<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty

<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² motor]]> https://www.mini2.info/ Sat, 18 Apr 2026 07:00:15 +0000 MyBB <![CDATA[Ölablassschraube nach Ölwechsel undicht]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69339 Wed, 25 Mar 2026 20:26:58 +0000 Gwadro]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69339
nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte. Eine Kupfer und eine Alu mit Gummi-Einlage. Ich habe es gut gemeint und die Alu-Dichtung mit der neuen Schraube verbaut. Anzugsdrehmoment 25 Nm

Nach einigen Hundert Kilometern habe ich bemerkt, dass die Schraube offensichtlich nicht richtig dicht ist. Also noch einmal leicht nachgezogen, 30 Nm

Heute wieder drunter geschaut und festgestellt, dass es nach wie vor undicht ist.

Ich habe heute wieder eine neue Ablassschraube bestellt, die hat auch zwei Dichtungen im Lieferumfang. Wer kann mich dazu aufklären?

Ich bin Kfz-Mechaniker, seit über 30 Jahren im Thema, aber das habe ich noch nicht erlebt.

EDIT: es handelt sich um den N18-Motor

Gruß Jens]]>
nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte. Eine Kupfer und eine Alu mit Gummi-Einlage. Ich habe es gut gemeint und die Alu-Dichtung mit der neuen Schraube verbaut. Anzugsdrehmoment 25 Nm

Nach einigen Hundert Kilometern habe ich bemerkt, dass die Schraube offensichtlich nicht richtig dicht ist. Also noch einmal leicht nachgezogen, 30 Nm

Heute wieder drunter geschaut und festgestellt, dass es nach wie vor undicht ist.

Ich habe heute wieder eine neue Ablassschraube bestellt, die hat auch zwei Dichtungen im Lieferumfang. Wer kann mich dazu aufklären?

Ich bin Kfz-Mechaniker, seit über 30 Jahren im Thema, aber das habe ich noch nicht erlebt.

EDIT: es handelt sich um den N18-Motor

Gruß Jens]]> <![CDATA[Kühlmittel Temperatur nach Motor Überholung höher als bevor.]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69336 Fri, 06 Mar 2026 07:32:58 +0000 cvittas]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69336
ich habe vor ein paar Wochen mein Mini geholt nach einem Motor Überholung. Der ist ein R55 JCW mit N14 Motor. Ich fahre noch den Motor ein, dass heißt nicht über 3000 Touren gas geben.

Folgendes passiert, vor der Überholung die Temperatur war maximal bei 108 Grad, dann hat der Thermostat geöffnet und die Temperatur senkt wieder. Nach der Überholung die Temperatur klettert bis 111 Grad dann öffnet der Thermostat und senkt wieder. Der Thermostat wurde ersetzt vor ein paar Jahren, mit original Teil, weil der TÜV sagte dass, das Auto zu kuhl lief. Obwohl damals bis 104 Grad lief.

Irgendwelche Ideen?]]>
ich habe vor ein paar Wochen mein Mini geholt nach einem Motor Überholung. Der ist ein R55 JCW mit N14 Motor. Ich fahre noch den Motor ein, dass heißt nicht über 3000 Touren gas geben.

Folgendes passiert, vor der Überholung die Temperatur war maximal bei 108 Grad, dann hat der Thermostat geöffnet und die Temperatur senkt wieder. Nach der Überholung die Temperatur klettert bis 111 Grad dann öffnet der Thermostat und senkt wieder. Der Thermostat wurde ersetzt vor ein paar Jahren, mit original Teil, weil der TÜV sagte dass, das Auto zu kuhl lief. Obwohl damals bis 104 Grad lief.

Irgendwelche Ideen?]]> <![CDATA[Inspektion Minicooper S R57]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69321 Sun, 11 Jan 2026 06:33:31 +0000 horstelde]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69321 da unser Mini nun 10 Jahre alt ist, wollte ich den Service, den bisher immer eine freie Werkstatt erledigt hat ,mal selbst in die Hand nehmen.
Es handelt sich um einen Mini Cooper S Cabrio R57 aus dem Baujahr 2015, mit ca. 80000Km auf der Uhr.

