<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - Alle Foren]]> https://www.mini2.info/ Tue, 04 Aug 2026 05:09:32 +0000 MyBB <![CDATA[(Freie) Werstatt R53 Spezialist in FFB/MUC]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69349 Mon, 03 Aug 2026 12:44:24 +0000 PL_Cooper]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69349
nachdem ich ja kun seit ein paar Wochen wieder Besitzer eines R53 bin und dieser in 6 Jahren sein "H-Kennzeichen" bekommen soll, bin ich auf der Suche nach einer geeigneten Werkstatt bei mir im
Umkreis. LK Dachau, LK FFB oder München wären nah genug.

Kennt ihr jemanden der unsere Leidenschaft teilt und die Feinheiten, Spezialitäten und Macken der ersten Baujahre kennt? Dem man also den Wahen im Vertrauen überlassen kann und man sich sicher sein kann, dass alles fachmännisch erledigt ist?

VG
PL_Cooper]]>
nachdem ich ja kun seit ein paar Wochen wieder Besitzer eines R53 bin und dieser in 6 Jahren sein "H-Kennzeichen" bekommen soll, bin ich auf der Suche nach einer geeigneten Werkstatt bei mir im
Umkreis. LK Dachau, LK FFB oder München wären nah genug.

Kennt ihr jemanden der unsere Leidenschaft teilt und die Feinheiten, Spezialitäten und Macken der ersten Baujahre kennt? Dem man also den Wahen im Vertrauen überlassen kann und man sich sicher sein kann, dass alles fachmännisch erledigt ist?

VG
PL_Cooper]]> <![CDATA[R55 Domlager hinten tauschen Erfahrungen]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69348 Tue, 28 Jul 2026 06:09:42 +0000 cvittas]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69348
da meine Domlager, die weiche Teile, hinten nach 15000 km wieder zerstört sind, ich bin auf der Suche nach Alternativen.

Ich bin fündig bei Autodoc und bieten dort zwei Typen von Gummilageran an. Der erste ist der normale aus PU, also relativ weich. Und der zweite ist aus normaler Gummi, also etwas härter als der andere. 

Meine Frage ist ob irgendjemand hier Erfahrung hat mit dem zweiten Typ aus Gummi. 

.png Screenshot_20260728-085537.AUTODOC.png Größe: 512,35 KB  Downloads: 5


.png Screenshot_20260728-085514.AUTODOC.png Größe: 145,79 KB  Downloads: 5
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da meine Domlager, die weiche Teile, hinten nach 15000 km wieder zerstört sind, ich bin auf der Suche nach Alternativen.

Ich bin fündig bei Autodoc und bieten dort zwei Typen von Gummilageran an. Der erste ist der normale aus PU, also relativ weich. Und der zweite ist aus normaler Gummi, also etwas härter als der andere. 

Meine Frage ist ob irgendjemand hier Erfahrung hat mit dem zweiten Typ aus Gummi. 

.png Screenshot_20260728-085537.AUTODOC.png Größe: 512,35 KB  Downloads: 5


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]]> <![CDATA[Rücklicht Mini Cooper R57 - nur oberer Teil leuchtet]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69346 Wed, 08 Jul 2026 10:28:48 +0000 Pistolenpaule]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69346
ich habe seit ca. 8 Jahren ein Mini Cabrio Cooper S Baujahr 2009. Es ist somit das Modell vor dem Facelift. Seit einiger Zeit leuchtet bei den Rückleuchten im Standlicht als auch beim bremsen nur noch der obere Teil des Rücklichts auf. Der untere Teil bleibt dunkel. Kennt einer von Euch dieses Problem? Ich habe einmal die Lampen herausgebaut und die Leitungen durchgemessen. Es ist tatsächlich so, dass an einem Kabel keine Spannung (weder bei Stand-/ Fahrlicht noch beim bremsen) anliegt. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe war das Kabel hellblau/grau. Dieses jedoch ohne Gewähr. Da ich bald zur HU muss würde das Problem gerne beheben. Ich hoffe, dass mir hier jemand einen Tipp geben kann.

