MINI² - Die ComMINIty

Hallo
wie oben beschrieben habe ich die Frage ob einer von euch schon Erfahrung oder etwas über diesen "Chip"gehört hat.
Habe beim Suchen hier nichts gefunden
C4U-Digital (CRD) One D
[300000]

149.90EUR
[inkl. 19% MwSt zzgl. Versandkosten]


C4U-Digital (CRD) für Mini One D
(80 KW / 110 PS)

Motortyp
Common-Rail-Einspritzung

Getriebeart
Schalt- und Automatik

Leistung (Original)
80 KW / 110 PS

Drehmoment (Original)
240 NM

Motor optimiert mit C4U-Digital (CRD)
Hinweis:
Für viele Modelle ist ein TÜV-Gutachten verfügbar. Preis pro Gutachten 199 Euro. Verfügbarkeit für Ihr Fahrzeug bitte anfragen. Einbau der Tuningbox


Bis dann
Uli

Das ist doch für den "alten" OneD. Das passt doch nicht auf deinen Cooper Clubmann. Das ist ein gaaanz anderer Motor...

google mal nach sowas im kölner raum... irgendwer hatte mir das mal angeboten... ich guck mal ob ich die email am montag finde...

also ich kann Dir das Hartge Tuning empfehlen...der D hat dan ca. 136 PS und geht ab wie die Pest...selber gefahren als mein Bekannter seinen 118d hat machen lassen...

Habe wolhl die falsche Seite kopiert

Beim Hersteller ist auch der Clubman hinterlegt

Habe schon ein bei ein paar Leuten angefragt die solche Teile bei anderen Autos (Mercedes, Audi , Peugot) verbaut haben, waren alle
gut zufrieden

Bis dann
Uli

Das alle Namenhaften Tuner nur bist 136 PS tunen hat wohl einen Grund. Bei einem neuen Auto wär mir das Risiko hier viel zu groß. Bestell dir schonmal einen neuen Turbo

Ich werde das nie verstehen: Da kaufen sich viele eine lahme Kiste, um sie dann später für viel Geld und großem Risiko aufzublasen. Warum kaufen sie, wenn sie darauf stehen, nicht gleich ein Auto mit der entsprechenden Motorleistung ??

Im Mini-Regal ist doch alles zu haben...

Gruss! TEX

Tex schrieb:Ich werde das nie verstehen: Da kaufen sich viele eine lahme Kiste, um sie dann später für viel Geld und großem Risiko aufzublasen. Warum kaufen sie, wenn sie darauf stehen, nicht gleich ein Auto mit der entsprechenden Motorleistung ??

Im Mini-Regal ist doch alles zu haben...

Gruss! TEX

Nun sind Motorcharakteristik vom D und vom S nicht wirklich zu vergleichen. Andere Verbrauchswerte, Unterhalt, Anschaffung....bla bla bla.
Also wenns denn so ist wie es der Hersteller schreibt und man davon ausgeht dass alles haltbar ist, ist es wahrscheinlich die günstigere Variante einmal den Chippreis + TÜV + evtl. höhere Versicherung.
So würde ich mir das jedenfalls vorrechnen

ruenzi_killer schrieb:...und man davon ausgeht dass alles haltbar ist, ist es wahrscheinlich die günstigere Variante einmal den Chippreis + TÜV + evtl. höhere Versicherung.
So würde ich mir das jedenfalls vorrechnen

Ja, wenns denn wirklich "günstiger" ist...!
...und haltbar...und sicher... und tatsächlich bessere Fahrleistungen bringt.

Jedes Auto hat Komponenten, die von Hersteller gemäß seiner Leistung ausgesucht und zusammengestellt worden sind. Verändere ich nun die Leistung veränder ich die Gesamtperformance. Was im besten Fall gut ausgeht kann. Im schlechten Falle mit einer schlechteren (unsicheren?) Gesamtabstimmung einhergeht...
D.h. habe ich mehr Leistung brauche ich für eine gute (+sichere) Straßenlage vielleicht einen anderen Reifensatz. Und/oder eine andere Bremsanlage. Oder andere Dämpfer, Stabis etc...

Bis ich dann annähernd eine solch ausgewogene + stimmige Zusammenstellung hinbekomme, wie die Ingenieure vom Werk, wäre es vielleicht schon aus Kosten- und Aufwandsgründen wirklich besser gewesen, gleich das stärker motorisierte Fahrzeug zu kaufen.

Aber meistens gelingt einem ja nicht mal das "annähernd ... Sondern das Auto läuft mit der anderen Reifengröße wild irgendwelchen Spurrillen nach, die Bremsanlage ist überfordert und außer vielleicht Optik hat alles nichts oder nicht viel gebracht...

Das war ja nur mal so ein Gedankenanstoß von mir ...

Gruss! TEX

Tex schrieb:Ja, wenns denn wirklich "günstiger" ist...!
...und haltbar...und sicher... und tatsächlich bessere Fahrleistungen bringt.

Jedes Auto hat Komponenten, die von Hersteller gemäß seiner Leistung ausgesucht und zusammengestellt worden sind. Verändere ich nun die Leistung veränder ich die Gesamtperformance. Was im besten Fall gut ausgeht kann. Im schlechten Falle mit einer schlechteren (unsicheren?) Gesamtabstimmung einhergeht...
D.h. habe ich mehr Leistung brauche ich für eine gute (+sichere) Straßenlage vielleicht einen anderen Reifensatz. Und/oder eine andere Bremsanlage. Oder andere Dämpfer, Stabis etc...

Bis ich dann annähernd eine solch ausgewogene + stimmige Zusammenstellung hinbekomme, wie die Ingenieure vom Werk, wäre es vielleicht schon aus Kosten- und Aufwandsgründen wirklich besser gewesen, gleich das stärker motorisierte Fahrzeug zu kaufen.

Aber meistens gelingt einem ja nicht mal das "annähernd ... Sondern das Auto läuft mit der anderen Reifengröße wild irgendwelchen Spurrillen nach, die Bremsanlage ist überfordert und außer vielleicht Optik hat alles nichts oder nicht viel gebracht...

Das war ja nur mal so ein Gedankenanstoß von mir ...

Gruss! TEX

Über den Sinn und Unsinn von (Chip)tuning sollten wir besser nicht diskutieren und nur noch auf seine Frage eingehen