<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - Turbo]]> https://www.mini2.info/ Tue, 07 Apr 2026 17:59:11 +0000 MyBB <![CDATA[Turbo blanket/jacket]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69248 Fri, 03 Jan 2025 01:08:07 +0000 ubr]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69248 Wollte mal hören, ob jemand mit einem dieser Turbo Abdeckungen fährt. Ist das nicht contra produktiv
und der Turbolader wird zu heiß? Oder senkt es vielleicht die Temperatur im Motorraum?
Grüße, Ulrich]]> Wollte mal hören, ob jemand mit einem dieser Turbo Abdeckungen fährt. Ist das nicht contra produktiv
und der Turbolader wird zu heiß? Oder senkt es vielleicht die Temperatur im Motorraum?
Grüße, Ulrich]]> <![CDATA[Ersatzturbo (Zeitwertgerechte Reparatur)]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69112 Mon, 18 Mar 2024 10:54:59 +0000 Tuerkay]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69112
am Wochenende hat sich während eines Überholvorgangs mein Turbolader verabschiedet. Wastegate Hebel ist an der Schweißnaht gerissen...
.jpg IMG_0005.JPG Größe: 62,5 KB  Downloads: 92


Das war jetzt nicht der Originallader sondern ein Generalüberholter welchen ich im August 2023 verbaut habe.
Den Austauschlader habe ich bei einem Unternehmen gekauft, welches zu dieser Zeit noch sehr gut bewertet wurde aber mittlerweile Insolvent ist (Homepage existiert noch 1:1 aber Geschäftsführung bzw. GmbH wurde im Impressum geändert. Rein zufällig sind Nachname von alten und neuen Geschäftsführer*in identisch und auch andere Punkte sind ziemlich verdächtig...)

Jetzt bräuchte ich wieder nen neuen Lader und das am besten gestern zu einem zeitwertgerechten Preis. Ein neuer Lader bzw. RP Lader bei BMW kostet >1700€. Laut letzten Umfallgutachten ist der Wagen nur noch 4500€ Wert, weshalb diese Option eher unwirtschaftlich ist.

Dem neuen Unternehmen unter der alten Homepage vertraue ich aus diversen Gründen nicht, weshalb ich nun eine alternative Suche.
Kann mir jemand einen Anbieter Empfehlen, der Lader im Austausch anbietet?

Bin Auf der aktuellen Suche auf TimeTec24, turbocenter-owl und turboexpert24 gestoßen.

Anderenfalls gäbe es noch die alternative Neuware von KFZTeile24, AutoDoc etc. Aber da hab ich mal keine Ahnung, welcher "Hersteller" brauchbar ist.

Hoffe mir kann da jemand auf die schnelle Helfen.]]>
am Wochenende hat sich während eines Überholvorgangs mein Turbolader verabschiedet. Wastegate Hebel ist an der Schweißnaht gerissen...
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Das war jetzt nicht der Originallader sondern ein Generalüberholter welchen ich im August 2023 verbaut habe.
Den Austauschlader habe ich bei einem Unternehmen gekauft, welches zu dieser Zeit noch sehr gut bewertet wurde aber mittlerweile Insolvent ist (Homepage existiert noch 1:1 aber Geschäftsführung bzw. GmbH wurde im Impressum geändert. Rein zufällig sind Nachname von alten und neuen Geschäftsführer*in identisch und auch andere Punkte sind ziemlich verdächtig...)

Jetzt bräuchte ich wieder nen neuen Lader und das am besten gestern zu einem zeitwertgerechten Preis. Ein neuer Lader bzw. RP Lader bei BMW kostet >1700€. Laut letzten Umfallgutachten ist der Wagen nur noch 4500€ Wert, weshalb diese Option eher unwirtschaftlich ist.

Dem neuen Unternehmen unter der alten Homepage vertraue ich aus diversen Gründen nicht, weshalb ich nun eine alternative Suche.
Kann mir jemand einen Anbieter Empfehlen, der Lader im Austausch anbietet?

Bin Auf der aktuellen Suche auf TimeTec24, turbocenter-owl und turboexpert24 gestoßen.

Anderenfalls gäbe es noch die alternative Neuware von KFZTeile24, AutoDoc etc. Aber da hab ich mal keine Ahnung, welcher "Hersteller" brauchbar ist.

Hoffe mir kann da jemand auf die schnelle Helfen.]]> <![CDATA[Silikon-Ansaugschlauch Qualitätsunterschiede/Erfahrungen?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68948 Sun, 26 Nov 2023 10:19:39 +0000 Tuerkay]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68948
mein MCS mit N18 Motor wurde kürzlich 13 Jahre alt und hat nun 140 kilo auf der Wage.
Da ich viel Wert drauf lege, dass der Wagen noch möglichst Lange erhalten bleibt, schrecke ich nicht davor zurück Teile auch mal vorsorglich zu tauschen oder Ersatzteile zu lagern.

In letzter Zeit ist mir aufgefallen, dass die Klebestelle am Ansaugschlauch für das Rohr zur KGE und die Dichtung zwischen Turbo und Ansaugschlauch nicht mehr allzu gut aussehen. Letzteres kann ich leider auch nicht als einzelnes Teil finden. Noch ist das ganze Dicht aber wer weiß ob ich vielleicht noch im kommenden Jahr Probleme haben werde.

Da Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit schwanken, möchte ich mir daher einen neuen Ansaugschlauch (vorzugsweise aus Silikon in Schwarz mein SG-Deleter).
HG-Motorsport/Silicone Factory und FloFet sind schon lange nirgends mehr lieferbar.
Bin jetzt bei der Suche auf drei Preisklassen gestoßen

Forge 158€ inkl. Versand (Mein Sound Deleter ist ebenfalls von Forge)
https://www.octanefactory.de/forge-ansau...7-r58-r59/

Seyfang-Kfz 105€ inkl. Versand
https://www.seyfang-kfz.de/p/silikon-ans...cw-r55-r56

(Sculptor) Rodin 66€ inkl. Versand
https://www.amazon.de/gp/product/B0B12HHQJ6

Wie man sieht, sind die Preisunterschiede nicht zu vernachlässigen. Hat jemand Erfahrung mit den günstigeren Anbietern?

