<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² motor]]> https://www.mini2.info/ Wed, 15 Apr 2026 03:32:31 +0000 MyBB <![CDATA[Ölfiltergehäuse Dichtung wechseln]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69327 Sun, 01 Feb 2026 14:12:47 +0000 horstelde]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69327 Habe mir jetzt die neuen Dichtungen bestellt und weiß aber leider nicht mit wie viel Nm die drei Schrauben angezogen werden.
wie viel Nm Schraube Nr.7

Ista/Rheingold gibt da leider keine Information zu.

Wenn einer weiß wie viel Nm bitte um Antwort.]]> Habe mir jetzt die neuen Dichtungen bestellt und weiß aber leider nicht mit wie viel Nm die drei Schrauben angezogen werden.
wie viel Nm Schraube Nr.7

Ista/Rheingold gibt da leider keine Information zu.

Wenn einer weiß wie viel Nm bitte um Antwort.]]> <![CDATA[Benzinfilter]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69301 Thu, 02 Oct 2025 11:33:48 +0000 Yerrick19]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69301
  • [/url]Moin,
    ich bräuchte mal euer Schwarmwissen.
    Ich hab meine Mini R50 seit 2 Jahren und bin immer wieder an ihm am schrauben.
    Beim Vorbesitzer wurde so einiges gemauschelt was nicht so ganz richtig ist,was ich aber erst nach dem Kauf gesehen habe.


  • Nun zu der Sache um was es geht. Es fing so ca vor 2-3 Wochen an das er im niedrigen Drehzahlbereich unruhig lief,sobald er aber um die 3000 hatte schnurrte er .


  • Ich wollte stück für stück an die Fehler gehen die das verursachen könnten und bin dann an den Benzinfilter gegangen.
    Das Problem und dazu auch meine erste Frage ist: Ich habe anstatt den "einfachen"Lamellenfilter verbaut ,eine LongLife ( Patron),die ich nicht wechseln konnte egal was ich versuchte.
    Meine Frage dazu könnte ich den kompletten Filtersatz tauschen?


  • So nun das zweite Problem ,er startet nicht mehr,d.h es kommt anscheinend nicht mehr genug Benzin an,Ich hab mal die Leitung vor dem Ventil abgezogen,es kommt Sprit auf jeden Fall an,an der Pumpe selber war ich auch nicht.
    Am Entspannungsventil der Realy kommt Benzin raus aber nur sehr schwach,ohne viel Druck
    Wenn ich in die Ansaugung mit Bremsenreiniger sprühe,startet er auch .
    So nun die Frage was meint ihr wo es dran liegen könnt.
    Ideen wäre :


  • 1.Druckventil defekt


  • 2.Pumpe defekt


  • 3.Undichtigkeit am Filter,dadurch kann die Pumpe nicht genug Druck aufbauen.


  • Hoffe ihr habt ideen.
    MFG
    Torsten
    [url=https://www.motor-talk.de/forum/benzinfilter-t8379215.html]
    • ]]>
  • [/url]Moin,
    ich bräuchte mal euer Schwarmwissen.
    Ich hab meine Mini R50 seit 2 Jahren und bin immer wieder an ihm am schrauben.
    Beim Vorbesitzer wurde so einiges gemauschelt was nicht so ganz richtig ist,was ich aber erst nach dem Kauf gesehen habe.


  • Nun zu der Sache um was es geht. Es fing so ca vor 2-3 Wochen an das er im niedrigen Drehzahlbereich unruhig lief,sobald er aber um die 3000 hatte schnurrte er .


  • Ich wollte stück für stück an die Fehler gehen die das verursachen könnten und bin dann an den Benzinfilter gegangen.
    Das Problem und dazu auch meine erste Frage ist: Ich habe anstatt den "einfachen"Lamellenfilter verbaut ,eine LongLife ( Patron),die ich nicht wechseln konnte egal was ich versuchte.
    Meine Frage dazu könnte ich den kompletten Filtersatz tauschen?