Beste Grüße

Christian]]>
ich habe seit ca. 8 Jahren ein Mini Cabrio Cooper S Baujahr 2009. Es ist somit das Modell vor dem Facelift. Seit einiger Zeit leuchtet bei den Rückleuchten im Standlicht als auch beim bremsen nur noch der obere Teil des Rücklichts auf. Der untere Teil bleibt dunkel. Kennt einer von Euch dieses Problem? Ich habe einmal die Lampen herausgebaut und die Leitungen durchgemessen. Es ist tatsächlich so, dass an einem Kabel keine Spannung (weder bei Stand-/ Fahrlicht noch beim bremsen) anliegt. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe war das Kabel hellblau/grau. Dieses jedoch ohne Gewähr. Da ich bald zur HU muss würde das Problem gerne beheben. Ich hoffe, dass mir hier jemand einen Tipp geben kann.

Beste Grüße

Christian]]> <![CDATA[Wie wird die Zentralschraube der Kurbelwelle richtig gelöst?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69345 Sun, 05 Jul 2026 18:40:46 +0000 UweS]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69345
Lt. TIS von BMW soll das Lösen der Zentralschraube an der Kurbelwelle bei fixierten Nockenwellen (11 9 551/552) und Kurbelwelle (11 9 590) erfolgen.
Dabei soll eine 2. Person mit dem Kurbelwellengegenhalter (11 9 590) das Lösen der Zentralschraube unterstützen.

Das ist aber meiner Meinung nach überbestimmt und die Kraft wird eher über den Absteckdorn der Kurbelwelle geleitet, als von der 2. Person gegengehalten.
Bzw. ist eben stark von der 2. Person abhängig.

Müsste man nicht den Absteckdorn kurz für das Lösen der Zentralschraube entfernen?
Wobei mit Lösen meine ich nicht ganz lösen, sondern nur soweit, dass ein Restreibschluss vorhanden bleibt, um dann die Kurbelwelle wieder leicht zurückdrehen zu können um den Absteckdorn wieder einsetzen zu können.
Danach würde ich schon das Restmoment über den verbauten Absteckdorn lösen.

Die Nockenwellenräder würde ich für das Lösen auch nicht fixieren, zumal das bei mir aktuell gar nicht möglich ist, da sich beide Nockenwellen nicht abstecken lassen, da die Steuerzeiten durch die gelängte Kette verstellt sind.
Das lässt sich vermutlich erst durch Lösen des Kettenspanners korrigieren, bzw. man löst zuerst die Zentralschrauben der Vanos bzw. des Kettenrads an den Nockenwellen durch Gegenhalten mit einem Maulschlüssel.
Aber das wäre für mich erst der 2. Schritt.

Beim Set des Kurbelwellengegenhalters ist noch ein Absteckbolzen vorhanden.
Aber wahrscheinlich ist der nicht für die Anwendung beim Mini gedacht.

Aktuell habe ich den Motorhalter verbaut, wenn ich den wieder entferne und den Motor leicht absenke, könnte ich ihn wie in den Bildern angedeutet montieren.
Er wäre dann zwischen den zwei Muttern des Achsträgers fixiert und könnte die Gegenkraft ggfs. abstützen.
Oder ist das Murks?

Ich habe viele Videos angesehen, aber keines gefunden wo man sieht wie der Gegenhalter richtig verwendet wird.

Die meisten lösen und ziehen die Zentralschraube nur über den verbauten Absteckbolzen an.
Was meiner Meinung nach ein No Go sein sollte.

Wie habt ihr das gemacht?
.jpg 010.JPG Größe: 139,06 KB  Downloads: 23

.jpg 020.JPG Größe: 168,01 KB  Downloads: 24

.jpg 030.JPG Größe: 108,77 KB  Downloads: 23

.jpg 040.JPG Größe: 147,15 KB  Downloads: 20
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Lt. TIS von BMW soll das Lösen der Zentralschraube an der Kurbelwelle bei fixierten Nockenwellen (11 9 551/552) und Kurbelwelle (11 9 590) erfolgen.
Dabei soll eine 2. Person mit dem Kurbelwellengegenhalter (11 9 590) das Lösen der Zentralschraube unterstützen.