Letzteres sagt mir an sich nichts aber bei genauerem Betrachten anderer Shops ist mir aufgefallen, dass viele das Artikelbild von Rodin nutzen und das Logo auf dem Schlauch (ziemlich schlecht und teils unvollständig) entfernt haben. Rodin hat einen Ali Shop mit großer Auswahl also vermute ich, dass die meisten nur Dropshipper sind.]]>
mein MCS mit N18 Motor wurde kürzlich 13 Jahre alt und hat nun 140 kilo auf der Wage.
Da ich viel Wert drauf lege, dass der Wagen noch möglichst Lange erhalten bleibt, schrecke ich nicht davor zurück Teile auch mal vorsorglich zu tauschen oder Ersatzteile zu lagern.

In letzter Zeit ist mir aufgefallen, dass die Klebestelle am Ansaugschlauch für das Rohr zur KGE und die Dichtung zwischen Turbo und Ansaugschlauch nicht mehr allzu gut aussehen. Letzteres kann ich leider auch nicht als einzelnes Teil finden. Noch ist das ganze Dicht aber wer weiß ob ich vielleicht noch im kommenden Jahr Probleme haben werde.

Da Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit schwanken, möchte ich mir daher einen neuen Ansaugschlauch (vorzugsweise aus Silikon in Schwarz mein SG-Deleter).
HG-Motorsport/Silicone Factory und FloFet sind schon lange nirgends mehr lieferbar.
Bin jetzt bei der Suche auf drei Preisklassen gestoßen

Forge 158€ inkl. Versand (Mein Sound Deleter ist ebenfalls von Forge)
https://www.octanefactory.de/forge-ansau...7-r58-r59/

Seyfang-Kfz 105€ inkl. Versand
https://www.seyfang-kfz.de/p/silikon-ans...cw-r55-r56

(Sculptor) Rodin 66€ inkl. Versand
https://www.amazon.de/gp/product/B0B12HHQJ6

Wie man sieht, sind die Preisunterschiede nicht zu vernachlässigen. Hat jemand Erfahrung mit den günstigeren Anbietern?

Letzteres sagt mir an sich nichts aber bei genauerem Betrachten anderer Shops ist mir aufgefallen, dass viele das Artikelbild von Rodin nutzen und das Logo auf dem Schlauch (ziemlich schlecht und teils unvollständig) entfernt haben. Rodin hat einen Ali Shop mit großer Auswahl also vermute ich, dass die meisten nur Dropshipper sind.]]> <![CDATA[Hitzeschild aus China Tüv geeignet Hilfe Bitte]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68877 Sun, 22 Oct 2023 22:46:06 +0000 Dome85]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68877
Ich habe gerade diesen erstaunlichen Artikel auf AliExpress gefunden. Probiere ihn aus! 46,14€  28％ Rabatt | Auto Turbo Hitzeschild für BMW Mini R55 R56 1,6 t Auto turbinen abdeckung Mini N14 N18 Turbolader Wärme wickel decke

https://a.aliexpress.com/_EvXIhuL
.png IMG_2027.png Größe: 2,4 MB  Downloads: 89
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Ich habe gerade diesen erstaunlichen Artikel auf AliExpress gefunden. Probiere ihn aus! 46,14€  28％ Rabatt | Auto Turbo Hitzeschild für BMW Mini R55 R56 1,6 t Auto turbinen abdeckung Mini N14 N18 Turbolader Wärme wickel decke

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]]> <![CDATA[Unterdruckdose am Turbolader einstellen]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68586 Thu, 08 Jun 2023 22:16:08 +0000 MrGreen1977]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68586 Ich bin der Neue hier und komme aus Brandenburg.
   
Ich fahre einen Mini Cooper S Clubman R55 Baujahr 2008.

Ich habe für mein Turbolader eine neue Unterdruckdose bestellt und mittlerweile eingebaut, aber noch nicht feinjustiert.
Ich habe leider die innenliegende Mutter der alten Unterdruckdose ohne zu überlegen verstellt und weis nun nicht wie die Grundeinstellung der inneren Mutter war.

1.Kann mir bitte jemand bezüglich einer Grundeinstellung der innenliegenden Mutter bei der Unterdruckdose (KKK Borg Warner Turbolader)
behilflich sein…(möglicherweise auch mit mm Abständen)?

2. Nur für mein Verständnis: 
Beim Original Turbolader vom R55 ist die Wastegate nach dem Einbau einer neuen Unterdruckdose im normalen Zustand offen. Und wenn ich die Unterdruckdose mittels einer Handdruckpumpe mit Unterdruck versehe bzw. Unter Vakuum setzen, dann geht das Gestänge nach rechts in Dose und das Wastegate schließt.

Ist das so richtig?

Vielen Dank

Grüß
MrGreen1977]]> Ich bin der Neue hier und komme aus Brandenburg.
   
Ich fahre einen Mini Cooper S Clubman R55 Baujahr 2008.

Ich habe für mein Turbolader eine neue Unterdruckdose bestellt und mittlerweile eingebaut, aber noch nicht feinjustiert.
Ich habe leider die innenliegende Mutter der alten Unterdruckdose ohne zu überlegen verstellt und weis nun nicht wie die Grundeinstellung der inneren Mutter war.