Habe jetzt mal etwas im Netz gesucht, was da so erneuert/gewechselt wird.

Ich würde jetzt folgendes in Angriff nehmen:

1. Zündkerzen wechseln
2. Ölwechsel inkl Filter
3. Luftfilter
4. Innenraumfilter
5. Bremsflüssigkeit

Was meint ihr, habe ich was vergessen oder ist das so OK?]]> da unser Mini nun 10 Jahre alt ist, wollte ich den Service, den bisher immer eine freie Werkstatt erledigt hat ,mal selbst in die Hand nehmen.
Es handelt sich um einen Mini Cooper S Cabrio R57 aus dem Baujahr 2015, mit ca. 80000Km auf der Uhr.

Habe jetzt mal etwas im Netz gesucht, was da so erneuert/gewechselt wird.

Ich würde jetzt folgendes in Angriff nehmen:

1. Zündkerzen wechseln
2. Ölwechsel inkl Filter
3. Luftfilter
4. Innenraumfilter
5. Bremsflüssigkeit

Was meint ihr, habe ich was vergessen oder ist das so OK?]]> <![CDATA[Dichtung Ölwanne]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69318 Wed, 07 Jan 2026 09:32:17 +0000 MarTim]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69318 nach 150tkm habe ich die Ölwanne neu abgedichtet. dabei die eingeklebte Ölwanne durch eine Gummidichtung von Elring ersetzt.
Die hat auch 4 Monate dicht gehalten, nun schwitzt es aber leider raus.
Meine Frage ist, ob jemand hier Erfahrung hat oder ob ihr immer klebende Flüssigdichtung verwendet habt?
Fzg. ist ein Cooper S Cabrio von 2011 mit 135 kW.
Gruß
m]]> nach 150tkm habe ich die Ölwanne neu abgedichtet. dabei die eingeklebte Ölwanne durch eine Gummidichtung von Elring ersetzt.
Die hat auch 4 Monate dicht gehalten, nun schwitzt es aber leider raus.
Meine Frage ist, ob jemand hier Erfahrung hat oder ob ihr immer klebende Flüssigdichtung verwendet habt?
Fzg. ist ein Cooper S Cabrio von 2011 mit 135 kW.
Gruß
m]]> <![CDATA[Unterschiedliche Kühlmitteltemperatur Teillast MCS N14 B16A versus JCW N14 B16C]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69315 Sun, 21 Dec 2025 20:01:25 +0000 UweS]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69315 Das Ersatzteil kostete 108,52€, aber was genau verbaut wurde ist auf der Rechnung nicht vermerkt.
Es kann ein Original BMW Ersatzteil sein, oder eines aus dem Aftermarketbereich.

Jetzt nach ca. 25Tkm habe ich mal die Temperatur geloggt.
Die bleibt im Teillastbereich so um die 80°C und wenn ich etwas flotter fahre steigt sie auf um die 90°C an.

Bei meiner Neuerwerbung einem R57 JCW ((N14 B16C aus 2007) zeigt sich ein anderes Verhalten.
Der läuft im Teillastbereich mit so um die 108°C und beim Abstellen läuft immer der Lüfter kurz nach.
Flotter habe ich den allerdings bisher noch nicht bewegt. Daher kann ich nicht sagen, ob die Temperatur dann deutlich abfällt.

Haben beide Motoren eine unterschiedliche Strategie bei der Kühlwassertemperatur?
Oder ist bei einem der beiden etwas defekt?

Die Ersatzteilnummer 1153 8699 290 des Thermostaten ist bei beiden Minis identisch.

N14 B16A MCS.JPG Größe: 29,08 KB Downloads: 37

N14 B16C JCW.JPG Größe: 29,42 KB Downloads: 34

]]> Das Ersatzteil kostete 108,52€, aber was genau verbaut wurde ist auf der Rechnung nicht vermerkt.
Es kann ein Original BMW Ersatzteil sein, oder eines aus dem Aftermarketbereich.