Das ist aber meiner Meinung nach überbestimmt und die Kraft wird eher über den Absteckdorn der Kurbelwelle geleitet, als von der 2. Person gegengehalten.
Bzw. ist eben stark von der 2. Person abhängig.

Müsste man nicht den Absteckdorn kurz für das Lösen der Zentralschraube entfernen?
Wobei mit Lösen meine ich nicht ganz lösen, sondern nur soweit, dass ein Restreibschluss vorhanden bleibt, um dann die Kurbelwelle wieder leicht zurückdrehen zu können um den Absteckdorn wieder einsetzen zu können.
Danach würde ich schon das Restmoment über den verbauten Absteckdorn lösen.

Die Nockenwellenräder würde ich für das Lösen auch nicht fixieren, zumal das bei mir aktuell gar nicht möglich ist, da sich beide Nockenwellen nicht abstecken lassen, da die Steuerzeiten durch die gelängte Kette verstellt sind.
Das lässt sich vermutlich erst durch Lösen des Kettenspanners korrigieren, bzw. man löst zuerst die Zentralschrauben der Vanos bzw. des Kettenrads an den Nockenwellen durch Gegenhalten mit einem Maulschlüssel.
Aber das wäre für mich erst der 2. Schritt.

Beim Set des Kurbelwellengegenhalters ist noch ein Absteckbolzen vorhanden.
Aber wahrscheinlich ist der nicht für die Anwendung beim Mini gedacht.

Aktuell habe ich den Motorhalter verbaut, wenn ich den wieder entferne und den Motor leicht absenke, könnte ich ihn wie in den Bildern angedeutet montieren.
Er wäre dann zwischen den zwei Muttern des Achsträgers fixiert und könnte die Gegenkraft ggfs. abstützen.
Oder ist das Murks?

Ich habe viele Videos angesehen, aber keines gefunden wo man sieht wie der Gegenhalter richtig verwendet wird.

Die meisten lösen und ziehen die Zentralschraube nur über den verbauten Absteckbolzen an.
Was meiner Meinung nach ein No Go sein sollte.

Wie habt ihr das gemacht?
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]]> <![CDATA[Scheinwerfer]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69344 Wed, 01 Jul 2026 10:53:36 +0000 heini]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69344 Louis]]> Louis]]> <![CDATA[Kunststoffteil gebrochen und abgefallen]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69343 Thu, 25 Jun 2026 20:40:45 +0000 Honigmacher]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69343 mir ist beim Öffnen des R52 Cabrioverdecks ein kleines Kunststoffteil entgegengefallen.
Lt. Mini-Werkstatt gehört das zur Mechanik des Schiebedachs.
Da nun das Schiebedach Spiel in der Führung hat pfeift das Dach im geschlossenen Zustand.
Der freundliche Händler bietet einen Austausch der Mechanik an, da es dieses Kunststoffteil nicht einzeln gibt.
Kosten ohne Montage ca. 1350€. Traurig

Kennt jemand das gleiche Problem? Gibt es evtl. eine günstigere Lösung oder eine Quelle für dieses Kleinteil?
.png Mechanik Schiebedach.png Größe: 409,25 KB  Downloads: 24
]]> mir ist beim Öffnen des R52 Cabrioverdecks ein kleines Kunststoffteil entgegengefallen.
Lt. Mini-Werkstatt gehört das zur Mechanik des Schiebedachs.
Da nun das Schiebedach Spiel in der Führung hat pfeift das Dach im geschlossenen Zustand.
Der freundliche Händler bietet einen Austausch der Mechanik an, da es dieses Kunststoffteil nicht einzeln gibt.
Kosten ohne Montage ca. 1350€. Traurig

Kennt jemand das gleiche Problem? Gibt es evtl. eine günstigere Lösung oder eine Quelle für dieses Kleinteil?
.png Mechanik Schiebedach.png Größe: 409,25 KB  Downloads: 24
]]> <![CDATA[Steuerkette n12]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69342 Mon, 22 Jun 2026 20:34:18 +0000 Jphdittmar]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69342 1. wie geht der Stecker vom reibrad zerstörungsfrei ab ich komme nicht an die 3. schraube und ohne Ausbau nicht an die kettenführungsbefestigung steuerkettenspannerseitig.