1.Kann mir bitte jemand bezüglich einer Grundeinstellung der innenliegenden Mutter bei der Unterdruckdose (KKK Borg Warner Turbolader)
behilflich sein…(möglicherweise auch mit mm Abständen)?

2. Nur für mein Verständnis: 
Beim Original Turbolader vom R55 ist die Wastegate nach dem Einbau einer neuen Unterdruckdose im normalen Zustand offen. Und wenn ich die Unterdruckdose mittels einer Handdruckpumpe mit Unterdruck versehe bzw. Unter Vakuum setzen, dann geht das Gestänge nach rechts in Dose und das Wastegate schließt.

Ist das so richtig?

Vielen Dank

Grüß
MrGreen1977]]> <![CDATA[Plötzlicher Ladedruckverlust beim N18B16A - Geräusch danach]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68546 Tue, 16 May 2023 11:32:59 +0000 SuFraPa]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68546
Fahrzeug: MINI Cooper S R57 LCI, Bj. 2014, 101.000km, Motor N18B16A. Stage 2

Sonntag bin ich eine Strecke von ca. 150km gefahren, Landstraße und dann AB, ab nach Hause.
Bei ca. 230km/h, nach einem Überholvorgang, bin ich vom Gas gegangen, weit vor mir zog ein PKW kurz auf meine Spur, bin nur mit Motorbremse auf ihn zu, als Platz war wieder aufs Gas (ca. 140-150km/h zu dem Zeitpunkt). Keine Annahme. Von jetzt auf gleich.

Ohne Ankündigung, keine MKL, keine Geräusche, die einen aus dem Gehäuse fliehen wollenden Kolben o.ä. ankündigen....hmpf.
Fahrzeug war ganz normal fahrbar, wie ein Sauger, eben keine Leistung.
Bin dann noch nach Hause gefahren, weil es keine Indikatoren für "bloß nicht weiterfahren" gab. An roten Ampeln, normales Standgas, Anfahren....ok.

Ich hatte das SUV im Verdacht, hatte ich schonmal getauscht, da war damals der komplette Kunststoffring aufgerissen, fühlte sich ähnlich an. Da gab es damals auch Fehlermeldungen...LMM Signal unplausibel...o.ä. SUV getauscht, Fehler gelöscht, danach war alles wieder gut. Diesmal keine Fehlermeldung dazu.

Leider habe ich nur Carly-App zum Auslesen (ja, ich weiß Zwinkern), aber ich wollte eben mal nachsehen. Dazu habe ich den OBD2-Adapter aufgesteckt und die Zündung eingeschaltet, ohne Motorlauf.

Folgendes Geräusch kam dann aus dem Motorraum, habe dazu ein Video verlinkt: https://youtu.be/FzshxBwWUAQ

Klingt wie ein Relais das immer im Wechsel anzieht abfällt anz...Ihr hört ja wie das klingt. Zündung ausgeschaltet, nochmal ein...kein Geräusch mehr.
Vielleicht hat ja der ein- oder andere Forumskollege hier sofort den Wiedererkennungs-Klick und kann in Verbindung mit der Beschreibung was anfangen.
Hochdruckpumpe ggf.? Ladedruckstrecke/ -regelventil? Kann das räumlich nicht richtig zuordnen.

Sonst versuche ich in der kurzen Woche mal mit richtiger HW den Fehlerspeicher auslesen zu lassen...baue das SUV dann wieder ein und fahre mal wohin...

Danke vorab.

Viele Grüße
Frank]]>
Fahrzeug: MINI Cooper S R57 LCI, Bj. 2014, 101.000km, Motor N18B16A. Stage 2

Sonntag bin ich eine Strecke von ca. 150km gefahren, Landstraße und dann AB, ab nach Hause.
Bei ca. 230km/h, nach einem Überholvorgang, bin ich vom Gas gegangen, weit vor mir zog ein PKW kurz auf meine Spur, bin nur mit Motorbremse auf ihn zu, als Platz war wieder aufs Gas (ca. 140-150km/h zu dem Zeitpunkt). Keine Annahme. Von jetzt auf gleich.

Ohne Ankündigung, keine MKL, keine Geräusche, die einen aus dem Gehäuse fliehen wollenden Kolben o.ä. ankündigen....hmpf.
Fahrzeug war ganz normal fahrbar, wie ein Sauger, eben keine Leistung.
Bin dann noch nach Hause gefahren, weil es keine Indikatoren für "bloß nicht weiterfahren" gab. An roten Ampeln, normales Standgas, Anfahren....ok.

Ich hatte das SUV im Verdacht, hatte ich schonmal getauscht, da war damals der komplette Kunststoffring aufgerissen, fühlte sich ähnlich an. Da gab es damals auch Fehlermeldungen...LMM Signal unplausibel...o.ä. SUV getauscht, Fehler gelöscht, danach war alles wieder gut. Diesmal keine Fehlermeldung dazu.

Leider habe ich nur Carly-App zum Auslesen (ja, ich weiß Zwinkern), aber ich wollte eben mal nachsehen. Dazu habe ich den OBD2-Adapter aufgesteckt und die Zündung eingeschaltet, ohne Motorlauf.

Folgendes Geräusch kam dann aus dem Motorraum, habe dazu ein Video verlinkt: https://youtu.be/FzshxBwWUAQ

Klingt wie ein Relais das immer im Wechsel anzieht abfällt anz...Ihr hört ja wie das klingt. Zündung ausgeschaltet, nochmal ein...kein Geräusch mehr.
Vielleicht hat ja der ein- oder andere Forumskollege hier sofort den Wiedererkennungs-Klick und kann in Verbindung mit der Beschreibung was anfangen.
Hochdruckpumpe ggf.? Ladedruckstrecke/ -regelventil? Kann das räumlich nicht richtig zuordnen.