Jetzt nach ca. 25Tkm habe ich mal die Temperatur geloggt.
Die bleibt im Teillastbereich so um die 80°C und wenn ich etwas flotter fahre steigt sie auf um die 90°C an.

Bei meiner Neuerwerbung einem R57 JCW ((N14 B16C aus 2007) zeigt sich ein anderes Verhalten.
Der läuft im Teillastbereich mit so um die 108°C und beim Abstellen läuft immer der Lüfter kurz nach.
Flotter habe ich den allerdings bisher noch nicht bewegt. Daher kann ich nicht sagen, ob die Temperatur dann deutlich abfällt.

Haben beide Motoren eine unterschiedliche Strategie bei der Kühlwassertemperatur?
Oder ist bei einem der beiden etwas defekt?

Die Ersatzteilnummer 1153 8699 290 des Thermostaten ist bei beiden Minis identisch.

N14 B16A MCS.JPG Größe: 29,08 KB Downloads: 37

N14 B16C JCW.JPG Größe: 29,42 KB Downloads: 34

]]> <![CDATA[Mini R57 - Frage zum Motoröl]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69302 Thu, 09 Oct 2025 16:04:08 +0000 Janni205]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69302
ich habe eine kurze Frage zu dem richtigen Motoröl. Ich weiß, dass Thema wurde hier sicher schon häufig behandelt, nur habe ich über die Suche keine richtige Antwort für mich gefunden.

Ich würde bei unserem Mini Cabrio R57, 120PS, Bj. 2009, gerne das Öl selber wechseln. Über den Castrol Ölfinder wurde mir das Castrol Edge 5w30 LL empfohlen. Ich habe dazu nur hier mal gelesen, meine ich jedenfalls, dass man kein „Longlife“ nehmen soll. Ist das richtig oder kann ich dieses Öl verwenden?

Ich bin nur etwas unsicher, da das Öl ja auch irgendwie gelegentlich mit dem Steuerkettenproblem in Verbindung gebracht wird.

LG]]>
ich habe eine kurze Frage zu dem richtigen Motoröl. Ich weiß, dass Thema wurde hier sicher schon häufig behandelt, nur habe ich über die Suche keine richtige Antwort für mich gefunden.

Ich würde bei unserem Mini Cabrio R57, 120PS, Bj. 2009, gerne das Öl selber wechseln. Über den Castrol Ölfinder wurde mir das Castrol Edge 5w30 LL empfohlen. Ich habe dazu nur hier mal gelesen, meine ich jedenfalls, dass man kein „Longlife“ nehmen soll. Ist das richtig oder kann ich dieses Öl verwenden?

Ich bin nur etwas unsicher, da das Öl ja auch irgendwie gelegentlich mit dem Steuerkettenproblem in Verbindung gebracht wird.

LG]]> <![CDATA[Fehlercode]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69293 Tue, 02 Sep 2025 14:36:56 +0000 hanky]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69293
Was kann ich gegen diese Fehlermeldung tun?
Agr ventil wurde schon gereinigt.
Was kann sonst noch gereinigt werden.
Gruß

Screenshot_20250902_161407_BimmerLink.jpg Größe: 130,95 KB Downloads: 80

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Was kann ich gegen diese Fehlermeldung tun?
Agr ventil wurde schon gereinigt.
Was kann sonst noch gereinigt werden.
Gruß

Screenshot_20250902_161407_BimmerLink.jpg Größe: 130,95 KB Downloads: 80

]]> <![CDATA[Mini R57 tropft Wasser]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69287 Mon, 14 Jul 2025 16:07:14 +0000 Janni205]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69287
meine Frau kam gerade mit unserem R57 von der Arbeit und tropfte unsere Auffahrt und Garage voll. Es scheint Wasser zu sein und kommt aus einem Schlauchende unter dem Fahrzeug (siehe Bilder) Was könnte das sein? Kühlwasser? Bisher hatten wir das so nicht gehabt.

