Was da regelt?
Der Kleine wird hinten so leicht, dass das System anspricht. Das habe ich bei meinem auch - und der ist original mit 170PS unterwegs.
checkmate schrieb:Was soll denn da bitte regeln? Das DSC hat ja keine Schleppmomentregelung um ein "Blockieren" der Vorderräder in so einer Situation zu verhindern. Und was glaubst du wieviel innere Reibung dein kleiner braucht um bei 220km/h zwei 205er oder breitere Schlappen zum blockieren zu bringen. Das geht höchstens durch einen kapitalen Getriebe- oder Kolbenschaden.
Fahr mit, dann siehst Du es. btw. es muss nicht blockieren damit das DSC eingreift
lindiman schrieb:Warum?
Es ist eingetragen und es ist allemal besser dem Händler (und auch dem TüV...) ehrlich zu sagen was geändert wurde bevor er es selber herausfindet. Fakt ist: Er merkt es spätestens bei der Probefahrt und ich lüge Leute die mir helfen können/wollen nicht an.
Genau das ist auch meine Denke!
Ich habe sowas nur schon ein bis zwei mal erwähnt und dies wurde nicht für gut gehalten
Aber back to topic
lindiman schrieb:Fahr mit, dann siehst Du es. btw. es muss nicht blockieren damit das DSC eingreift
Verwechselt er das DSC vielleicht mit dem ABS?
Scherz!
Können wir jetzt vielleicht mal das hier klären?
Mini-Mike schrieb:Ja Moment!
Und wann hat Deine Motorkontrollleuchte geleuchtet?
Bevor das mit dem Funken repariert wurde oder danach?
Wenn dem so ist, dann kann man schon mal das Leuchten erklären und somit ausschliessen, dass es was mit dem DSC-Phänomen zu tun hat :!:
Mini-Mike schrieb:Verwechselt er das DSC vielleicht mit dem ABS?
Scherz!
Off Topic on:
Deswegen hatte ich "Blockieren" ja in Gänsefüßchen geschrieben. Aber wenn dem wirklich so wäre das bei extremem Lastwechsel das DSC regelt, dann kann dies nur eine starke Schwingung im Antriebsstrang hervorrufen. Aber das passiert höchstens bei niedrigen Geschwindigkeiten in kleine Gängen auf Fahrbahnbelägen mit niedrigem Reibwert.
Da der Motor ein wesentlich höhere Moment abgibt, als das innere Schleppmoment ist, müßte das umgekehrt viel einfacher darzustellen sein. D.h. dein MCS JWC Pulley MTH oder was auch immer müßte in der Lage sein bei 220km/h jederzeit beim Vollgasgeben das DSC zum regeln zu bringen.
Wenn dem so ist würde ich natürlich gerne mal mitfahren!
Off topic off:
Gruß
Stimmt schon, von der Theorie her...aber es tritt nunmal auf, verstärkt in Kurven.
..aber nun sollten wir auf das Problem von heimar zurückkommen
btw. Österreich, über 220- wie geht das dennn *duckundweg*
Bei uns in Österrreich na das geht schon mit Augenbinde das man keinen Kiwara sieht (Polizei) bei 220 auf die 6 und der schiebt immer noch tierisch,
hainmar hat den 15% Alta Pulley den hab ich montiert.
hallo so,
dieses problem ist das selbe wie schnell gefahrene kurven mit dsc, da regelt es weil ja ein rad weniger weg hat und dadurch an traktion verliert, das andere volle traktion hat und nicht durchdreht, bei 22o kmh und lastwechseln bzw. schon leichten richtungsänderungen bestehen wesentlich höhere fliehkräfte die das bewirken, es muss nicht blockieren, nein, auch umgekehrt bei schlupf regelt dann natürlich das dsc, das reagiert manchmal bei diesen geschwindigkeiten so langsam und ungenau das es dabei schon mal sehr rasch in den drehzahlbegrenzer geht, und dsc & drehzahlbegrenzer ergibt motorenkontrollleuchte, aber das sollte man nicht zu oft machen, aus eigener erfahrung weiss ich das dabei der kompressor leidet und die drosselklappe mit dem messsensor durchdreht und keine werte mehr liefert. (wird auch nicht ausgelesen)
ich war nicht bei mth oder sonstwem, habe das bei einem bekannten machen lassen der früher das toyota ralleyteam betreute mit seinen elektronikzaubereien, er hat mir das dsc gleich umgekehrt auf immer ausgeschalten bei anstarten und zuschalten bei schalterbetätigung, anhebung der höchstdrehzahl und was weiss ich noch, mittlerweile geht das ding wie die s....., keinerlei probleme mit dsc, drehzahlbegrenzer oder sonstwas, auch der verbrauch ist wesentlich besser als vorher.
also ich hoffe damit etwas weiter geholfen zu haben.
sinzin
kleines pulley 15 % gttuning, ladeluftkühler gttuning, fächerkrümmer gttuning.
Mini-Mike schrieb:Können wir jetzt vielleicht mal das hier klären?
Und wann hat Deine Motorkontrollleuchte geleuchtet?
Bevor das mit dem Funken repariert wurde oder danach?
Wenn dem so ist, dann kann man schon mal das Leuchten erklären und somit ausschliessen, dass es was mit dem DSC-Phänomen zu tun hat :!:
Im Rahmen der Fehlersuche wurden das Steuergerät und die Zündspulen getauscht. Das Ruckeln war immer noch da, aber die Motorleuchte ist bei dem besagten Problem nicht mehr angegangen. Vielleicht war es auch Zufall. Jedenfalls sind vorher beide Lampen gleichzeitig angegangen.
Mit dem Aufleuchten der DSC-Lampe meine ich nicht das Blinken, wenn das System aktiv ist. Das ist ja normal und kann bei hohen Geschwindigkeiten auch durch einen raschen Spurwechsel provoziert werden!
Ich meine vielmehr, daß die DSC-Lampe permanent angeht, genauso, als hätte ich es über den Kippschalter abgestellt. Nur läßt sich DSC nicht mehr einschalten. Erst muß einmal die Zündung aus- und wieder eingeschaltet werden. DSC überwacht ja verschiedenste Parameter, wie Radgeschwindigkeiten und Beschleunigungen. In diesen Regelkreis fließen sicherlich auch verschiedenste Motordaten ein. Ich nehme an, daß bei hoher Drehzahl eventuell einige Daten aus dem üblichen Rahmen fallen und deswegen das System dann abschaltet.