Sonst versuche ich in der kurzen Woche mal mit richtiger HW den Fehlerspeicher auslesen zu lassen...baue das SUV dann wieder ein und fahre mal wohin...

Danke vorab.

Viele Grüße
Frank]]> <![CDATA["Zieldruck" wird nicht erreicht]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68490 Thu, 20 Apr 2023 12:33:49 +0000 Benoit]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68490
ich hab mir ein Manic Stage 2 auf mein Steuergerät spielen lassen und erreiche dennoch den "target boost" nicht.
Habt ihr eine Idee, an was das liegen kann?
Ich fahre einen JCW Lader mit GFB BOV.

Kann es eine Einstellungsache des Wastegates sein?]]>
ich hab mir ein Manic Stage 2 auf mein Steuergerät spielen lassen und erreiche dennoch den "target boost" nicht.
Habt ihr eine Idee, an was das liegen kann?
Ich fahre einen JCW Lader mit GFB BOV.

Kann es eine Einstellungsache des Wastegates sein?]]> <![CDATA[Mini R55 Cooper S Bj 2011 Druckwandler Turbo]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68086 Mon, 14 Nov 2022 15:07:36 +0000 petrosch]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68086 nach dem Kauf und ca. 200Km Rückfahrt habe ich festgestellt das nach dem Abstellen des Motors für einige Zeit ein Geräusch fast wie ein Zischen (z.B. wie ein Wasserkühler der undicht ist) zu hören ist. Nach kurzer Suche im Netz fand ich einen Thread aus dem hervorgeht das der Druckwandler für den Turbo verantwortlich ist und das dieser unter dem Luftfiltergehäuse sitzt. Habe diesen Bestellt und erhalten -  ihn aber nicht unter dem Luftfilterkasten nach dessen Demontage entdecken können. Da ich jetzt nicht in der Kälte planlos suchen möchte wäre ich sehr dankbar für einen Tip wo ich das Teil finde oder was noch dieses Geräusch verursachen kann. 
Danke vorab,
petrosch]]> nach dem Kauf und ca. 200Km Rückfahrt habe ich festgestellt das nach dem Abstellen des Motors für einige Zeit ein Geräusch fast wie ein Zischen (z.B. wie ein Wasserkühler der undicht ist) zu hören ist. Nach kurzer Suche im Netz fand ich einen Thread aus dem hervorgeht das der Druckwandler für den Turbo verantwortlich ist und das dieser unter dem Luftfiltergehäuse sitzt. Habe diesen Bestellt und erhalten -  ihn aber nicht unter dem Luftfilterkasten nach dessen Demontage entdecken können. Da ich jetzt nicht in der Kälte planlos suchen möchte wäre ich sehr dankbar für einen Tip wo ich das Teil finde oder was noch dieses Geräusch verursachen kann. 
Danke vorab,
petrosch]]> <![CDATA[Ölqualm Turbolader bei DPF Regeneration]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67768 Wed, 22 Jun 2022 14:54:23 +0000 Helltrip]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67768
ich habe bei meinem R56 Cooper SD (2.0l Diesel) folgendes Problem: Sobald der Motor in den Regenerationszyklus für den DPF springt, steigt im Bereich des Turboladers ziemlich viel Ölqualm auf. Wenn man an der Ampel steht, stinkt der ganze Innenraum.

Dieses Verhalten zeigt der Motor ansonsten nicht, Ölstand ist normal. Sobald die DPF Regeneration beendet ist, läuft alles wie immer. keine Fehlermeldung im Speicher, keine Motorlampe.

Der Wagen hat schon 220tkm, kann es was damit zu tun haben, dass der DPF evtl. voll ist? Dieser wurde noch nicht getauscht.

Danke!]]>
ich habe bei meinem R56 Cooper SD (2.0l Diesel) folgendes Problem: Sobald der Motor in den Regenerationszyklus für den DPF springt, steigt im Bereich des Turboladers ziemlich viel Ölqualm auf. Wenn man an der Ampel steht, stinkt der ganze Innenraum.

Dieses Verhalten zeigt der Motor ansonsten nicht, Ölstand ist normal. Sobald die DPF Regeneration beendet ist, läuft alles wie immer. keine Fehlermeldung im Speicher, keine Motorlampe.

Der Wagen hat schon 220tkm, kann es was damit zu tun haben, dass der DPF evtl. voll ist? Dieser wurde noch nicht getauscht.

Danke!]]> <![CDATA[Code 2885 Ladedruck-Regelabweichung: Keine volle Leistung]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67673 Mon, 09 May 2022 14:34:48 +0000 Hansaland69]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67673
seit kurzem habe ich leider ein Problem und weiß nicht mehr wirklich weiter, was ich da machen sollen. 
Mein R55 Cooper S Bj. 08 (N14) baut keinen oder besser gesagt vollen Ladedruck mehr auf.
Fehlercode 2885.
Sonst nichts.. 
Vor kurzem habe ich einen Ölwechsel gemacht und im selben Atemzug habe ich den Soundgenerator ausgebaut und einen OCC eingebaut (Beifahrerseite verschlossen und Ansaugseite über OCC) .
Das T-Stück von Soundgenerator habe ich durch die überarbeitete Version ersetzt, dass es da nun dicht sein sollte.
Dann kam die Probefahrt.
Das Auto hat kaum noch druck... 
Also alles erneut überprüft und erstmal festgestellt,dass zuviel Öl im Motor war - > Abgesaugt und nun passt die Menge.
Dennoch baut der Mini kaum Druck auf.. Der Fehlercode kommt hauptsächlich, wenn man durchbeschleunigt und ab ca. 4000 u/min. 
Untenrum merkt man ab und zu, dass da was kommt oder kommen will, aber dann lässt der Mini es doch sein.. Teils baut der Mini sogar vollen druck auf, verliert es aber bei ca. 3500-4000 u/min wieder. 
Man merkt die Druckschwankungen beim beschleunigen.
Also OCC wieder abgemacht und wieder in den Originazustand versetzt. 
Das Problem besteht weiterhin... 
Außerdem ist mir aufgefallen, dass der Ansaugschlauch vom Turbo immer wieder rausrutscht, aber noch drauf bleibt. Trotz mehrmaligen säubern und festziehens...Kann der Fehler auch dadurch entstehen? Theoretisch dürfte der Fehler dadurch nicht aufploppen, da mein Motor keinen LMM hat und somit alle Sensoren nach dem Turbo sind (?) 