Die gefundenen YouTube Anleitungen finde ich fragwürdig.

Ich denke zum Zusammenbau müsste folgendes richtig sein. 
Kette spannen, mit montierten einstellwerkzeug die Nockenwellen und kw Schraube mit Drehmoment anziehen, 90 und 50 nm Werkzeug abnehmen und mit großem maulschlüssel gegenhalten und nockenwellenschrauben 180° weiter drehen . Mit Werkzeug steuerzeiten kontrollieren und kw Schraube mit gegenhalter anziehen und gut oder ist da was falsch.

Mit freundlichen Grüßen jens]]> 1. wie geht der Stecker vom reibrad zerstörungsfrei ab ich komme nicht an die 3. schraube und ohne Ausbau nicht an die kettenführungsbefestigung steuerkettenspannerseitig.

Die gefundenen YouTube Anleitungen finde ich fragwürdig.

Ich denke zum Zusammenbau müsste folgendes richtig sein. 
Kette spannen, mit montierten einstellwerkzeug die Nockenwellen und kw Schraube mit Drehmoment anziehen, 90 und 50 nm Werkzeug abnehmen und mit großem maulschlüssel gegenhalten und nockenwellenschrauben 180° weiter drehen . Mit Werkzeug steuerzeiten kontrollieren und kw Schraube mit gegenhalter anziehen und gut oder ist da was falsch.

Mit freundlichen Grüßen jens]]> <![CDATA[Leistungssteigerung R55 N18 184 PS]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69341 Thu, 11 Jun 2026 09:17:04 +0000 tom_the_german]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69341
ich haben einen R55 N18 mit einer Leistungssteigerung und war mit der Leistungsentfaltung nicht wirklich zufrieden. Habe aufgrund meines Popometers eine Leistungsmessung machen lassen. Vielleicht haben einige von euch, die auch mehr Leistung fahren und auch Erfahrungen in dem Bereich haben eine Meinung dazu.

Geändert wurden am Fahrzeug folgende Komponenten:
Downpipe
Lader
LLK
Software

Gruß Tom

.png Leistungsdiag.png Größe: 376,95 KB  Downloads: 49
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ich haben einen R55 N18 mit einer Leistungssteigerung und war mit der Leistungsentfaltung nicht wirklich zufrieden. Habe aufgrund meines Popometers eine Leistungsmessung machen lassen. Vielleicht haben einige von euch, die auch mehr Leistung fahren und auch Erfahrungen in dem Bereich haben eine Meinung dazu.

Geändert wurden am Fahrzeug folgende Komponenten:
Downpipe
Lader
LLK
Software

Gruß Tom

.png Leistungsdiag.png Größe: 376,95 KB  Downloads: 49
]]> <![CDATA[🔧 MINI R50 (2004) – Servopumpe läuft dauerhaft bei Zündung EIN – normal?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69340 Mon, 06 Apr 2026 19:33:25 +0000 cipao]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69340
ich habe eine Frage zu meinem MINI Cooper S R50, Baujahr 07/2004 (Automatik).

Mir ist aufgefallen, dass die elektrische Servopumpe dauerhaft läuft, sobald ich die Zündung einschalte (Position 2) – auch wenn der Motor nicht gestartet ist.


🔍 Verhalten:

  • Zündung EIN → Servopumpe läuft sofort
  • läuft konstant weiter (kein Takten / kein Abschalten)
  • auch ohne Lenkeinschlag aktiv



❓ Frage:


Ist dieses Verhalten beim R50 normal, oder sollte die Servopumpe nur bei Bedarf / Lenkeinschlag laufen?