  • So nun das zweite Problem ,er startet nicht mehr,d.h es kommt anscheinend nicht mehr genug Benzin an,Ich hab mal die Leitung vor dem Ventil abgezogen,es kommt Sprit auf jeden Fall an,an der Pumpe selber war ich auch nicht.
    Am Entspannungsventil der Realy kommt Benzin raus aber nur sehr schwach,ohne viel Druck
    Wenn ich in die Ansaugung mit Bremsenreiniger sprühe,startet er auch .
    So nun die Frage was meint ihr wo es dran liegen könnt.
    Ideen wäre :


  • 1.Druckventil defekt


  • 2.Pumpe defekt


  • 3.Undichtigkeit am Filter,dadurch kann die Pumpe nicht genug Druck aufbauen.


  • Hoffe ihr habt ideen.
    MFG
    Torsten
    [url=https://www.motor-talk.de/forum/benzinfilter-t8379215.html]
    • ]]>         <![CDATA[Mini Cooper R50 Bj. 2005 - Motor geht einfach aus 🤷🏻‍♀️]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69297 Tue, 16 Sep 2025 20:34:16 +0000 Chorny]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69297 ich hoffe, hier ist noch jemand, der sich meiner Frage annimmt.. 😉
    Ich bin heute ca. 200 km mit meinem Coopie unterwegs gewesen, alles okay, keine Probleme während der Fahrt. Als ich von der Autobahn runter kam und an einer Ampel hielt, drohte der Motor kurz abzusterben. Die Stromversorgung der Instrumente war kurz weg, alle Zeiger drehten kurz durch. Motorlauf war aber komplett ruhig.
    Ich konnte weiterfahren. An der nächsten Ampel ging er dann plötzlich komplett aus, inkl. Zündung. Alles auf 0. Er sprang aber wieder sofort an.. hat jemand eine Idee? 
    Liebe Grüße 
    Conni]]>     ich hoffe, hier ist noch jemand, der sich meiner Frage annimmt.. 😉
    Ich bin heute ca. 200 km mit meinem Coopie unterwegs gewesen, alles okay, keine Probleme während der Fahrt. Als ich von der Autobahn runter kam und an einer Ampel hielt, drohte der Motor kurz abzusterben. Die Stromversorgung der Instrumente war kurz weg, alle Zeiger drehten kurz durch. Motorlauf war aber komplett ruhig.
    Ich konnte weiterfahren. An der nächsten Ampel ging er dann plötzlich komplett aus, inkl. Zündung. Alles auf 0. Er sprang aber wieder sofort an.. hat jemand eine Idee? 
    Liebe Grüße 
    Conni]]>         <![CDATA[Mini R50 Benzinpumpe]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69264 Mon, 17 Mar 2025 18:12:11 +0000 ognif]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69264
    Heute habe ich eine neue Benzinpumpe eingebaut, die läuft auch an, Druck wird aufgebaut, Fahrzeug startet aber dann fällt der Druck gefühlt auch wieder ab und das Auto geht ruckelnd aus. Wenn ich Gas gebe kommt es mir so vor als wenn es eine Fehlzündung gibt.

    Neues Auslesegerät (Launch) sagt auch nichts an.  Mir wurde gesagt es könnte die Drosselklappe sein, aber ich finde keinen Fehler im Gerät.
    Hat von Euch vielleicht jemand noch einen Tipp?

    Ist es eigentlich normal dass man die Benzinpumpe sehr stark reindrücken muss um den Montagering drehen zu können?]]>
    Heute habe ich eine neue Benzinpumpe eingebaut, die läuft auch an, Druck wird aufgebaut, Fahrzeug startet aber dann fällt der Druck gefühlt auch wieder ab und das Auto geht ruckelnd aus. Wenn ich Gas gebe kommt es mir so vor als wenn es eine Fehlzündung gibt.