Auf der Bahn konnte man trotz des Fehler bis 200km/h+ fahren, aber man merkt halt, dass der Turbo nicht richtig drückt.

Jedoch weiß ich nicht zu 100%, ob der Mini vor dem Wechsel/Umbau auch die volle Leistung hatte, da ich doch recht ruhiger gefahren bin die Tage/Wochen davor. 
Jetzt meine Frage: Was kann man alles alleine überprüfen ohne erstmal die Werkstatt aufsuchen zu müssen? INPA oder andere OBD Diagnose Geräte hätte ich zur Verfügung. 
Laut diversen Threads könnte die Ursache viele Gründe haben. 
Unterdruckleitung, Schubumluftventil, bis hin zu Kat oder Turbo selbst. 
Wie überprüft man alles im Idealfall? 

In die Werkstatt möchte erstmal nicht fahren, da anscheinden viele, die das Problem auch hatten, auch mit einer Werkstatt nicht weiter kamen und man somit kosten für nichts hätte. 
Daher erstmal der Versuch den Fehler selber zu finden. 


Anbei ein Foto von INPA, mit der Fehlermeldung.
.jpg IMG_20220504_180701.jpg Größe: 10,2 MB  Downloads: 233
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seit kurzem habe ich leider ein Problem und weiß nicht mehr wirklich weiter, was ich da machen sollen. 
Mein R55 Cooper S Bj. 08 (N14) baut keinen oder besser gesagt vollen Ladedruck mehr auf.
Fehlercode 2885.
Sonst nichts.. 
Vor kurzem habe ich einen Ölwechsel gemacht und im selben Atemzug habe ich den Soundgenerator ausgebaut und einen OCC eingebaut (Beifahrerseite verschlossen und Ansaugseite über OCC) .
Das T-Stück von Soundgenerator habe ich durch die überarbeitete Version ersetzt, dass es da nun dicht sein sollte.
Dann kam die Probefahrt.
Das Auto hat kaum noch druck... 
Also alles erneut überprüft und erstmal festgestellt,dass zuviel Öl im Motor war - > Abgesaugt und nun passt die Menge.
Dennoch baut der Mini kaum Druck auf.. Der Fehlercode kommt hauptsächlich, wenn man durchbeschleunigt und ab ca. 4000 u/min. 
Untenrum merkt man ab und zu, dass da was kommt oder kommen will, aber dann lässt der Mini es doch sein.. Teils baut der Mini sogar vollen druck auf, verliert es aber bei ca. 3500-4000 u/min wieder. 
Man merkt die Druckschwankungen beim beschleunigen.
Also OCC wieder abgemacht und wieder in den Originazustand versetzt. 
Das Problem besteht weiterhin... 
Außerdem ist mir aufgefallen, dass der Ansaugschlauch vom Turbo immer wieder rausrutscht, aber noch drauf bleibt. Trotz mehrmaligen säubern und festziehens...Kann der Fehler auch dadurch entstehen? Theoretisch dürfte der Fehler dadurch nicht aufploppen, da mein Motor keinen LMM hat und somit alle Sensoren nach dem Turbo sind (?) 

Auf der Bahn konnte man trotz des Fehler bis 200km/h+ fahren, aber man merkt halt, dass der Turbo nicht richtig drückt.

Jedoch weiß ich nicht zu 100%, ob der Mini vor dem Wechsel/Umbau auch die volle Leistung hatte, da ich doch recht ruhiger gefahren bin die Tage/Wochen davor. 
Jetzt meine Frage: Was kann man alles alleine überprüfen ohne erstmal die Werkstatt aufsuchen zu müssen? INPA oder andere OBD Diagnose Geräte hätte ich zur Verfügung. 
Laut diversen Threads könnte die Ursache viele Gründe haben. 
Unterdruckleitung, Schubumluftventil, bis hin zu Kat oder Turbo selbst. 
Wie überprüft man alles im Idealfall? 

In die Werkstatt möchte erstmal nicht fahren, da anscheinden viele, die das Problem auch hatten, auch mit einer Werkstatt nicht weiter kamen und man somit kosten für nichts hätte. 
Daher erstmal der Versuch den Fehler selber zu finden. 


Anbei ein Foto von INPA, mit der Fehlermeldung.
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]]> <![CDATA[Riß im Rohr]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67654 Sat, 30 Apr 2022 15:24:12 +0000 Rowdy]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67654 an dem Rohr vom Lufi zum Turbo ist schon länger die Schlauchhalterung gerissen, der Turbo hat wohl falsch Luft bekommen - keine Leistung bzw dauerndes Aufleuchten der Getriebewarnleuchte.
Da mir ein Neuteil zu teuer ist haben wir den Riß immer wieder geklebt, mit Erfolg. Trotzdem nervig denn durch hohe Vibrationen/Hitze reißt die Klebestelle immer wieder.
Hat zuuuufällig jemand ein solches ungenutztes gutes Teil rumliegen bzw. ähnliche Probleme...
Big Grin Huh
.jpg IMG_6913.JPG Größe: 325,09 KB  Downloads: 90

