MINI² - Die ComMINIty

Zwei dumme, ein Gedanke

naja entweder wegen aerodynamik, oder um Kühlmittel zu sparen hät ich jetzt gedacht..

aber rein fürn verbrauch wäre doch aerodynamik am sinnvollsten.

die luftklappensteuerung und die hutze des s sind nicht vergleichbar. buggy hat schon recht. die aerodynamik ist MIT löchern besser als ohne. hat einfach mit dem druck zu tun der auf die kleine öffnung drückt und dadurch bremst. die front vom einser, etc ist so geformt das die klappensteuerung die aerodynamik durch GEZIELTEN aufbau von druck verbessert.

Crizz Carter schrieb:Buggy hat schon recht. die aerodynamik ist MIT löchern besser als ohne.

Nur so rein neugierdetechnisch:
Woher nimmst Du Sicherheit?

die sicherheit das das so ist?

Crizz Carter schrieb:die luftklappensteuerung und die hutze des s sind nicht vergleichbar. buggy hat schon recht. die aerodynamik ist MIT löchern besser als ohne. hat einfach mit dem druck zu tun der auf die kleine öffnung drückt und dadurch bremst. die front vom einser, etc ist so geformt das die klappensteuerung die aerodynamik durch GEZIELTEN aufbau von druck verbessert.

dem kann ich auch nur zustimmen. welche aus dem forum bukone) haben mit mini entwicklern auf letsmini gesprochen und die haben bestätigt das da alleine aus aerodynamischen gründen ein paar löcher drin sind (damit der wiederstand, der sich vor der hutze bildet, gezielt abgeführt werden kann) wären alle offen, würde es sich wieder verschlechtern....

Sorry Leute,
aber das halte ich für einen schlechten Scherz des Entwicklers.
Oder er hatte keine Ahnung und wollte seine Ahnungslosigkeit überspielen.


Die Löcher sind reingekommen, um die Abwärme des Turbos im Stand leichter herausleiten zu können, damit sich die Hutze nicht mehr verzieht wie das bei den ersten geschlossenen Exemplaren der Fall war.
Selbst wenn durch die Löcher die Aerodynamik verbessert werden sollte, wäre der Effekt so minimal, dass BMW kein Geld investiert hätte, das Gitter zu ändern.

Musste mich mal während meines Studiums gezwungenermaßen mit Strömungsmechanik beschäftigen (ohne mich da nun wirklich bis ins Kleinste auszukennen).
Eines hab ich aber behalten (aber da sind wir uns ja auch alle soweit einig): der Luftdruck, der sich vor einem geschlossenen Gitter aufbaut, kann durchhaus hilfreich sein, um den cw-Wert zu verbessern.
Man kann sich das in etwa so vorstellen, dass diese Luft vorm geschlossenen Gitter "stehenbleibt" und der Fahrtwind über dieses Luftpolster gleitet.
Allerdings ist das natürlich nicht allgemeingültig. Gut möglich, dass die 4 kleinen Löcher den Druck nur soweit abbauen, dass erst dann der Fahrtwind über dem verbleibenden Luftpolster hinweggleiten kann.

Aber wie gesagt: das Verbesserungspotential dieser Änderung ist so gering, dass BMW niemals aus aerodynamischen Gründen das Bauteil geändert hätte. Hinzu kommt, das Aerodynamik bei der MINI-Entwicklung sowieso nicht weit oben im Lastenheft stand. Sonst würden unsere Autos wie ein Pruis aussehen...

vielleicht haben sie einfach mal nachgedacht und 2 fliegen mit einer klappe geschlagen... aber dafür gibbet ja nen extra thread.

BACK TO TOPIC:

Was sind weiter meinungen zur turbo-abdeckung??

Die Abdeckung soll Strahlungswärme während der Fahrt abweisen damit sich die ganze Sache nicht aufwärmt sondern im Bereich des Laders bleibt...vergleicht mal andere Serienturbos die haben teils viel größere Hitzeschilder...

Nach abstellen kann man da so viel Hitzeschilder hinpappen wie man will die heiße Abluft muss abgeführt werden da sich warme Luft staut....

Des Blech ich lediglich für die Strahlungswärme gedacht...Nicht für die stehende erhitzte Luft nach Abstellen des Motors!

Doofe Frage:
Was verstehst Du unter Strahlungswärme?