🧪 Zusatzinfo:


Ich habe den Ruhestrom gemessen:
  • mit Servopumpe: ca. 0.56 A
  • ohne Servopumpe (Sicherung gezogen): ca. 0.22 A

→ daher vermute ich, dass die Pumpe evtl. einen Defekt hat.



🤔 Mögliche Ursache?

  • Steuerung der Pumpe defekt?
  • Elektronik (MOSFET) in der Pumpe?
  • oder normales Verhalten beim MINI?


Ich wäre dankbar für Erfahrungen oder Bestätigung, ob das so korrekt ist oder auf einen Defekt hindeutet.

Vielen Dank!]]>
ich habe eine Frage zu meinem MINI Cooper S R50, Baujahr 07/2004 (Automatik).

Mir ist aufgefallen, dass die elektrische Servopumpe dauerhaft läuft, sobald ich die Zündung einschalte (Position 2) – auch wenn der Motor nicht gestartet ist.


🔍 Verhalten:

  • Zündung EIN → Servopumpe läuft sofort
  • läuft konstant weiter (kein Takten / kein Abschalten)
  • auch ohne Lenkeinschlag aktiv



❓ Frage:


Ist dieses Verhalten beim R50 normal, oder sollte die Servopumpe nur bei Bedarf / Lenkeinschlag laufen?



🧪 Zusatzinfo:


Ich habe den Ruhestrom gemessen:
  • mit Servopumpe: ca. 0.56 A
  • ohne Servopumpe (Sicherung gezogen): ca. 0.22 A

→ daher vermute ich, dass die Pumpe evtl. einen Defekt hat.



🤔 Mögliche Ursache?

  • Steuerung der Pumpe defekt?
  • Elektronik (MOSFET) in der Pumpe?
  • oder normales Verhalten beim MINI?


Ich wäre dankbar für Erfahrungen oder Bestätigung, ob das so korrekt ist oder auf einen Defekt hindeutet.

Vielen Dank!]]> <![CDATA[Ölablassschraube nach Ölwechsel undicht]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69339 Wed, 25 Mar 2026 20:26:58 +0000 Gwadro]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69339
nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte. Eine Kupfer und eine Alu mit Gummi-Einlage. Ich habe es gut gemeint und die Alu-Dichtung mit der neuen Schraube verbaut. Anzugsdrehmoment 25 Nm

Nach einigen Hundert Kilometern habe ich bemerkt, dass die Schraube offensichtlich nicht richtig dicht ist. Also noch einmal leicht nachgezogen, 30 Nm

Heute wieder drunter geschaut und festgestellt, dass es nach wie vor undicht ist. 

Ich habe heute wieder eine neue Ablassschraube bestellt, die hat auch zwei Dichtungen im Lieferumfang. Wer kann mich dazu aufklären?

Ich bin Kfz-Mechaniker, seit über 30 Jahren im Thema, aber das habe ich noch nicht erlebt. 

EDIT: es handelt sich um den N18-Motor

Gruß Jens]]>
nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte. Eine Kupfer und eine Alu mit Gummi-Einlage. Ich habe es gut gemeint und die Alu-Dichtung mit der neuen Schraube verbaut. Anzugsdrehmoment 25 Nm

Nach einigen Hundert Kilometern habe ich bemerkt, dass die Schraube offensichtlich nicht richtig dicht ist. Also noch einmal leicht nachgezogen, 30 Nm

Heute wieder drunter geschaut und festgestellt, dass es nach wie vor undicht ist. 

Ich habe heute wieder eine neue Ablassschraube bestellt, die hat auch zwei Dichtungen im Lieferumfang. Wer kann mich dazu aufklären?

Ich bin Kfz-Mechaniker, seit über 30 Jahren im Thema, aber das habe ich noch nicht erlebt. 

EDIT: es handelt sich um den N18-Motor

Gruß Jens]]> <![CDATA[Mini R55 (MJ'12) - Fehlermeldung PDC beim rückwärts fahren]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69338 Mon, 16 Mar 2026 09:50:30 +0000 tutur]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69338
Die hinteren PDC Sensoren geben eine Fehlermeldung im Display des Drehzahlmessers beim rückwärts fahren, aber die PDC funktionieren oft trotzdem. Nicht immer, aber oft, trotz Fehlermeldung. 