.jpg IMG_6912.JPG Größe: 3,61 MB  Downloads: 90
]]> an dem Rohr vom Lufi zum Turbo ist schon länger die Schlauchhalterung gerissen, der Turbo hat wohl falsch Luft bekommen - keine Leistung bzw dauerndes Aufleuchten der Getriebewarnleuchte.
Da mir ein Neuteil zu teuer ist haben wir den Riß immer wieder geklebt, mit Erfolg. Trotzdem nervig denn durch hohe Vibrationen/Hitze reißt die Klebestelle immer wieder.
Hat zuuuufällig jemand ein solches ungenutztes gutes Teil rumliegen bzw. ähnliche Probleme...
Big Grin Huh
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]]> <![CDATA[Welche Geräusche treten bei einem kaputt gehenden Turbolader auf]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67387 Wed, 19 Jan 2022 20:27:12 +0000 Blue_yachti]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67387 Ich fahre einen Cooper S Clubman R55 Baujahr 2008 mit dem N14 Motor. Seit geraumer Zeit bemerke ich ein Geräusch, was man nur wahrnimmt, wenn das Radio ausgeschaltet ist. Es ist ähnlich dem Säuseln eines etwas lauteren Ventilators, weswegen ich erst dachte es kommt vom Gebläse. Allerdings bleibt das Geräusch bestehen, wenn das Gebläse ausgeschaltet ist. Im Leerlauf ist es nicht vorhanden, also auch sobald ich beim Fahren die Kupplung trete ist es weg. Der Motor hat nach wie vor seine Leistung. Jetzt denke ich, dass es der Turbo sein könnte.
Hat von euch jemand ähnliche Erfahrungen oder was glaubt ihr was die Ursache sein könnte?
Danke und viele Grüße 
Markus]]> Ich fahre einen Cooper S Clubman R55 Baujahr 2008 mit dem N14 Motor. Seit geraumer Zeit bemerke ich ein Geräusch, was man nur wahrnimmt, wenn das Radio ausgeschaltet ist. Es ist ähnlich dem Säuseln eines etwas lauteren Ventilators, weswegen ich erst dachte es kommt vom Gebläse. Allerdings bleibt das Geräusch bestehen, wenn das Gebläse ausgeschaltet ist. Im Leerlauf ist es nicht vorhanden, also auch sobald ich beim Fahren die Kupplung trete ist es weg. Der Motor hat nach wie vor seine Leistung. Jetzt denke ich, dass es der Turbo sein könnte.
Hat von euch jemand ähnliche Erfahrungen oder was glaubt ihr was die Ursache sein könnte?
Danke und viele Grüße 
Markus]]> <![CDATA[Ladeschlauch von Stutzen abmontieren R57 N18 Motor]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67341 Sat, 01 Jan 2022 20:30:52 +0000 Charlie1971]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67341 200 Puls hab ich gleich. Angry Bekomme den Ladeschlauch meines R57 Mini Cooper S N18B16A nicht ab.
Ist wahrscheinlich ganz einfach, aber nach einer halben Stunden rummgewürge hab ich aufgegeben, bevor was kaputtgeht.
Schlauch hat sich keinen Millimeter bewegt.
Möchte vorsorglich Kettenspanner (neue Revision) und Antriebsrad der Wasserpumpe wechseln und dafür müssen die beiden Schläuche raus damit ich vernünftig rankomme.
Bei meinem Cooper N16 hatte ich keine Probleme mit den Turboschläuchen  Wink.
Hat jemand einen Tipp für mich.

Gruß Charlie
.jpg IMG_20220101_145542.jpg Größe: 3,02 MB  Downloads: 100
]]> 200 Puls hab ich gleich. Angry Bekomme den Ladeschlauch meines R57 Mini Cooper S N18B16A nicht ab.
Ist wahrscheinlich ganz einfach, aber nach einer halben Stunden rummgewürge hab ich aufgegeben, bevor was kaputtgeht.
Schlauch hat sich keinen Millimeter bewegt.
Möchte vorsorglich Kettenspanner (neue Revision) und Antriebsrad der Wasserpumpe wechseln und dafür müssen die beiden Schläuche raus damit ich vernünftig rankomme.
Bei meinem Cooper N16 hatte ich keine Probleme mit den Turboschläuchen  Wink.
Hat jemand einen Tipp für mich.

Gruß Charlie
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]]> <![CDATA[Turbo funktioniert wohl nicht. Totalschaden?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67226 Fri, 19 Nov 2021 18:20:15 +0000 qwertl]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67226  kann jemand die Frage verschieben? Sorry!!!

Hallo zusammen.

Der Titel ist kein Clickbait 😉 sondern fasst die BMW "Diagnose" kurz zusammen. Ich hoffe ich bekomme das soweit richtig zusammen. Bin kein Schrauber.

Wir haben einen Cooper D, Bj.20.10.2010. KM Stand 112000.

Bis Dienstag lief er problemlos, dann war von jetzt auf gleich keine Leistung mehr da. Auto startet problemlos (trotz sehr sehr schwacher Batterie), Anfahren geht einwandfrei, ab ca. 2000 UpM geht dann nix mehr. Kompletter Leistungseinbruch und Stottern wenn man aufs Gas geht. Schaltet man hoch und fährt extrem geruhsam kommt man trotzdem in Fahrt. Man braucht also keine Warnblinkanlage weil man ein Verkehrshindernis ist, rollt aber eben nur gerade so mit.
Das Auto zeigt mir keinen Notlauf o.Ä. an. Mein Schrauber hat gerade keine Zeit und sagte ich solle mal bei BMW die Fehler auslesen lassen. Offen gesagt fahr ich da nach extrem doofen Erfahrungen nur sehr ungern hin, aber das ist eine andere Geschichte.