VG und danke für jede Antwort!
Janni

IMG_7866.png Größe: 5,63 MB Downloads: 83

IMG_7865.png Größe: 9,41 MB Downloads: 70

IMG_7864.png Größe: 3,19 MB Downloads: 57

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meine Frau kam gerade mit unserem R57 von der Arbeit und tropfte unsere Auffahrt und Garage voll. Es scheint Wasser zu sein und kommt aus einem Schlauchende unter dem Fahrzeug (siehe Bilder) Was könnte das sein? Kühlwasser? Bisher hatten wir das so nicht gehabt.

VG und danke für jede Antwort!
Janni

IMG_7866.png Größe: 5,63 MB Downloads: 83

IMG_7865.png Größe: 9,41 MB Downloads: 70

IMG_7864.png Größe: 3,19 MB Downloads: 57

]]> <![CDATA[R57 tropft ölig]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69286 Sat, 05 Jul 2025 16:25:15 +0000 saschad]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69286
seit ganz kurzer Zeit (kann eigentlich erst in den letzten 10 Tagen aufgetreten sein) scheint unser Mini tropfenweise Öl zu verlieren. Es waren am Mittwoch wenige Tropfen auf dem Stellplatz und die waren da neulich noch nicht, als meine Holde mit dem Mini unterwegs war.

Habe jetzt heute 'mal versucht, herauszufinden, wo das herkommt. Blick von oben in den Motorraum: alles trocken und soweit normal für ein 11 Jahre altes Auto.

Von unten habe ich dann das gesehen, was auf den angehängten Bildern hoffentlich ausreichend aussagekräftig dokumentiert ist.

20250705_175305.jpg Größe: 4,41 MB Downloads: 114

20250705_175634.jpg Größe: 3,78 MB Downloads: 80

20250705_175639.jpg Größe: 4,25 MB Downloads: 79

20250705_175646.jpg Größe: 3,97 MB Downloads: 74

20250705_175305.jpg Größe: 4,41 MB Downloads: 114

20250705_175634.jpg Größe: 3,78 MB Downloads: 80

20250705_175639.jpg Größe: 4,25 MB Downloads: 79

20250705_175646.jpg Größe: 3,97 MB Downloads: 74

Da ich kein Autobastler bin (halte mich aber durchaus für handwerklich nicht unbegabt), hapert es bei mir schon daran, überhaupt zu verstehen, was für ein Teil das ist, was da offenbar Öl verliert. Kann mir da jemand auf die Sprünge helfen? Ist das schlimm? Wird das teuer? Kann ich das vielleicht sogar selbst reparieren?

Viele Grüße und lieben Dank im voraus,
Sascha]]> <![CDATA[Cooper S R56 Technikumbau und Softwareanpassung auf JCW PROBLEME]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69283 Wed, 25 Jun 2025 12:39:15 +0000 Jay7]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69283 ich habe ein kleines Problem und hoffe auf den Rat einiger Experten hier im Forum.

Ich habe meinen Cooper S R56 komplett revidiert - aufgrund von hohem Ölverbrauch.
Zylinder auf zweites Übermaß bohren lassen, Übermaßkolben, alle Lager neu, Zylinderkopf komplett üebrarbeitet usw usw...

Da ich vorher schon sehr glücklich und zufrieden und lange mit einer Stage 2 gefahren bin, dachte ich, ich wäre besonders schlau und verbaue mir im Zuge der großen Reparaturmaßnahme einen originalen JCW (N14, 211PS) Turbolader sowie den Abgaskrümmer und lasse mir das Steuergerät "einfach" auf den JCW Datenstand flashen.
Dass das auch gar nicht so einfach ist, habe ich schon feststellen müssen.

Nachdem hardwaretechnisch nun alles fertig ist, stelle ich (im NACHHINEIN Sad

) fest, dass der JCW ja leider noch ganz andere Optimierungen hat (vor Allem Verdichtung und Nockenwelle)

Den Aufwand, den Turbolader wieder zu tauschen, würde ich mir sehr gerne ersparen...

Wenn ich jetzt dauerhaft mit meiner Stage 2 vom Cooper S R56 fahre, tue ich meinem Motor mit dem JCW Turbeo bestimmt nichts Gutes, oder?

Habt Ihr eine Idee, wie ich das mit überschaubarem Aufwand lösen könnte?