Die Fehlermeldung erscheint auch erst beim rückwärts fahren, nicht beim Einlegen des Rückwärtsganges (manuelles Getriebe). 

Besonder kurios: heute morgen gab es einmal die Fehlermeldung, beim zweiten mal gab es keine Fehlermeldung. 

Kennt das jemand?

Tutur]]>
Die hinteren PDC Sensoren geben eine Fehlermeldung im Display des Drehzahlmessers beim rückwärts fahren, aber die PDC funktionieren oft trotzdem. Nicht immer, aber oft, trotz Fehlermeldung. 

Die Fehlermeldung erscheint auch erst beim rückwärts fahren, nicht beim Einlegen des Rückwärtsganges (manuelles Getriebe). 

Besonder kurios: heute morgen gab es einmal die Fehlermeldung, beim zweiten mal gab es keine Fehlermeldung. 

Kennt das jemand?

Tutur]]> <![CDATA[Zündkerzen Registrierung Mini F60 JCW]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69337 Sat, 14 Mar 2026 11:57:22 +0000 Bleifuß]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69337
Wer hat Zugriff auf ISTA oder das erweiterte Bimmer 1+ im Raum Würzburg um den Wechsel der Zündkerzen zu registrieren.

Mit meinem Diagnose Tester kann ich den Menüpunkt aufrufen und durchführen, leider ohne Erfolg.

Weiß jemand ob der Bauteileschutz den Motor nach den erreichten 60000km in den Notlauf schaltet oder nur das Dreieck für SERVICE aufleuchtet.

F60 JCW Bjr 2019 306 PS
Bin für alle Infos dankbar]]>
Wer hat Zugriff auf ISTA oder das erweiterte Bimmer 1+ im Raum Würzburg um den Wechsel der Zündkerzen zu registrieren.

Mit meinem Diagnose Tester kann ich den Menüpunkt aufrufen und durchführen, leider ohne Erfolg.

Weiß jemand ob der Bauteileschutz den Motor nach den erreichten 60000km in den Notlauf schaltet oder nur das Dreieck für SERVICE aufleuchtet.

F60 JCW Bjr 2019 306 PS
Bin für alle Infos dankbar]]> <![CDATA[Kühlmittel Temperatur nach Motor Überholung höher als bevor.]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69336 Fri, 06 Mar 2026 07:32:58 +0000 cvittas]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69336
ich habe vor ein paar Wochen mein Mini geholt nach einem Motor Überholung. Der ist ein R55 JCW mit N14 Motor. Ich fahre noch den Motor ein, dass heißt nicht über 3000 Touren gas geben.

Folgendes passiert, vor der Überholung die Temperatur war maximal bei 108 Grad, dann hat der Thermostat geöffnet und die Temperatur senkt wieder. Nach der Überholung die Temperatur klettert bis 111 Grad dann öffnet der Thermostat und senkt wieder. Der Thermostat wurde ersetzt vor ein paar Jahren, mit original Teil, weil der TÜV sagte dass, das Auto zu kuhl lief. Obwohl damals bis 104 Grad lief.

Irgendwelche Ideen?]]>
ich habe vor ein paar Wochen mein Mini geholt nach einem Motor Überholung. Der ist ein R55 JCW mit N14 Motor. Ich fahre noch den Motor ein, dass heißt nicht über 3000 Touren gas geben.

Folgendes passiert, vor der Überholung die Temperatur war maximal bei 108 Grad, dann hat der Thermostat geöffnet und die Temperatur senkt wieder. Nach der Überholung die Temperatur klettert bis 111 Grad dann öffnet der Thermostat und senkt wieder. Der Thermostat wurde ersetzt vor ein paar Jahren, mit original Teil, weil der TÜV sagte dass, das Auto zu kuhl lief. Obwohl damals bis 104 Grad lief.