Naja, ich war da, alle waren sehr zuvorkommend. Fehlerspeicher im Anhang! Sie müssten mal die Ansaugbrücke anschauen. Vermutlich verkokt, wegen viel Kurzstrecke.

Schon da war klar, dass eine genauere Diagnose 200-300€ bedeutet. Nun denn dann soll es wohl so sein. Ich hab ja keine wirkliche Ahnung.

Am nächsten Tag der Anruf, so richtig weiß man nicht was genau los ist, es gäbe aber ein paar Baustellen.
-Turbo leichter Verschleiß
- AGR vermutlich ziemlich zugesetzt
- Ölfilm wo er nicht sein sollte
- ...

Am besten besprächen wir das am Auto. Wir sollten uns
aber schonmal mit dem Gedanken vertraut machen das Auto wegen "lohnt nicht mehr" abzustoßen.😱

Mittags in der Werkstatt stand das Auto dann ziemlich zerpflückt da.

- Kaum verkokt in der Ansaugbrücke
- Der Turbo würde zwar nicht großartig ausgeschlagen wirken, aber auf nem Handyfoto müsste ich erkennen, dass der Spalt zwischen Flügel und Wand offenbar zu groß sei. Kann sein🤷🏽‍♂️
- Dann war da das Reinluftrohr in dem wohl etwas Öl war das da nicht hingehört, wodurch der Schlauch wohl weicher geworden sein kann und sich vielleicht zusammenzieht?!

Ich meinte dann, dass das alles für mich als Laie nicht unbedingt die ummittelbare Ursache des Leistungsverlustes erklärt und habe da den Nagel getroffen. Das wirkliche Problem kennen die nämlich auch nicht. Konstruiert wurde eine Wirkungskette von der Kurbelgehäuseentlüftung die ölt durch einen Haufen anderer Teile die dann zusammen zu meinem Problem führen könnten. (Lustigerweise mussten beide Mechaniker laut eigener Aussage mal drüber schlafen um zu der "Diagnose" zu kommen).
Reparaturvorschlag: ca  3500€ Material für Reparaturen die im Prinzip auf Verdacht gemacht werden, bzw. die nicht zwingend zum Erfolg führen. Sprich: wirtschaftlicher Totalschaden. Fand ich nicht so zufriedenstellend, hab ich auch gesagt.

Naja, Stand der Dinge: Hab das Auto abgeholt, dazu ne knapp 300€ Rechnung und bin genauso schlau wie vorher.

Gibts ne Richtung in die ihr mich vielleicht schubsen könnt? 

Fehlercodes, durchgeführte Arbeiten und Hinweise unter der Rechnung hab ich mal in den Anhang gelegt 

Liebe Grüße, schönen Abend und danke schonmal
T.

Ps.: Ich hoffe das ist OK, hier solche Daten hochzuladen. Falls nicht sagt mir kurz Bescheid.
.jpg Fehlerspeicher.jpg Größe: 301,58 KB  Downloads: 81

.jpg Arbeiten.jpg Größe: 331,98 KB  Downloads: 70

.jpg Hinweise.jpg Größe: 156,33 KB  Downloads: 64
]]>  kann jemand die Frage verschieben? Sorry!!!

Hallo zusammen.

Der Titel ist kein Clickbait 😉 sondern fasst die BMW "Diagnose" kurz zusammen. Ich hoffe ich bekomme das soweit richtig zusammen. Bin kein Schrauber.

Wir haben einen Cooper D, Bj.20.10.2010. KM Stand 112000.

Bis Dienstag lief er problemlos, dann war von jetzt auf gleich keine Leistung mehr da. Auto startet problemlos (trotz sehr sehr schwacher Batterie), Anfahren geht einwandfrei, ab ca. 2000 UpM geht dann nix mehr. Kompletter Leistungseinbruch und Stottern wenn man aufs Gas geht. Schaltet man hoch und fährt extrem geruhsam kommt man trotzdem in Fahrt. Man braucht also keine Warnblinkanlage weil man ein Verkehrshindernis ist, rollt aber eben nur gerade so mit.
Das Auto zeigt mir keinen Notlauf o.Ä. an. Mein Schrauber hat gerade keine Zeit und sagte ich solle mal bei BMW die Fehler auslesen lassen. Offen gesagt fahr ich da nach extrem doofen Erfahrungen nur sehr ungern hin, aber das ist eine andere Geschichte.

Naja, ich war da, alle waren sehr zuvorkommend. Fehlerspeicher im Anhang! Sie müssten mal die Ansaugbrücke anschauen. Vermutlich verkokt, wegen viel Kurzstrecke.

Schon da war klar, dass eine genauere Diagnose 200-300€ bedeutet. Nun denn dann soll es wohl so sein. Ich hab ja keine wirkliche Ahnung.

Am nächsten Tag der Anruf, so richtig weiß man nicht was genau los ist, es gäbe aber ein paar Baustellen.
-Turbo leichter Verschleiß
- AGR vermutlich ziemlich zugesetzt
- Ölfilm wo er nicht sein sollte
- ...

Am besten besprächen wir das am Auto. Wir sollten uns
aber schonmal mit dem Gedanken vertraut machen das Auto wegen "lohnt nicht mehr" abzustoßen.😱

Mittags in der Werkstatt stand das Auto dann ziemlich zerpflückt da.

- Kaum verkokt in der Ansaugbrücke
- Der Turbo würde zwar nicht großartig ausgeschlagen wirken, aber auf nem Handyfoto müsste ich erkennen, dass der Spalt zwischen Flügel und Wand offenbar zu groß sei. Kann sein🤷🏽‍♂️
- Dann war da das Reinluftrohr in dem wohl etwas Öl war das da nicht hingehört, wodurch der Schlauch wohl weicher geworden sein kann und sich vielleicht zusammenzieht?!