    Neues Auslesegerät (Launch) sagt auch nichts an.  Mir wurde gesagt es könnte die Drosselklappe sein, aber ich finde keinen Fehler im Gerät.
    Hat von Euch vielleicht jemand noch einen Tipp?

    Ist es eigentlich normal dass man die Benzinpumpe sehr stark reindrücken muss um den Montagering drehen zu können?]]>         <![CDATA[Motor Drehmoment Lager]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69239 Wed, 23 Oct 2024 09:17:10 +0000 Saschgoo]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69239 Hallo kann mir jemand sagen was das Drehmoment Lager ist?. Es sollen zwei Stück sein wurde mir gesagt]]> Hallo kann mir jemand sagen was das Drehmoment Lager ist?. Es sollen zwei Stück sein wurde mir gesagt]]> <![CDATA[R52 Servopumpe keine Kommunikation beim Auslesen]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69228 Sun, 22 Sep 2024 17:18:50 +0000 killah78]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69228 ich habe seit ca 1 Jahr einen Mini Cooper R52 von 2006 in meinem Besitz. Da das PDC nur unzuverlässig arbeitet, hatte ich mir mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
    Dabei kam auch zum Vorschein, dass die elektrische Servolenkung nicht erreichbar ist. Ich weiss, dass die Servopumpe wohl mal gewechselt wurde, kann es sein, dass die Austauschpumpe nicht diagnosefähig ist? Oder könnte das auf ein Problem hindeuten? Generell habe ich auch das Gefühl, dass die Lenkung recht schwer ist. Aber da lese ich immer wieder, das die Lenkung vom Mini ja generell schwerer ist. Ölstand ist ok, auch das Kreuzgelenk habe ich schon begutachtet und das ist leichtgängig. Hatte das eigentlich als normal abgestempelt, aber der Fehler beim Auslesen macht jetzt wieder nachdenklich.

    Kann mir jemand was zu der Steckerbelegung sagen? Es gibt einen Stecker mit zwei stärkeren Kabeln, die Stromzuführung und dann noch 3 Steuerleitungen. Kann mir jemand die Funktionsweise erläutern? Das Steuergerät sollte ja in der Pumpe sein oder gibts da noch ein weiteres Gerät irgendwo? Wird über die Steuerleitung denn wirklich etwas "gesteuert", zB. eine "Stärke" der Lenkunterstützung, oder ist das einfach Binär an/aus?

    Vielleicht kann mir jemand Licht ins Dunkle bringen. Danke für jede Info.

    Edit: Hatte auch das Bild im Anhang gefunden, aber was heißt das genau?
    .jpg Ohne Titel.jpg Größe: 38,29 KB  Downloads: 95
    ]]>     ich habe seit ca 1 Jahr einen Mini Cooper R52 von 2006 in meinem Besitz. Da das PDC nur unzuverlässig arbeitet, hatte ich mir mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
    Dabei kam auch zum Vorschein, dass die elektrische Servolenkung nicht erreichbar ist. Ich weiss, dass die Servopumpe wohl mal gewechselt wurde, kann es sein, dass die Austauschpumpe nicht diagnosefähig ist? Oder könnte das auf ein Problem hindeuten? Generell habe ich auch das Gefühl, dass die Lenkung recht schwer ist. Aber da lese ich immer wieder, das die Lenkung vom Mini ja generell schwerer ist. Ölstand ist ok, auch das Kreuzgelenk habe ich schon begutachtet und das ist leichtgängig. Hatte das eigentlich als normal abgestempelt, aber der Fehler beim Auslesen macht jetzt wieder nachdenklich.