Den Versuch auf JCW Technik umzubauen, haben ja schon viele versucht. Aber die haben ja bestimmt nicht auch die Kolben des JCW verbaut!?

Ich würde mich sehr über Eure Unterstüzung freuen!

Viele Grüße]]> ich habe ein kleines Problem und hoffe auf den Rat einiger Experten hier im Forum.

Ich habe meinen Cooper S R56 komplett revidiert - aufgrund von hohem Ölverbrauch.
Zylinder auf zweites Übermaß bohren lassen, Übermaßkolben, alle Lager neu, Zylinderkopf komplett üebrarbeitet usw usw...

Da ich vorher schon sehr glücklich und zufrieden und lange mit einer Stage 2 gefahren bin, dachte ich, ich wäre besonders schlau und verbaue mir im Zuge der großen Reparaturmaßnahme einen originalen JCW (N14, 211PS) Turbolader sowie den Abgaskrümmer und lasse mir das Steuergerät "einfach" auf den JCW Datenstand flashen.
Dass das auch gar nicht so einfach ist, habe ich schon feststellen müssen.

Nachdem hardwaretechnisch nun alles fertig ist, stelle ich (im NACHHINEIN Sad

Hallo allerseits,
ich habe diverse kleinere Probleme an meinem Mini und hoffe hier Unterstützung zu finden.
Habe alle 2 Jahre einen unrunden Motorlauf, so dass der kleine sich abwürgt bei jeder Ampel und beim Starten kraftlos los zieht.
Nockenwellensensoren ausgetauscht läuft zu 95% gut . Bedeutet das er bei extrem heißen Tagen nach 40 Minuten Fahrt Probleme hat beim anhalten, die Drehzahlen konstant zu halten.
Ich wollte gern den Saugrohdrucksensor ausbauen finde es aber nicht direkt.
Und die Ansaugbrücke mit Drosselklappe wollte ich auch demontieren und säubern .
Mir ist dann ganz hinten am Motor zum Spritzschutz ein Schlauch aufgefallen mit vielen grünen Verkrustungen. Ist Heisswasser für die Heizung?

20250618_213018.jpg Größe: 969,09 KB Downloads: 76

20250618_211319.jpg Größe: 3,81 MB Downloads: 67

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Gerissener Wasserschlauch und Saugrohrdrucksensor | MINI MINI CLUBMAN

20250618_213018.jpg Größe: 969,09 KB Downloads: 76

20250618_211319.jpg Größe: 3,81 MB Downloads: 67

]]> <![CDATA[Klopfsensor wo?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69277 Sun, 08 Jun 2025 15:31:25 +0000 hanegg]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69277
ich suche schon seit Stunden den Klopfsensor beim R56 Baujahr 2007 mit dem N12B16A-Motor.

Hat jemand evtl. ein Bild, wo der genau sitzt? Das TIS zeigt dazu nichts an und der Teilekatalog ist bzgl. des Einbauorts sehr schwammig.

Vielen Dank im Voraus.]]>
ich suche schon seit Stunden den Klopfsensor beim R56 Baujahr 2007 mit dem N12B16A-Motor.

Hat jemand evtl. ein Bild, wo der genau sitzt? Das TIS zeigt dazu nichts an und der Teilekatalog ist bzgl. des Einbauorts sehr schwammig.

Vielen Dank im Voraus.]]> <![CDATA[Einspritzdüsen codieren R56 N12 88KW]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69275 Wed, 21 May 2025 19:31:27 +0000 jef_de]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69275 <![CDATA[N14 Öldruck Leerlauf]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69269 Sun, 06 Apr 2025 06:46:33 +0000 GASMAST3R]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69269
Mein MCS BJ 2008 N14 174Ps 180tkm, zeigt mir immer öfter im Leerlauf Motoröldruck zu gering an.

OK erstmal Symptome googlen, Druckschalter, Ölfilter, Ölfilterdeckel, Ölpumpe,PCV Ventil und Magnetventil als mögliche ursachen gefunden.