Ich meinte dann, dass das alles für mich als Laie nicht unbedingt die ummittelbare Ursache des Leistungsverlustes erklärt und habe da den Nagel getroffen. Das wirkliche Problem kennen die nämlich auch nicht. Konstruiert wurde eine Wirkungskette von der Kurbelgehäuseentlüftung die ölt durch einen Haufen anderer Teile die dann zusammen zu meinem Problem führen könnten. (Lustigerweise mussten beide Mechaniker laut eigener Aussage mal drüber schlafen um zu der "Diagnose" zu kommen).
Reparaturvorschlag: ca  3500€ Material für Reparaturen die im Prinzip auf Verdacht gemacht werden, bzw. die nicht zwingend zum Erfolg führen. Sprich: wirtschaftlicher Totalschaden. Fand ich nicht so zufriedenstellend, hab ich auch gesagt.

Naja, Stand der Dinge: Hab das Auto abgeholt, dazu ne knapp 300€ Rechnung und bin genauso schlau wie vorher.

Gibts ne Richtung in die ihr mich vielleicht schubsen könnt? 

Fehlercodes, durchgeführte Arbeiten und Hinweise unter der Rechnung hab ich mal in den Anhang gelegt 

Liebe Grüße, schönen Abend und danke schonmal
T.

Ps.: Ich hoffe das ist OK, hier solche Daten hochzuladen. Falls nicht sagt mir kurz Bescheid.
.jpg Fehlerspeicher.jpg Größe: 301,58 KB  Downloads: 81

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]]> <![CDATA[Mini R56 JCW 1. Zylinder keine Kompression]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67193 Mon, 08 Nov 2021 21:27:36 +0000 MiniJCW]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=67193
ich bin ganz neue hier, aus folgendem Grund.
Mein Mini R56 JCW Facelift N14 Bj. 2012 hat damals nach 38.000km einen neuen Motor bei BMW/Mini bekommen. Jetzt bei einer Laufleistung von 61.000km auf dem neuen Motor, sieht eine Zündkerze aus wie aus der Hölle. Keine Leistung mehr, Zylinder 1 keine Kompression laut erster Einschätzung des ADAC.

Zuvor auf der Autobahn bei 140/150 km/h ist dann auf einmal die Motorkontrolllampe angegangen und der Mini hatte keine Leistung mehr.
Danach nicht mehr bewegt und halt wie oben erwähnt den ADAC kontaktiert..

Zuvor ist der Mini einwandfrei gelaufen. Jedoch ab und zu unter voll- Last hat er kurz geruckelt, als wäre einmal die Leistung weg und hinten ca. 3 mal in der Beschleunigung geknallt. Hat er sonst nie gemacht.
Hatte aber volle Leistung und keine Schwankungen der Drehzahl im Leerlauf.

Auf der Autobahn bei 140/150 km/h ist dann auf einmal die Motorkontrolllampe angegangen und der Mini hatte keine Leistung mehr.

Nun einmal zu meinem Mini. Großer LLK, HJS 200Zeller, mindestens 100 Oktan, 0w40 Mobil 1 ( wurde mir von Krumm Performance so empfohlen). Natürlich regelmäßig Ölstand etc kontrolliert. Kalt/Warm gefahren, versteht sich.

Hatte irgendjemand schon mal so welche Probleme? 
Dann auch noch beim 2. Motor …. 

Neue Hochdruckpumpe, neue Zündkerzen, neue Zündspulen hat er vor weniger als einem Jahr bekommen.

Würde mich über jeden Tipp freuen!! 


Habe die Zündkerze von Zylinder 1. mal angehängt. Die anderen sehen gut aus.
.jpeg 097B4179-24E4-4E1E-AD25-7C05514CB009.jpeg Größe: 584,61 KB  Downloads: 120

.jpeg D1105B32-C759-45C0-B079-A39E5361B02D.jpeg Größe: 626,28 KB  Downloads: 98
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ich bin ganz neue hier, aus folgendem Grund.
Mein Mini R56 JCW Facelift N14 Bj. 2012 hat damals nach 38.000km einen neuen Motor bei BMW/Mini bekommen. Jetzt bei einer Laufleistung von 61.000km auf dem neuen Motor, sieht eine Zündkerze aus wie aus der Hölle. Keine Leistung mehr, Zylinder 1 keine Kompression laut erster Einschätzung des ADAC.

Zuvor auf der Autobahn bei 140/150 km/h ist dann auf einmal die Motorkontrolllampe angegangen und der Mini hatte keine Leistung mehr.
Danach nicht mehr bewegt und halt wie oben erwähnt den ADAC kontaktiert..

Zuvor ist der Mini einwandfrei gelaufen. Jedoch ab und zu unter voll- Last hat er kurz geruckelt, als wäre einmal die Leistung weg und hinten ca. 3 mal in der Beschleunigung geknallt. Hat er sonst nie gemacht.
Hatte aber volle Leistung und keine Schwankungen der Drehzahl im Leerlauf.

Auf der Autobahn bei 140/150 km/h ist dann auf einmal die Motorkontrolllampe angegangen und der Mini hatte keine Leistung mehr.

Nun einmal zu meinem Mini. Großer LLK, HJS 200Zeller, mindestens 100 Oktan, 0w40 Mobil 1 ( wurde mir von Krumm Performance so empfohlen). Natürlich regelmäßig Ölstand etc kontrolliert. Kalt/Warm gefahren, versteht sich.

Hatte irgendjemand schon mal so welche Probleme? 
Dann auch noch beim 2. Motor …. 

Neue Hochdruckpumpe, neue Zündkerzen, neue Zündspulen hat er vor weniger als einem Jahr bekommen.

Würde mich über jeden Tipp freuen!! 


Habe die Zündkerze von Zylinder 1. mal angehängt. Die anderen sehen gut aus.
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