Irgendwelche Ideen?]]> <![CDATA[Mini R55 - Hecktüre öffnet nicht (weder Schlüssel noch per Taster am Griff)]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69335 Mon, 02 Mar 2026 06:33:02 +0000 tutur]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69335
Bin nur mit die Handy unterwegs, die Stichwortsuche hat spontan nichts ergeben (oder ich habe das falsche Stichwort genutzt) ...

Bei meinem 2011'er R55 gehen die Hecktüren seit heute morgen nicht mehr auf. Weder per Schlüssel noch per Taster am Handgriff, es ist auch nicht zu hören das ein Stellmotor betätigt wird. 

Zeitgleich kam eine Fehlermeldung von den PDC beim Rückwärtsfahren, allerdings gab es beim Einparken trotzdem die Signaltöne. 

Könnt Ihr mir einige Ideen für die Fehlersuche geben? Ist da ein Modul defekt?

Tutur]]>
Bin nur mit die Handy unterwegs, die Stichwortsuche hat spontan nichts ergeben (oder ich habe das falsche Stichwort genutzt) ...

Bei meinem 2011'er R55 gehen die Hecktüren seit heute morgen nicht mehr auf. Weder per Schlüssel noch per Taster am Handgriff, es ist auch nicht zu hören das ein Stellmotor betätigt wird. 

Zeitgleich kam eine Fehlermeldung von den PDC beim Rückwärtsfahren, allerdings gab es beim Einparken trotzdem die Signaltöne. 

Könnt Ihr mir einige Ideen für die Fehlersuche geben? Ist da ein Modul defekt?

Tutur]]> <![CDATA[MINI R57: Beifahrerfenster kein Tip-Up, Verdeck zickt – komme nicht weiter]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69332 Mon, 23 Feb 2026 18:17:28 +0000 Thomas84]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69332 Hallo zusammen,

ich hoffe, jemand von euch hat noch eine Idee, denn ich komme mit meinem R57 langsam nicht mehr weiter.

Es handelt sich um einen R57 JCW, Erstzulassung 02/2015, Linkslenker, alles im Bereich Fenster und Verdeck serienmäßig.

Das Problem betrifft ausschließlich die Beifahrerseite. Das Fenster lässt sich manuell ganz normal hoch- und runterfahren. Die Automatikfunktion (Tip-Up) zum Hochfahren funktioniert allerdings nicht mehr. Tip-Down geht. Beim Öffnen der Tür senkt sich das Fenster korrekt ab, die Mechanik läuft sauber, schnell und ohne Auffälligkeiten.

Ein Neuanlernen der Endlagen habe ich mehrfach und in allen möglichen Varianten versucht (Zündung an/aus, Motor aus, Batterie neu usw.) – leider ohne Erfolg.

Im Zusammenhang damit macht auch das Verdeck Probleme. Beim Öffnen bleibt es im ersten Schritt stehen, so als würde es auf eine Rückmeldung vom rechten Fenster warten. Im Fehlerspeicher wird dabei kein Fehler abgelegt.

Ich habe inzwischen wirklich einiges geprüft und möchte kurz zusammenfassen, was bereits gemacht wurde, damit wir nicht bei Null anfangen:
  • Batterie neu (AGM), Bordspannung stabil (ca. 14–14,3 V beim Fahren)
  • Fensterhebermotor Beifahrerseite testweise mehrfach getauscht → keine Änderung
  • Fenstermechanik geprüft, alles leichtgängig
  • Fahrzeug komplett neu codiert
  • FRM wurde vom Codierer geprüft → unauffällig, keine Fehler
  • Schalterleiste in der Mittelkonsole ausgebaut und geprüft
    (je Fenster ein Kontakt für hoch und runter, Komfortfunktion über Tastdauer)
  • Kabel im Türdurchgang zumindest optisch geprüft
  • Fehlerspeicher leer

Wichtig:
Es ist wirklich nur das Beifahrerfenster betroffen. Die Fahrerseite funktioniert inklusive Tip-Up völlig normal. Ein allgemeines Spannungs- oder Batterieproblem kann ich inzwischen ausschließen, ebenso einen mechanischen Defekt.