Was habe ich oder hatte ich schon mal gemacht.
Ventildeckel getauscht, Verdacht er saugt sich öl an und Stifte auch an der Dichtung.

Dann hätte ich keine Leistung mehr.

Kompressionsprüfung laut Anzeige ca 9,5 Bar (Amazon Teil).

Es stellte sich heraus daß die Turbo Welle gebrochen war, also Turbo neu Krümmer (Heißausführung) da Krümmer und Turbo Gehäuse Risse aufwiesen und anderen Kat rein.

Öldruck Problem war immer noch da, also neuen Druckschalter rein, wurde dann schlimmer, dann Ölfilterdeckel geprüft Plastik rausgebrochen, neuen Deckel und Purflux Filter rein, Öldruck Problem wurde weniger war aber immer noch da.

Öldruck gemessen (Billiges Manometer und nicht geeicht)
1 Bar beim Fahren 0 Bar im Leerlauf 🤔 Pumpe Surte auch, also Pumpe neu, OK N14 hat kein Magnetventil also kann das nicht zu Fehler führen.
Beim Kaltstart (gleiches Manometer und ohne Zündspulen) erst bis 4,5 Bar dann ca 1,5-2 Bar, Zündspulen dran Motor gestartet, Öldruck fiel mir Steigender Temperatur ab.

Auf dem Weg nach Hause wieder im Leerlauf Motoröldruck Anzeige.

So nun habt ihr Tipps was es noch sein kann ? hoffe es sind nicht die Lagerschalen 🥵.

Hoffe auf Ölfiltergehäuse.]]>
Mein MCS BJ 2008 N14 174Ps 180tkm, zeigt mir immer öfter im Leerlauf Motoröldruck zu gering an.

OK erstmal Symptome googlen, Druckschalter, Ölfilter, Ölfilterdeckel, Ölpumpe,PCV Ventil und Magnetventil als mögliche ursachen gefunden.

Was habe ich oder hatte ich schon mal gemacht.
Ventildeckel getauscht, Verdacht er saugt sich öl an und Stifte auch an der Dichtung.

Dann hätte ich keine Leistung mehr.

Kompressionsprüfung laut Anzeige ca 9,5 Bar (Amazon Teil).

Es stellte sich heraus daß die Turbo Welle gebrochen war, also Turbo neu Krümmer (Heißausführung) da Krümmer und Turbo Gehäuse Risse aufwiesen und anderen Kat rein.

Öldruck Problem war immer noch da, also neuen Druckschalter rein, wurde dann schlimmer, dann Ölfilterdeckel geprüft Plastik rausgebrochen, neuen Deckel und Purflux Filter rein, Öldruck Problem wurde weniger war aber immer noch da.

Öldruck gemessen (Billiges Manometer und nicht geeicht)
1 Bar beim Fahren 0 Bar im Leerlauf 🤔 Pumpe Surte auch, also Pumpe neu, OK N14 hat kein Magnetventil also kann das nicht zu Fehler führen.
Beim Kaltstart (gleiches Manometer und ohne Zündspulen) erst bis 4,5 Bar dann ca 1,5-2 Bar, Zündspulen dran Motor gestartet, Öldruck fiel mir Steigender Temperatur ab.

Auf dem Weg nach Hause wieder im Leerlauf Motoröldruck Anzeige.

So nun habt ihr Tipps was es noch sein kann ? hoffe es sind nicht die Lagerschalen 🥵.

Hoffe auf Ölfiltergehäuse.]]> <![CDATA[Brauche eine original Software (Datensatz/Kennfeld) vom Cooper S R56 JCW (211PS)]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69259 Mon, 03 Mar 2025 20:21:05 +0000 Jay7]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69259
kann mir jemand aus diesem sehr hilfsbereiten Forum mit einer ausgelesenen Originalsoftware aus einem R56 JCW weiterhelfen? Vielen lieben Dank im Voraus,
Grüße
Jay]]>
kann mir jemand aus diesem sehr hilfsbereiten Forum mit einer ausgelesenen Originalsoftware aus einem R56 JCW weiterhelfen? Vielen lieben Dank im Voraus,
Grüße
Jay]]>