    Kann mir jemand was zu der Steckerbelegung sagen? Es gibt einen Stecker mit zwei stärkeren Kabeln, die Stromzuführung und dann noch 3 Steuerleitungen. Kann mir jemand die Funktionsweise erläutern? Das Steuergerät sollte ja in der Pumpe sein oder gibts da noch ein weiteres Gerät irgendwo? Wird über die Steuerleitung denn wirklich etwas "gesteuert", zB. eine "Stärke" der Lenkunterstützung, oder ist das einfach Binär an/aus?

    Vielleicht kann mir jemand Licht ins Dunkle bringen. Danke für jede Info.

    Edit: Hatte auch das Bild im Anhang gefunden, aber was heißt das genau?
    .jpg Ohne Titel.jpg Größe: 38,29 KB  Downloads: 95
    ]]>         <![CDATA[Welches Öl und welches Kühlmittel]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69215 Sat, 17 Aug 2024 09:01:26 +0000 horstelde]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69215 Welches Kühlmittel kommt denn in den MiniCooper R52 Cabrio Baujahr 2008 mit 116 PS rein? Momentane Farbe ist grün, aber wer weiß was der Vorbesitzer da rein geschüttet hat. 
    Motorenöl, welches wäre da das richtige? 

    MfG horstelde]]>     Welches Kühlmittel kommt denn in den MiniCooper R52 Cabrio Baujahr 2008 mit 116 PS rein? Momentane Farbe ist grün, aber wer weiß was der Vorbesitzer da rein geschüttet hat. 
    Motorenöl, welches wäre da das richtige? 

    MfG horstelde]]>         <![CDATA[Verschiedene Leistungswerte]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69138 Wed, 17 Apr 2024 11:51:00 +0000 luibmarcel@gmail.com]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69138
    Ich habe mich für einen alten Mini R50/53 Cooper s entschieden zum Autocross.

    Nach Diversen umbau Maßnahmen
    1.Kleiners Pully - 15 Prozent
    2.Größeres Pully Kurbelwelle + 4 Prozent
    3.Softwarestand Jcw  211 PS
    4.Benzindruck komplett einstellbar 
    5.Grösere Düsen 380ccm²

    Folgendes Problem: Ich mache die 1 Messung auf dem Prüfstand kommen zsb 197 Ps raus
    bei der 2 Messung nur noch 178PS
    und bei der 3 nur noch 172PS
    Ansaugtemperatur ca. 40 Grad über Gutmanntester (Großes Gebläse)

    mit dieser Software und den umbauten müsste doch Mehr drin sein oder zumindest die Leistung Konstant Bleiben  oder?
    Ladedruck Laut Gutmanntester 0,90-0,95

    Hat dass Steuergerät Lernwerte und zieht irgendwie Leistung?
    habt ihr eine Idee 

    Gruß Marcel]]>
    Ich habe mich für einen alten Mini R50/53 Cooper s entschieden zum Autocross.

    Nach Diversen umbau Maßnahmen
    1.Kleiners Pully - 15 Prozent
    2.Größeres Pully Kurbelwelle + 4 Prozent
    3.Softwarestand Jcw  211 PS
    4.Benzindruck komplett einstellbar 
    5.Grösere Düsen 380ccm²

    Folgendes Problem: Ich mache die 1 Messung auf dem Prüfstand kommen zsb 197 Ps raus
    bei der 2 Messung nur noch 178PS
    und bei der 3 nur noch 172PS
    Ansaugtemperatur ca. 40 Grad über Gutmanntester (Großes Gebläse)

    mit dieser Software und den umbauten müsste doch Mehr drin sein oder zumindest die Leistung Konstant Bleiben  oder?
    Ladedruck Laut Gutmanntester 0,90-0,95

    Hat dass Steuergerät Lernwerte und zieht irgendwie Leistung?
    habt ihr eine Idee 

    Gruß Marcel]]>         <![CDATA[Neuzugang R50 1.6 CVT]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69100 Sat, 02 Mar 2024 06:43:15 +0000 Sunny_92]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69100
    als frischer Besitzer eines R50 finde ich es umso tragischer zu lesen das, dass Forum dicht macht.

