[KVC]

Hallo zusammen,

für die erste Generation Minis gibt es ja inzwischen Kupplungssätze incl. einer Umrüstung auf Einmassenschwungrad.
Da ich die Kupplung erneuern muss, würde ich gerne bei unserem Cooper s 184PS, N18 Motor auch auf Einmassenschwungrad umrüsten. Es gibt Sätze im Tuningbereich z.B. von 55 Parts. Gibt es sowas auch schon im Konventionellen Bereich?
Wenn nicht, welche Kupplung incl. ZMS würdet ihr empfehlen? Es muss keine höheren Drehmomente etc standhalten, sondern sollte sie Serienleistung gut verkraften können.
   
Danke für Antworten

[ichweißeswirklichnicht]

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Frag mal Krumm, auch für den N18 sollte es Möglichkeiten für ein EMS geben.
Ansonsten würde ich eine Sachs Performance ins Auge fassen:

https://aftermarket.zf.com/de/de/sachs/p...upplungen/
https://www.verstaerkte-kupplung.de/spor...,-r56,-r57

Hattest du nicht gesucht? Das Thema gab's eigentlich schon oft genug:

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=61368
https://www.mini2.info/showthread.php?tid=49573
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[ClubmanCS]

Warum willst Du auf ein EMS umrüsten? Für das alltägliche fahren im z.B. Stadtverkehr ist das nicht wirklich geeignet.

[ichweißeswirklichnicht]

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Warum nicht? N12/N16 (One und Cooper) kommen auch mit einem EMS aus.
Selbstverständlich werden die "Vibes" mit einem N18 um und unter 2000/min
etwas ausgeprägter sein, schlichtweg weil der N18 da über ein weitaus höheres
Drehmoment verfügt als die schwachbrüstigen Sauger, sogar das Doppelte, aber
es wird sich m.E. in Grenzen halten, mit denen man gut leben kann. Immerhin
gibt es selbst einige Kleindiesel*, die ohne ZMS auskommen müssen, und mit
einem Diesel ist es garantiert schlimmer, denn er verfügt prinzipbedingt über
höhere Drehungleichförmigkeiten (und die sind es ja, die man mit einem ZMS
verringern will).
Was bleibt ist die höhere Robustheit eines EMS, die daraus folgende längere
Lebensdauer der Kupplung sowie die potenziell mögliche Massenverringerung,
die dann ein spontaneres Ansprechverhalten zur Folge hätte. Allerdings gibt es
auch noch einen Nachteil, der leider viel zu selten Erwähnung findet: Gefederte
Mitnehmerscheiben, wie sie zusammen mit einem EMS nötig sind, wiegen mehr
als die starren Kupplungsscheiben, die zusammen mit einem ZMS verwendet wer-
den. Und dieses Mehr an Masse auf der Getriebeeingangswelle erschwert der Syn-
chronisation die Arbeit, kann also zur Verschlechterung der Schaltbarkeit führen.

* bspw. je nach Baujahr Golf VI 1.6 TDI
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[ClubmanCS]

Genau diese Pro und Contras hatte ich für meinen N18 auch abgewogen. Habe mich dann doch für das ZMS entschieden aber mit verstärkter Kupplung.

[Zwei0]

absolut gute und richtige Entscheidung , fahren wir auch (Sachs) mit dem N 14 Motor

[ichweißeswirklichnicht]

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Pauschalisierend von richtig und falsch zu sprechen hielte ich für verfehlt.
Je nach Rahmenbedingungen stellt mal ein ZMS die bessere Wahl dar und
mal ein EMS. Genau deshalb existieren beide Bauarten. Letztlich muss jeder
für sich die jeweiligen Vor- und Nachteile abwägen und dann (wiederum für
sich selbst) eine Entscheidung fällen.
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[KVC]

Scheint nix zu geben. Nur im Tuningbereich, dann mit EMS und starrer Mitnehmerscheibe. Das möchte ich auch nicht. Zudem zu teuer.
Ein Umrüstkit wie bei den R50 ist anscheinend nicht zu bekommen.