein soll? Die Maßnahmen beim ersten Werkstattbesuch deuten nicht darauf hin, dass entsprechende Fehlermeldungen hinterlegt waren. Falls doch: warum wurde das Thema nicht schon da aufgegriffen und eine Vorwarnung über die möglichen Gesamtkosten gegeben?

3. Hat die Werkstatt versucht oder zumindest angeboten, ihre Vermutung der gelängten Steuerkette mit einer Messung zu bestätigen oder sollst du "auf gut Glück" die € 1000,- berappen?

4. Beinhaltet der Austausch der Kette auch die Kettenräder und/oder Verstelleinheiten? Bei einer deutlichen Längung der Kette wäre dies sinnvoll. (Kann es mir bei € 1000,- zwar nicht vorstellen, aber fragen bringt Gewissheit).

[#TeamWeizen]

Bin kein Fachmann, aber beim Lesen des Verlaufs kommen mir folgende Fragen auf:

(...)

2. Wie kann es sein, dass der Motor vorher rund gelaufen ist, und jetzt plötzlich die Steuerkette gelängt sein soll? Die Maßnahmen beim ersten Werkstattbesuch deuten nicht darauf hin, dass entsprechende Fehlermeldungen hinterlegt waren. Falls doch: warum wurde das Thema nicht schon da aufgegriffen und eine Vorwarnung über die möglichen Gesamtkosten gegeben?

3. Hat die Werkstatt versucht oder zumindest angeboten, ihre Vermutung der gelängten Steuerkette mit einer Messung zu bestätigen oder sollst du "auf gut Glück" die € 1000,- berappen?

(...)

Die Werkstatt hat offensichtlich keine Ahnung. Der R56 hat ein paar typische Fehler, die kennt aber nicht jede kleine Klitsche. Dann wird halt blind getauscht...

Und wenn sie dann vermutlich auch die Spezialwerkzeuge nicht hat würde ich auch nicht meine Hand dafür ins Feuer legen dass am Ende Steuerzeiten mit der neuen Kette stimmen...

[MacGyver]

Soweit ich weiß, gab es keine Fehler im Speicher. Gemessen wurde Luftmengenmesser, der war defekt, aber erst beim 2. Besuch getauscht.
Heute ist mir noch etwas aufgefallen. Es war heute etwas kälter und nach dem ersten Start lief der Motor "rund". Auch zwischendurch war alles ok. Nur ab und an mal hat er dann wieder "geöttelt" Also lief unrund.
Das lässt mich wieder denken, das es wohl doch nicht die Steuerkette ist, denn dann müsste es sich doch regelmäßig wiederholen Ich weiß es nicht.
Aber die Werkstatt scheint wirklich im dunkeln zu stochern.

[#TeamWeizen]

Bei dem Fehlerbild würde ich als allererstes mal nach Falschluft suchen und dann bei der Valvetronic weitermachen.

[Schrauber]

Lass in einer MINI Werkstatt die Valvetronic und die VANOS überprüfen. In deren Testgeräten gibt es spezielle Prüfabläufe dafür.

[giorgos]

Der R56 hat ein paar typische Fehler, die kennt aber nicht jede kleine Klitsche.

Die Prince Motoren der R56 Benziner sind über Jahre in mehreren Massenmodellen von BMW, Mini, Peugeot und Citroen verbaut worden. Informationen über deren Schwachstellen sind zuhauf und in vielen Ländern frei verfügbar. Somit ist eine angebliche "Exklusivität" der Motoren keine Ausrede für die Werkstatt.

Für eine unbedarfte Vorgehensweise wie im Falle von Mac sowieso nicht.

Und wenn sie dann vermutlich auch die Spezialwerkzeuge nicht hat würde ich auch nicht meine Hand dafür ins Feuer legen dass am Ende Steuerzeiten mit der neuen Kette stimmen...

Ist nicht das gleiche Spezialwerkzeug sowohl für den Steuerkettentausche als auch für die Kontrolle der Steuerzeiten erforderlich? Wenn also der Tausch an sich vorgenommen werden kann, sollten (Grundwissen des Technikers vorausgesetzt) auch die Steuerzeiten im Anschluss stimmen.

[#TeamWeizen]

Ausrede hin oder her. Schlussendlich werden sinnlos Kosten generiert. Am Ende geht dann die Streiterei los ob es mangelnde Kompetenz war oder nicht.

Manchmal ist es halt doch einfach besser mal zur Diagnose zu BMW/Mini zu gehen anstatt da „Jugend forscht“ bei Hinterhofwerkstätten zu fördern.

Bezüglich Steuerzeiten trau ich so manchen Pfuschern auch zu dass sie die Nockenwellen irgendwie mit dem Gabelschlüssel halten anstatt das Werkzeug für hunderte von Modell vorzuhalten.