    Ich würde unserem Neuzugang gerne eine Kur gönnen. https://bimmer.work/vin/t8755d3264c36077...0/options/

    EZ 12/2004, 1. Hand und 87k KM gelaufen.

    Konkret:

    Wie die CVT warten? Welche Flüssigkeiten tauschen? Wie das Panoramadach pflegen? Wapü anfällig?

    Freue mich auf eure Antworten.]]>
    als frischer Besitzer eines R50 finde ich es umso tragischer zu lesen das, dass Forum dicht macht.

    Ich würde unserem Neuzugang gerne eine Kur gönnen. https://bimmer.work/vin/t8755d3264c36077...0/options/

    EZ 12/2004, 1. Hand und 87k KM gelaufen.

    Konkret:

    Wie die CVT warten? Welche Flüssigkeiten tauschen? Wie das Panoramadach pflegen? Wapü anfällig?

    Freue mich auf eure Antworten.]]>         <![CDATA[R52 one - Cooper software]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69096 Mon, 26 Feb 2024 16:45:56 +0000 gegedownhill]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69096
    seit Herbst darf ich einen R52 one mein Eigen nennen und bin seither fleißig am basteln. Nach Beleuchtungsoptimierung steht nun die Leistung an.
    Gerne würde ich, wie in diversen Threads beschrieben, die Software des Cooper aufspielen lassen. So wie von Feschtag stets als optimale Lösung vorgeschlagen.
    Bietet jemand dieses Prozedere an? Bevorzugt im Raum S ohne Steuergeräteausbau...

    Danke für Infos!]]>
    seit Herbst darf ich einen R52 one mein Eigen nennen und bin seither fleißig am basteln. Nach Beleuchtungsoptimierung steht nun die Leistung an.
    Gerne würde ich, wie in diversen Threads beschrieben, die Software des Cooper aufspielen lassen. So wie von Feschtag stets als optimale Lösung vorgeschlagen.
    Bietet jemand dieses Prozedere an? Bevorzugt im Raum S ohne Steuergeräteausbau...

    Danke für Infos!]]>         <![CDATA[Ventilschaden R57 Cooper 120PS Bj.2009 110.000km]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69094 Sun, 25 Feb 2024 12:59:24 +0000 Magis]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69094
    ich habe gelesen, dass dieses Forum in Kürze abgeschaltet wird.
    Das ist wirklich sehr schade, da ich hier schon einige sehr interessante Informationen gelesen habe und bereits einige Antworten zu meinen Fragen bezüglich unseres Fahrzeugs gefunden habe.
    Ich hoffe, dass ich noch Informationen von den erfahrenen Forumsmitgliedern bekomme.
    Dafür schon mal vielen Dank im Voraus.

    Unsere Tochter ist letzte Woche mit ihrem Mini Cooper R57, 120PS, Bj.2009, ca.110.000km liegengeblieben auf der Autobahn.
    Die gelbe Motorwarnleuchte ist angegangen bei ca. 140km/h. 
    Sie ist dann gleich rausgefahren auf den nächsten Parkplatz, welcher nur ca.1km entfernt war, hat den Motor abgestellt und mich angerufen.
    Der Motor lief bis dahin normal, ohne Anzeichen von Leistungsverlust und war bisher unauffällig.

    Ich bin dann zum 40km entfernten Ort gefahren.
    Dort angekommen habe ich im Motorraum nachgesehen, ob eine Unregelmässigkeit sichtbar ist.
    Nichts zu entdecken.
    Ölstand voll und Aussehen des Öls am Ölmesstab unauffällig.

