Also im vergleich zu den s-spoke sind die OZ auch in 18' vorteilhaft für das fahrverhalten des wagens, die wiegen ja obwohl sie grösser sind weniger. Unkomfortabler wurde der wagen erst nachdem ich das Bilstein B16 einbauen lies...
Chainsaw schrieb:Also im vergleich zu den s-spoke sind die OZ auch in 18' vorteilhaft für das fahrverhalten des wagens, die wiegen ja obwohl sie grösser sind weniger. Unkomfortabler wurde der wagen erst nachdem ich das Bilstein B16 einbauen lies...
soso...bin da noch etwas skeptisch, vielleicht kann ich ja mal bei jemandem mitfahren der einen cooper mit 18" hat.wußte aber nicht das auch die 18 Zöller leichter sind als die S-Spoke !
CooperChris80 schrieb:soso...bin da noch etwas skeptisch, vielleicht kann ich ja mal bei jemandem mitfahren der einen cooper mit 18" hat.wußte aber nicht das auch die 18 Zöller leichter sind als die S-Spoke !
@cooperChris80: ...nimm besser 17". 18 sieht zugegebenermaßen gut aus, sind aber deutlich schwerer als 17", macht aber sowohl fahrdynamisch, wie auch von der ET (falls du mal ne andere Bremse willst?!) keinen Sinn, du brauchst dann Distanzscheiben die einen Teil des Gewichtsvorteils wieder zunichte machen. Mindergewicht entsteht aber nicht nur durch leichtere Felgen sondern auch durch den Verzicht auf die schweren Runflats. Auch hier sind 18" Reifen deutlich schwerer..
Außerdem sind bei Runflats die Flanken prinzipbedingt sehr steif was zu deutlichen Einbussen beim Fahrkomfort führt.. Im Rennsport nimmt man eigentlich nur dann größere Räder wenn man eine größere Bremse unterbringen will.. Außerdem: Der Cooper ist unten raus eh etwas träge was sich durch die 18" noch verschlechtert..
six-of-nine schrieb:Was hast DU denn für ein Fahrwerk / Feder drinnen. Schaut ja so aus als wenn Du den Kleinen hinten höher gelegt hast?
Oder verfälscht die Perspektive alles?
Hab das JCW Fahrwerk drinnen. Das ganze schaut bloß so auf dem Foto aus. Is irgendwie nicht so super Fotografiert
In echt is er schon um einiges tiefer
DoMINIk schrieb:@ Scooby: Wieviel Distanzen hast du auf jeder Seite drauf?
15mm pro Seite vorne und hinten.
Also ein Breyton 7x18" Rad wiegt (hab mal nachgefragt) 14kg, wenn ich es richtig in Erinnerung habe.
@Touch
Bist du dir sicher, dass ein 18" Reifen 215er breite _viel_ schwerer ist als ein 215ner 17"? Der 18" hat ja viel weniger Reifenflanke, wobei diese auch etwas dicker sein müssne als bei dem 17".
Ich frag mich nur, ob man den Unterschied von evtl. 3-4kg pro Rad (inkl Reifen) wirklich spürbar merkt... Vermutlich nicht, denn meine Distanzscheiben die auch ungefähr 1kg wiegen (schwer einzuschätzen) merkt man rein gar nicht. Wieso sollten dann 4kg plötzlich so krass ins Gewicht fallen?
Ich denke, dass der Performance Verlust eher durch die 215ener Bereifung zu stande kommt, weil einfach viel mehr Auflagefläche & Haftreibung geboten wird. Insb. wenns dann zügiger zu geht, kommt noch der steigende cw Wert hinzu.
Wenn wir dann schon beim Thema komfort sind muss man bei 18"ern auch mal die positiven Seiten aufzeigen, denn 215ener Reifen sind breiter und werden dadurch nicht so schnell von schlaglöchern "verschlungen" bzw können diese je nach Größe auch mal wegstecken.
Das mehr Gewicht ist (wenn ich mich nicht irre) auch nicht zu vernachlässigen, da ein schweres Rad nicht so stark "hochgeschleudert" wird bzw mehr Energie aufnehmen kann, als ein leichtes was keinen Widerstand bieten kann und somit die Energie irgendwie weitergeben muss.
Also ich hab einen Unterschied gemerkt als ich von 17'' S-Spoke auf die 18'' Supertourismo gewchselt hab, und zwar positiv, der wagen war viel leichtergängiger.
Als ich jetzt auf meine winterräder gewechslt habe, TD Pro Race 1.2 17'' ohne Runflats, habe ich nichts gemerkt.
Wahrscheinlich merkt man es erst im grenzbereich. Ich versuch mal meine Felgen mit reifen zu wiegen wenn ich die wieder wechsel.
18 zu 17 oder umgekehrt merkst du DEUTLICH beim lenken und in der ersten kurve (auch im dorf bei 30 km/h) sofern gleichwertige reifen auf ähnlichen felgen aufgezogen sind.
17 ist eindeutig die bessere wahl - auch im normalen gebrauch.
zum deutlich besseren fahrverhalten gibts zudem bei 17ern in der richtigen grösse keine probleme mit karosseriekontakt was bei 18ern nicht der fall ist. so gut kann 18" gar nicht aussehen um die nachteile aufzuwiegen.
auch von unserem daily driver der platz ohne ende im radhaus hat, fast 2 tonnen wiegt und luftgefedert ist habe ich wg. dem fahrverhalten von 18 zu 17 gewechselt obwohl das auto vom sportlichen her soweit weg ist wie ich vom reichtum. obwohl bei
diesem auto alles viel indirekter ist, dieser deutlich weicher gefedert ist merkt man den unterschied auch bei diesem deutlich.