Aktuell habe ich den Eindruck, dass der kurze Impuls „Fenster hoch“ auf der Beifahrerseite irgendwo verloren geht oder vom FRM nicht korrekt ausgewertet wird – sei es durch Leitung, Steckverbindung oder den FRM-Eingang selbst.

Daher meine Frage in die Runde:
Hatte jemand von euch genau dieses Fehlerbild beim R56/R57 Cabrio? Also Beifahrerfenster ohne Tip-Up, Endlagen lassen sich nicht anlernen und dadurch ein blockiertes Verdeck, ohne Fehlereinträge?

Mich würde vor allem interessieren, was am Ende wirklich die Ursache war. Leitung, Stecker, FRM oder etwas ganz anderes, an das man nicht sofort denkt?

Vielen Dank schon mal für jeden Hinweis, der mich weiterbringt.

Thomas]]> Hallo zusammen,

ich hoffe, jemand von euch hat noch eine Idee, denn ich komme mit meinem R57 langsam nicht mehr weiter.

Es handelt sich um einen R57 JCW, Erstzulassung 02/2015, Linkslenker, alles im Bereich Fenster und Verdeck serienmäßig.

Das Problem betrifft ausschließlich die Beifahrerseite. Das Fenster lässt sich manuell ganz normal hoch- und runterfahren. Die Automatikfunktion (Tip-Up) zum Hochfahren funktioniert allerdings nicht mehr. Tip-Down geht. Beim Öffnen der Tür senkt sich das Fenster korrekt ab, die Mechanik läuft sauber, schnell und ohne Auffälligkeiten.

Ein Neuanlernen der Endlagen habe ich mehrfach und in allen möglichen Varianten versucht (Zündung an/aus, Motor aus, Batterie neu usw.) – leider ohne Erfolg.

Im Zusammenhang damit macht auch das Verdeck Probleme. Beim Öffnen bleibt es im ersten Schritt stehen, so als würde es auf eine Rückmeldung vom rechten Fenster warten. Im Fehlerspeicher wird dabei kein Fehler abgelegt.

Ich habe inzwischen wirklich einiges geprüft und möchte kurz zusammenfassen, was bereits gemacht wurde, damit wir nicht bei Null anfangen:
  • Batterie neu (AGM), Bordspannung stabil (ca. 14–14,3 V beim Fahren)
  • Fensterhebermotor Beifahrerseite testweise mehrfach getauscht → keine Änderung
  • Fenstermechanik geprüft, alles leichtgängig
  • Fahrzeug komplett neu codiert
  • FRM wurde vom Codierer geprüft → unauffällig, keine Fehler
  • Schalterleiste in der Mittelkonsole ausgebaut und geprüft
    (je Fenster ein Kontakt für hoch und runter, Komfortfunktion über Tastdauer)
  • Kabel im Türdurchgang zumindest optisch geprüft
  • Fehlerspeicher leer

Wichtig:
Es ist wirklich nur das Beifahrerfenster betroffen. Die Fahrerseite funktioniert inklusive Tip-Up völlig normal. Ein allgemeines Spannungs- oder Batterieproblem kann ich inzwischen ausschließen, ebenso einen mechanischen Defekt.

Aktuell habe ich den Eindruck, dass der kurze Impuls „Fenster hoch“ auf der Beifahrerseite irgendwo verloren geht oder vom FRM nicht korrekt ausgewertet wird – sei es durch Leitung, Steckverbindung oder den FRM-Eingang selbst.

Daher meine Frage in die Runde:
Hatte jemand von euch genau dieses Fehlerbild beim R56/R57 Cabrio? Also Beifahrerfenster ohne Tip-Up, Endlagen lassen sich nicht anlernen und dadurch ein blockiertes Verdeck, ohne Fehlereinträge?

Mich würde vor allem interessieren, was am Ende wirklich die Ursache war. Leitung, Stecker, FRM oder etwas ganz anderes, an das man nicht sofort denkt?

Vielen Dank schon mal für jeden Hinweis, der mich weiterbringt.

Thomas]]>