    Dann habe ich den Motor gestartet.
    Dieser lief sofort an. Leider ruckelt dieser etwas und läuft offenbar nur noch auf 3 Zylindern.
    Keine auffälligen Geräusche von der Steuerkette.
    Durch Abziehen der einzelnen Zündspulenansteuerkabel konnte Zylinder vier als Problemstelle ermittelt werden.
    Verdacht auf Zündspulenschaden hat sich durch Quertauschen der Zündspulen leider nicht bestätigt.
    Wir haben das Auto erst mal stehen lassen und sind nach Hause gefahren.
    Einen Tag später bin ich nochmals hingefahren mit einer kleinen USB-Endoskopkamera.
    Leider habe ich ein abgebranntes Auslassventil entdeckt in Zylinder vier. Es fehlt ein ganzes Stück vom Ventil.
    Der Kolben scheint intakt, soweit ich das mit der Kamera sehen konnte.

    Wir haben den Wagen abgeschleppt und der steht jetzt bei uns zuhause.

    Die Frage ist jetzt, was wir jetzt machen.
    1.) Fahrzeug verkaufen mit Motorschaden
    2.) Motor reparieren Low Budget, nur Ventil(e) reparieren, bzw. Zylinderkopf regenerieren mit Sitze fräsen (wenn nötig) Ventile einschleifen etc., Ventilschaftdichtungen
     - das kann natürlich erst nach Demontage des Zylinderkopfes entschieden werden, wenn der Schaden sich wirklich nur auf das verbrannte Ventil beschränkt
    3.) Motor reparieren und Austausch weiterer Teile, z.B. Steuerkette und Schienen, Pleuellager, Kolben- und Ölabstreifringe, etc.
    4.) Austauschmotor mit 0km einbauen. Hier ist der Preis natürlich das Entscheidungskriterium

    Zu 2.) und 3.) bitte ich um Hilfe aus dem Forum.
    Gibt es eventuell "verstärkte" Auslassventile, welche beim Aufbau des Zylinderkopfes eingesetzt werden können und eventuell besser sind?
    Eventuell Einsatz von Ventilen eines speziellen Baujahres oder eventuell auch von einem anderen Motormodell.
    Sind eventuell die Auslassventile vom Cooper S (falls ja von welchem Baujahr?) aus einem anderen belastbareren Material und passen diese diese 1:1 auf den Zylinderkopf von unserem Cooper mit 120PS?
    Mit welchen Kosten ist hier in etwa zur rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

    Welche Teile empfehlen sich zum Tauschen, wenn der Zylinderkopf schon mal abgebaut ist?
    Mit welchen Kosten ist hier in etwa zu rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

    Zu 4.)
    Hat jemand hier im Forum eventuell kürzlich (2023/2024) einen Austauschmotor einbauen lassen?
    Was kostet ein AT Motor und mit welchen Kosten ist hier zu rechnen für den Umbau?

    Was kann denn die Ursache sein für den Ventilschaden?
    Ein defektes Einspritzventil?
    "Schlechter" Sprit?
    ..

    Gibt es Empfehlungen für eine Werkstatt im Raum Ammersee / München mit MINI Erfahrung?

    Vielen Dank für eure Antworten
    Ich wünsche euch einen schönen Sonntag
    Grüsse
    Walter]]>
    ich habe gelesen, dass dieses Forum in Kürze abgeschaltet wird.
    Das ist wirklich sehr schade, da ich hier schon einige sehr interessante Informationen gelesen habe und bereits einige Antworten zu meinen Fragen bezüglich unseres Fahrzeugs gefunden habe.
    Ich hoffe, dass ich noch Informationen von den erfahrenen Forumsmitgliedern bekomme.
    Dafür schon mal vielen Dank im Voraus.

    Unsere Tochter ist letzte Woche mit ihrem Mini Cooper R57, 120PS, Bj.2009, ca.110.000km liegengeblieben auf der Autobahn.
    Die gelbe Motorwarnleuchte ist angegangen bei ca. 140km/h. 
    Sie ist dann gleich rausgefahren auf den nächsten Parkplatz, welcher nur ca.1km entfernt war, hat den Motor abgestellt und mich angerufen.
    Der Motor lief bis dahin normal, ohne Anzeichen von Leistungsverlust und war bisher unauffällig.

    Ich bin dann zum 40km entfernten Ort gefahren.
    Dort angekommen habe ich im Motorraum nachgesehen, ob eine Unregelmässigkeit sichtbar ist.
    Nichts zu entdecken.
    Ölstand voll und Aussehen des Öls am Ölmesstab unauffällig.

    Dann habe ich den Motor gestartet.
    Dieser lief sofort an. Leider ruckelt dieser etwas und läuft offenbar nur noch auf 3 Zylindern.
    Keine auffälligen Geräusche von der Steuerkette.
    Durch Abziehen der einzelnen Zündspulenansteuerkabel konnte Zylinder vier als Problemstelle ermittelt werden.
    Verdacht auf Zündspulenschaden hat sich durch Quertauschen der Zündspulen leider nicht bestätigt.
    Wir haben das Auto erst mal stehen lassen und sind nach Hause gefahren.
    Einen Tag später bin ich nochmals hingefahren mit einer kleinen USB-Endoskopkamera.
    Leider habe ich ein abgebranntes Auslassventil entdeckt in Zylinder vier. Es fehlt ein ganzes Stück vom Ventil.
    Der Kolben scheint intakt, soweit ich das mit der Kamera sehen konnte.

    Wir haben den Wagen abgeschleppt und der steht jetzt bei uns zuhause.

    Die Frage ist jetzt, was wir jetzt machen.
    1.) Fahrzeug verkaufen mit Motorschaden
    2.) Motor reparieren Low Budget, nur Ventil(e) reparieren, bzw. Zylinderkopf regenerieren mit Sitze fräsen (wenn nötig) Ventile einschleifen etc., Ventilschaftdichtungen
     - das kann natürlich erst nach Demontage des Zylinderkopfes entschieden werden, wenn der Schaden sich wirklich nur auf das verbrannte Ventil beschränkt
    3.) Motor reparieren und Austausch weiterer Teile, z.B. Steuerkette und Schienen, Pleuellager, Kolben- und Ölabstreifringe, etc.
    4.) Austauschmotor mit 0km einbauen. Hier ist der Preis natürlich das Entscheidungskriterium

    Zu 2.) und 3.) bitte ich um Hilfe aus dem Forum.
    Gibt es eventuell "verstärkte" Auslassventile, welche beim Aufbau des Zylinderkopfes eingesetzt werden können und eventuell besser sind?
    Eventuell Einsatz von Ventilen eines speziellen Baujahres oder eventuell auch von einem anderen Motormodell.
    Sind eventuell die Auslassventile vom Cooper S (falls ja von welchem Baujahr?) aus einem anderen belastbareren Material und passen diese diese 1:1 auf den Zylinderkopf von unserem Cooper mit 120PS?
    Mit welchen Kosten ist hier in etwa zur rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

    Welche Teile empfehlen sich zum Tauschen, wenn der Zylinderkopf schon mal abgebaut ist?
    Mit welchen Kosten ist hier in etwa zu rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

    Zu 4.)
    Hat jemand hier im Forum eventuell kürzlich (2023/2024) einen Austauschmotor einbauen lassen?
    Was kostet ein AT Motor und mit welchen Kosten ist hier zu rechnen für den Umbau?

    Was kann denn die Ursache sein für den Ventilschaden?
    Ein defektes Einspritzventil?
    "Schlechter" Sprit?
    ..

    Gibt es Empfehlungen für eine Werkstatt im Raum Ammersee / München mit MINI Erfahrung?

    Vielen Dank für eure Antworten
    Ich wünsche euch einen schönen Sonntag
    Grüsse
    Walter]]>         <![CDATA[gelbe Motorleuchte / Motorruckeln]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69062 Mon, 05 Feb 2024 16:38:54 +0000 JensO]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69062 Ach, der Mini... (R56 Cooper 111Tkm)
    Im Herbst war der Mini in der Werkstatt, Kühlwasserverlust. Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse wurde gewechselt.
    Kurz danach (30km) begann die gelbe Motorleuchte dauerhaft zu leuchten. 
    Nochmal zur Werkstatt - Fehlercode ausgelesen: DTC 2A8B (Lambdasonde), DTC2AC3 (Lambdasonde), DTC 2F38  (Kühlmittelpumpensteuerung), er hat quittiert, ich soll das beobachten. Er wollte da nicht nochmal ran (hohes Arbeitsaufkommen)
    Fehler kam nach 10km wieder. 
    Gelegentlich ruckelt er beim beschleunigen, die Drehzahl schwankt sporadisch, der Verbrauch ist etwas höher seitdem. Ansonsten fährt er eigentlich ganz gut.
    Gestern beim Öl nachfüllen hab ich im Deckel erstmalig eine dicke braune Schlammschicht festgestellt. 
    Meint ihr, da gibt´s einen Zusammenhang oder ist das nur Winter und 15km Kurzstrecke?

    Ich werd wohl nächste Woche eine Werkstatt aufsuchen. Bin nur nicht sicher ob die Alte oder eine Andere..]]>     Ach, der Mini... (R56 Cooper 111Tkm)
    Im Herbst war der Mini in der Werkstatt, Kühlwasserverlust. Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse wurde gewechselt.
    Kurz danach (30km) begann die gelbe Motorleuchte dauerhaft zu leuchten. 
    Nochmal zur Werkstatt - Fehlercode ausgelesen: DTC 2A8B (Lambdasonde), DTC2AC3 (Lambdasonde), DTC 2F38  (Kühlmittelpumpensteuerung), er hat quittiert, ich soll das beobachten. Er wollte da nicht nochmal ran (hohes Arbeitsaufkommen)
    Fehler kam nach 10km wieder. 
    Gelegentlich ruckelt er beim beschleunigen, die Drehzahl schwankt sporadisch, der Verbrauch ist etwas höher seitdem. Ansonsten fährt er eigentlich ganz gut.
    Gestern beim Öl nachfüllen hab ich im Deckel erstmalig eine dicke braune Schlammschicht festgestellt. 
    Meint ihr, da gibt´s einen Zusammenhang oder ist das nur Winter und 15km Kurzstrecke?

    Ich werd wohl nächste Woche eine Werkstatt aufsuchen. Bin nur nicht sicher ob die Alte oder eine Andere..]]>         <![CDATA[Mini Cooper S R53 Pleuellager erneuern - Ausbau Ölwanne?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69044 Thu, 25 Jan 2024 13:52:12 +0000 Maschine21]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=69044 <![CDATA[Mini r53 kompressor macht komische Geräusche]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68967 Mon, 11 Dec 2023 20:38:46 +0000 Maschine21]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68967 ]]> ]]> <![CDATA[Samco Silikon Schläuche Erfahrung?]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68934 Tue, 21 Nov 2023 10:57:47 +0000 ognif]]> https://www.mini2.info/showthread.php?tid=68934 Ich habe mir ein Set bei Orranje gekauft aber ich bin der Meinung dass die Passgenauigkeit sehr schlecht ist.
    Auch sieht der Schlauch oben am Kühlen so aus, als wenn er in die falsche Richtung gebogen wurde.
    Somit ist ein leichter Knick in dem Schlauch. Gleicht sich das wieder aus wenn auf dem System Druck ist?]]>     Ich habe mir ein Set bei Orranje gekauft aber ich bin der Meinung dass die Passgenauigkeit sehr schlecht ist.
    Auch sieht der Schlauch oben am Kühlen so aus, als wenn er in die falsche Richtung gebogen wurde.
    Somit ist ein leichter Knick in dem Schlauch. Gleicht sich das wieder aus wenn auf dem System Druck ist?]]>